Kasi ya kuchaji: MG ZS EV dhidi ya Renault Zoe ZE 50 dhidi ya Hyundai Ioniq Electric 38 kWh

Bjorn Nyland alilinganisha kasi ya kuchaji ya MG ZS EV ya China, Renault Zoe ZE 50 mpya na Hyundai Ioniq Electric. Kwa mshangao mdogo, labda kila mtu angeweza kujivunia uwezo wa juu wa kuchaji wa gari la MG.

Kasi ya upakuaji: sehemu tofauti, mpokeaji sawa

Meza ya yaliyomo

• Kasi ya upakuaji: sehemu tofauti, mpokeaji sawa
  • Kujaza nishati baada ya dakika 30 na 40
  • Nguvu ya kuchaji na anuwai iliongezeka: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric

Magari haya ni ya makundi tofauti: MG ZS EV ni C-SUV, Renault Zoe ni B, na Hyundai Ioniq Electric ni C. Hata hivyo, kulinganisha kunaleta maana kubwa kwa sababu magari yanashindana kwa mnunuzi mmoja ambaye angekubali. Ningependa kuwa na gari la umeme lenye vigezo vya kuridhisha kwa bei nzuri. Labda tu Ioniq Electric (2020) ni tofauti kidogo hapa na jozi ya Zoe/ZS EV...

Ili ulinganisho uwe na maana, chaji lazima ifanyike katika kituo cha kuchaji kinachotumia hadi 50kW ya nguvu, lakini Umeme wa Hyundai Ioniq umeunganishwa kwa chaja yenye nguvu zaidi (ya haraka sana). Kwa kituo cha malipo cha 50 kW cha kawaida, matokeo yatakuwa mabaya zaidi.

Sura ya kwanza ya video inaonyesha kuwa magari yote huanza na malipo ya betri ya 10%, ambayo inamaanisha hifadhi ya nishati ifuatayo:

• kwa MG ZS EV - 4,5 kWh (kona ya juu kushoto),
• kwa Renault Zoe ZE 50 - karibu 4,5-5,2 kWh (kona ya chini kushoto),
• kwa Hyundai Ioniq Electric - takriban 3,8 kWh (kona ya chini ya kulia).

Kujaza nishati baada ya dakika 30 na 40

Baada ya dakika 30 imeongezwa kwa magari ya umeme:

1. MG ZSEV - Asilimia 56 ya betri, ambayo hutafsiri kuwa 24,9 kWh ya nishati inayotumiwa,
2. Renault Zoe ZE 50 - Asilimia 41 ya betri, ambayo hutafsiri kuwa 22,45 kWh ya nishati inayotumiwa,
3. Hyundai Ioniq Umeme - Asilimia 48 ya betri, ambayo hutafsiri kuwa 18,4 kWh ya nishati inayotumiwa.

MG ZS EV huweka nguvu ya karibu 49-47-48 kW kwa muda mrefu shukrani kwa voltage ya zaidi ya 400 volts. Hata kwa malipo ya betri ya asilimia 67 (kama dakika 31 na chaja) bado ina uwezo wa kutoa hadi 44kW. Wakati huo, Umeme wa Hyundai Ioniq ulikuwa tayari umefikia 35 kW, wakati nguvu ya malipo ya Renault Zoe bado inakua polepole - sasa ni 45 kW.

> Renault Zoe ZE 50 - Jaribio la safu ya Bjorn Nyland [YouTube]

Katika dakika 40:

1. MG ZS EV ina betri ya asilimia 81 (+31,5 kWh) na uwezo wake wa kuchaji umeshuka tu.
2. Betri ya Renault Zoe ina chaji ya asilimia 63 (+29,5 kWh) na uwezo wake wa kuchaji unapungua polepole.
3. Betri ya Hyundai Ioniq Electric inachajiwa hadi asilimia 71 (+23,4 kWh), na uwezo wake wa kuchaji umeshuka kwa mara ya pili.

Nguvu ya kuchaji na anuwai iliongezeka: 1 / Renault Zoe, 2 / MG ZS EV, 3 / Hyundai Ioniq Electric

Thamani zilizo hapo juu zinalingana na:

1. Renault Zoe: + 140-150 km katika dakika 30, + 190-200 km katika dakika 40,
2. MG ZS EV: + 120-130 km kwa dakika 30, + 150-160 km katika dakika 40,
3. Hyundai Ioniq Electric: chini ya +120 km kwa dakika 30, chini ya +150 km katika dakika 40.

Renault Zoe inaonyesha matokeo bora zaidi kutokana na matumizi yake ya chini ya nishati. Katika nafasi ya pili ni MG ZS EV, ikifuatiwa na Hyundai Ioniq Electric.

> MG ZS EV: Mapitio ya Nayland [video]. Kubwa na nafuu kwa gari la umeme - bora kwa Poles?

Hata hivyo, katika mahesabu hapo juu, tahadhari mbili muhimu zinapaswa kutajwa: Malipo ya MG ZS EV nchini Thailand, si Ulaya, ambayo inaweza kuathiri kiwango cha kujaza nishati kutokana na joto la juu. Kwa kuongeza, matumizi ya nishati kwa kila gari imedhamiriwa na vipimo tofauti, na tu kwa Ioniq Electric tuna thamani rasmi (EPA).

Kwa hivyo, maadili yanapaswa kuzingatiwa kama dalili, lakini vizuri kuonyesha uwezo wa magari.

> Umeme wa Hyundai Ioniq umeanguka. Tesla Model 3 (2020) yenye uchumi mkubwa zaidi ulimwenguni

Inafaa Kutazamwa:

Picha zote: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Hii inaweza kukuvutia: