Ni mafuta ngapi kwenye injini?
Mafuta ya ziada ni hasara, lakini sio hatari kama ukosefu wake. Hii inaweza kuwa mbaya sana katika magari yaliyo na kibadilishaji kichocheo.
Mafuta ya ziada ni hasara, lakini sio hatari kama ukosefu wake. Hii inaweza kuwa mbaya sana katika magari yaliyo na kibadilishaji kichocheo.
Kiwango cha juu cha mafuta kwenye sump kinaweza kuharibu nyuso zinazoendesha za mitungi. Mafuta ya ziada haipaswi kunaswa kwenye pete za pistoni. Matokeo yake, mafuta ya ziada yanawaka katika njia ya mwako, na chembe za mafuta zisizochomwa huingia kwenye kichocheo na kuiharibu. Athari ya pili mbaya ni matumizi ya mafuta mengi na yasiyofaa. 
Kiasi cha mafuta katika sufuria ya mafuta ya injini inapaswa kuchunguzwa angalau kila kilomita 1000, hasa kabla ya safari ndefu.
Hufanya kazi vyema injini inapokuwa baridi au kama dakika 5 baada ya kusimama, ambao ndio muda wa chini kabisa wa mafuta kumwagika kwenye crankcase. Kiwango cha mafuta lazima kiwe kati ya alama ya chini (min.) na ya juu (max.) kwenye kile kinachoitwa dipstick, kamwe juu na kamwe chini ya mistari hii.
Karibu kila gari inahitaji kujazwa na kiasi kidogo cha mafuta. Matumizi ya mafuta na injini wakati wa operesheni yake ni jambo la asili linalotokana na michakato inayotokea kwenye injini.
Baadhi ya miongozo ya magari huorodhesha matumizi ya kawaida ya mafuta kwa injini fulani. Hii ni kwa magari ya abiria katika sehemu ya kumi ya lita kwa kilomita 1000. Kama sheria, watengenezaji hukadiria viwango hivi vinavyoruhusiwa. Katika injini mpya na mileage ya chini, kuvaa halisi ni chini sana, karibu haionekani kwa jicho la uchi. Ni vizuri kuchunguza kiasi cha matumizi halisi, na ikiwa inazidi kiasi kilichoonyeshwa na mtengenezaji, au inaonyesha ongezeko ikilinganishwa na data ya awali, wasiliana na kituo cha huduma ili kujua sababu za jambo hili.
Wote katika majira ya joto na majira ya baridi, joto la uendeshaji wa injini ni sawa na taratibu hazitofautiani. Tofauti pekee ni kwamba wakati wa majira ya baridi, asilimia ya muda wa kuendesha gari na injini ambayo haijawashwa kikamilifu inaweza kuwa ya juu, ambayo, hata hivyo, inathiri hasa kuvaa kwa vifungo vya silinda na pete. Mafuta ya injini ya kisasa yana unyevu unaohitajika hata kwa joto la chini, ambayo inahakikisha lubrication nzuri mara moja baada ya kuanza.
Epuka kupasha moto injini ikiwa imesimama, kama madereva wengine hufanya. Hii huongeza mchakato wa kupokanzwa na ina athari mbaya kwa injini na mazingira.
