Mlanguzi wa Polaris 500
Scrambler anaonyesha sura mbili mara karibu kila eneo. Umbo ni mkali, mkali, na muundo wa moto kwenye pua na mapaja. Inapewa nguvu na mita ya ujazo 500 injini ya kiharusi nne ambayo hutuma nguvu kwa jozi ya nyuma ya magurudumu kupitia usafirishaji wa moja kwa moja (kuendelea), na jozi la mbele pia linaweza kushiriki ikiwa inahitajika. Hii sio mchanganyiko wa kawaida sana na aina hii ya ATV. Michezo hii kawaida huwa na gari la gurudumu la nyuma na sanduku la gia la kawaida (kama pikipiki).
Kwa hiyo, mechanically, Scrambler ni karibu na ATVs, ambayo ni kawaida iliyoundwa kwa ajili ya kazi badala ya furaha (hii inatumika kwa Marekani na Kanada, ambayo ni masoko makubwa zaidi). Kwa kweli, ili kupata ATV halisi, anahitaji tu sanduku la gia. Lakini hii, pengine, ingekuwa nyingi sana kwa nafsi yake ya michezo. Scrambler ndiyo inayofurahisha zaidi na yenye kuthawabisha dereva anapodai uchezaji kutoka kwayo. Kwenye barabara za changarawe na barabara za mashambani, yeye huteleza kwa ujasiri kuzunguka kona, lakini hata vizuizi vizito havimtishi. Kupanda juu ya miamba, mitaro, na magogo yaliyoanguka ni rahisi, na gari la gurudumu la mbele lilitumiwa tu katika hali ya utelezi sana (matope, miamba inayoteleza). Lakini pia ilikuwa ya kufurahisha tulipotaka mizaha. Motocross kuruka, akiendesha magurudumu ya nyuma. . Bila kusitasita, Polaris hakutuvunja moyo. Kila mara ilipotua ardhini kwa usalama bila kuugua kuhusu chassis inayoushughulikia mchezo huo vizuri.
Lakini mbio uwanjani haikuwa mahali pekee ambapo tulifurahi. Kwa kuwa ana sahani ya leseni nyuma yake, hii inamaanisha kuwa anaweza kuendesha gari kwa trafiki, barabarani na jijini. Kwa uchache, tuliona kuwa ya kuvutia sana kwa washiriki wa trafiki. Tulikuwa na sura nzuri kutoka kwa wasichana wazuri, ambayo haikutusumbua hata kidogo. Tunapozungumza juu ya kuendesha gari kwenye lami, kuna mambo kadhaa ya kukumbuka. Kwenye barabara zenye mvua, Scrambler inakuwa hatari kwa dereva asiye na uzoefu, kwani umbali wake wa kusimama unaongezeka sana (sababu iko kwenye matairi mabaya ya barabarani). Kwa hivyo, tahadhari zingine hazitakuwa mbaya. Kwa mashabiki wote wa kuteleza baada ya mvua, itakuwa ya kupendeza zaidi. Kwa mtego mdogo, mwisho wa nyuma unakuwa mwepesi sana na hauna utulivu. Tunachoweza kuongeza ni kukukumbusha tu kuvaa kofia ya pikipiki kichwani.
Jaribu bei ya gari: Viti 2.397.600
injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu. 499cc, Keihin kabureta 3, kuanza kwa umeme / mwongozo
Uhamishaji wa nishati: usafirishaji wa moja kwa moja wa kutofautisha (H, N, R) huendesha magurudumu ya nyuma kupitia mnyororo, gari-magurudumu manne
Kusimamishwa: mbele MacPherson struts, 208 mm kusafiri, moja nyuma hydraulic mshtuko mshtuko, swing mkono
Akaumega: breki za diski
Matairi: mbele 23 x 7-10, nyuma 22 x 11-10
Gurudumu: 1219 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 864 mm
Tangi la mafuta: 13, 2 l
Uzito kavu: 259, 5 kg
Inawakilisha na kuuza: Ski & bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu.: 03/492 00 40
SHUKRANI NA HONGERA
+ utumiaji
+ thamani ya michezo
+ chaguo kati ya gari la gurudumu la nyuma na 4 × 4 kwa kushinikiza kitufe
- breki (mbele ya fujo kupita kiasi;
- nafasi isiyo ya ergonomic ya kanyagio cha breki)
- kipimo cha mafuta kisicho sahihi
Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič
