Gari la umeme linapaswa kudumu kwa muda gani? Betri ya fundi umeme inachukua nafasi ya miaka mingapi? [JIBU]

Magari ya umeme hudumu miaka michache tu kabla ya betri kutupwa mbali? Je, uingizwaji wa betri ya fundi umeme unamaanisha nini? Je! gari la umeme linapaswa kuhimili kiasi gani katika jumla ya sehemu zake? Je! ni vipengele ngapi ndani yake?

Siku mbili zilizopita tulielezea hali ya mhandisi wa Australia ambaye Nissan Leaf (2012) alipoteza karibu 2/3 ya safu yake katika miaka 7. Baada ya miaka 5, gari lilisafiri kilomita 60 tu kwa malipo moja, miaka miwili zaidi baadaye - mnamo 2019 - kilomita 40 katika msimu wa joto na kilomita 25 tu wakati wa baridi. Wakati wa kubadilisha betri, saluni ilimtoza kiasi sawa cha PLN 89:

> Nissan Leaf. Baada ya miaka 5, hifadhi ya nguvu imeshuka hadi kilomita 60, haja ya kuchukua nafasi ya betri ilikuwa sawa na ... 89 elfu. zloti

Kulikuwa na maoni mengi juu ya mada hii baada ya kuchapishwa. Hebu jaribu kuwatibu.

Meza ya yaliyomo

• Gari la umeme linapaswa kudumu kwa muda gani? Je, betri inapaswa kudumu kwa muda gani?
  • Vipi kuhusu motors na gia za umeme? Wataalamu: mamilioni ya kilomita
  • Je, betri zikoje?
    • Mizunguko 800-1 ndio msingi, tunasonga kuelekea mizunguko elfu kadhaa
  • Kama yeye ni mrembo, kwa nini ni maskini sana?
    • Kawaida - dhamana ya miaka 8 / 160 km.
  • Muhtasari

Hebu tuanze na hili sehemu za mitambo ya gari la umeme Oraz тело hazina tofauti na zile zinazopatikana kwenye magari yanayowaka. Viungo vya kuimarisha vitavaa kwenye mashimo ya Kipolishi, vidhibiti vya mshtuko vitaacha kushikamana, na mwili unaweza kupata kutu. Hii ni ya kawaida na inategemea aina ya vipengele ambavyo vitakuwa sawa au sawa na mifano sawa ya brand hiyo.

BMW iNext (c) BMW nje

Vipi kuhusu motors na gia za umeme? Wataalamu: mamilioni ya kilomita

Nzuri injini leo ndio msingi wa tasnia ya kimataifa, yao uhuru umedhamiriwa kutoka makumi kadhaa hadi laki kadhaa za masaa ya mtukulingana na muundo na mzigo. Mhandisi mmoja wa umeme wa Kifini alisema ni saa 100 za mtu kwa wastani., ambayo inapaswa kuonyeshwa kwa mamilioni ya kilomita:

> Tesla iliyo na maili ya juu zaidi? Dereva wa teksi wa Kifini tayari amesafiri kilomita 400

Kwa kweli, "mamilioni" haya yanaweza kupunguzwa hadi makumi ya maelfu ikiwa injini zina kasoro za muundo au tunazisukuma hadi kikomo. Walakini, chini ya matumizi ya kawaida, matumizi yanapaswa kuwa kama inavyoonyeshwa kwenye picha hapa chini - Hii ni Tesla Model 3 drivetrain yenye umbali wa kilomita 1.:

Je, betri zikoje?

Hapa hali ni ngumu zaidi. Leo, mizunguko ya malipo ya 800-1 inachukuliwa kuwa kiwango cha kuridhisha, na mzunguko wa malipo kamili unachukuliwa kuwa hadi asilimia 000 ya malipo (au uwezo wa betri wa asilimia mbili hadi 100, nk). Kwa hivyo ikiwa gari linapita Hakika Kilomita 300 kutoka kwa betri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, nk), kisha Mizunguko 800-1 inapaswa kutosha kwa kilomita 000-240... Au zaidi:

> Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha betri kwenye gari la umeme? BMW i3: umri wa miaka 30-70

Kulingana na Ofisi Kuu ya Takwimu, kiwango hiki kinalingana na miaka 20-25 ya kazi.

Lakini sio yote: haya Kilomita 240-300 elfu SIO kikomo ambacho betri inaweza kutupwa tu... Inafikia asilimia 70-80 tu ya uwezo wake wa awali. Kwa sababu ya voltage yake ya chini sana (nguvu dhaifu), haifai tena kwa matumizi ya gari, lakini inaweza kutumika kwa miaka kadhaa au kadhaa kama kifaa cha kuhifadhi nishati. Ndani au viwandani.

Na kisha tu, baada ya kutumikia miaka 30-40, itawezekana kuiondoa. Usafishaji, ambao leo tunaweza kurejesha karibu asilimia 80 ya vitu vyote:

> Fortum: Tunatayarisha zaidi ya asilimia 80 ya nyenzo kutoka kwa betri za lithiamu-ioni zilizotumika.

Mizunguko 800-1 ndio msingi, tunasonga kuelekea mizunguko elfu kadhaa

Mzunguko 1 uliotajwa unachukuliwa kuwa kiwango leo, lakini maabara tayari yamevuka kikomo hiki. Utafiti uliochapishwa hivi majuzi unaonyesha kuwa inawezekana kutengeneza seli za lithiamu-ion zenye uwezo wa kuhimili mashtaka elfu kadhaa. Kwa hivyo, miaka 000-20 iliyohesabiwa hapo awali ya operesheni lazima iongezwe na 25 au 3:

> Maabara, inayoendeshwa na Tesla, inajivunia vipengele ambavyo vitahimili mamilioni ya kilomita.

Kama yeye ni mrembo, kwa nini ni maskini sana?

Tatizo la Australia linatoka wapi? mhandisi, ikiwa betri yake inahitaji kudumu kwa muda mrefu zaidi? Ikumbukwe kwamba betri yake hutumia teknolojia ambazo zimeonekana angalau miaka 10 iliyopita, ikiwezekana tangu iPhone ya kwanza ilipoingia sokoni.

Hata katika magari ya juu zaidi kuuzwa leo, tuna teknolojia ambayo ilitengenezwa angalau miaka 3-5 iliyopita. Je, hili linawezekanaje? Kweli, kadiri seli zinavyooza, ndivyo inavyochukua muda mrefu kujaribu uwezo wao kwa majaribio.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Sababu ya pili sio muhimu sana, na labda muhimu zaidi: Nissan alikuwa mmoja wa watengenezaji wachache wa kuchagua kupoeza betri tu.. Uchakavu wa seli na upotevu wa uwezo uliharakishwa sana gari lilipoendeshwa na kuchajiwa kwa viwango vya juu vya joto - kama vile mlaghai wa Australia.

Moto zaidi ni, uharibifu wa kasi unaendelea na kwa sababu hii idadi kubwa ya wazalishaji hutumia hewa hai au kupoeza kioevu kwa betri. Katika kesi ya Jani la Nissan, hali ya hewa pia huokoa. Mwaustralia aliyetajwa hapo awali alisafiri chini ya kilomita elfu 90, na dereva wa teksi wa Uhispania tayari kilomita 354 kabla ya kubadili betri:

> Nissan Leaf katika hali ya hewa ya joto: kilomita 354, mabadiliko ya betri

Kawaida - dhamana ya miaka 8 / 160 km.

Leo, karibu kila mtengenezaji wa EV ana dhamana ya miaka 8 au kilomita 160-60 na anaripoti kwamba watachukua nafasi ya betri ikiwa tu iliyojaa kikamilifu ina ~ asilimia 70 hadi XNUMX tu ya uwezo wake wa awali.

Kwa hivyo, wacha tujaribu kuzingatia hali tatu zinazowezekana:

1. Betri hupoteza uwezo haraka... Katika kesi hii, uingizwaji unawezekana kuwa chini ya udhamini, i.e. mnunuzi wa gari la baada ya soko atapokea gari la betri lenye maili ya chini sana, ikiwezekana ya juu zaidi. Alishinda!
2. Betri inapoteza uwezo wake polepole. Betri haitaweza kutumika baada ya takriban mzunguko 1, au angalau miaka 000-15, kulingana na mileage ya kila mwaka. Yeyote anayenunua gari akiwa na umri wa miaka 25+ lazima azingatie hatari ya gharama kubwa - hii inatumika kwa aina zote za kuendesha gari.

Pia kuna chaguo la tatu, "kati": betri itakuwa isiyoweza kutumika mara baada ya mwisho wa udhamini. Magari haya yanapaswa kuepukwa tu. au kujadili bei yao. Gharama yao italingana na gharama ya magari na mapumziko katika ukanda wa saa katika mgongano wa injini.

Hakuna mtu wa kawaida ambaye angenunua gari kama hilo kwa bei kamili ...

> Bei za sasa za magari ya umeme: Smart imetoweka, ya bei nafuu zaidi ni VW e-Up kutoka PLN 96.

Muhtasari

Gari la kisasa la umeme linapaswa kuendesha bila matatizo angalau miaka fulani - na hii ni kwa matumizi makubwa. Chini ya hali ya kawaida, ya kawaida ya kuendesha gari, vipengele vyake vinahimili:

• betri - kutoka kadhaa hadi miongo kadhaa,
• injini - kutoka kadhaa hadi mamia ya miaka,
• mwili / mwili - sawa na ile ya gari la mwako wa ndani,
• chasi - sawa na ile ya gari la mwako wa ndani,
• clutch - hapana, basi hakuna shida,
• sanduku la gia - hapana, hakuna shida (isipokuwa: Rimac, Porsche Taycan),
• ukanda wa muda - hapana, hakuna shida.

Na ikiwa bado anaogopa magari ya umeme, anapaswa kusoma, kwa mfano, hadithi ya Ujerumani hii. Leo tayari iko katika eneo la kilomita milioni 1:

> Tesla Model S na rekodi ya mileage. Mjerumani huyo alisafiri kilomita 900 na amebadilisha betri mara moja hadi sasa.

Hii inaweza kukuvutia: