Skoda Karoq - Yeti kutoka mwanzo

"Yeti" lilikuwa jina la kuvutia kwa gari la Skoda. Tabia na kutambulika kwa urahisi. Wacheki hawaipendi tena - wanapendelea Karoq. Tayari tumekutana na mrithi wa Yeti - huko Stockholm. Maoni yetu ya kwanza ni yapi?

Pazia linainuka, gari linapanda jukwaani. Kwa wakati huu, sauti za wawakilishi wa chapa huwa kidogo. Hakuna mtu anayeangalia wasemaji tena. Kipindi kinaiba Skoda Karoq. Kwa wazi, sote tunavutiwa na mtindo mpya wa Skoda. Baada ya yote, ndiyo sababu tulikuja Uswidi - kuiona kwa macho yetu wenyewe. Lakini hisia zikipungua, je, tutaendelea kupendezwa na Karok?

Mistari ya serial, majina ya serial

Skoda tayari imeunda mtindo wa kipekee ambao tunatambua kila mfano. Yeti bado ilionekana kama Dakar hii, lakini inasahaulika. Sasa itaonekana kama Kodiaq ndogo.

Hata hivyo, kabla ya kuangalia Karoq kwa karibu, tunaweza kueleza jina linatoka wapi. Sio ngumu kudhani kuwa ana mengi sawa na kaka yake mkubwa. Alaska inageuka kuwa chanzo cha mawazo. Hii ni mchanganyiko wa maneno "mashine" na "mshale" katika lugha ya wenyeji wa kisiwa cha Kodiak. Labda SUV zote za baadaye za Skoda zitakuwa na majina sawa. Baada ya yote, matibabu haya yalikuwa juu ya uthabiti.

Hebu turudi kwenye mtindo. Baada ya onyesho la kwanza la Octavia iliyosasishwa, tunaweza kuwa na hofu kwamba Skoda ingeegemea urembo wa ajabu wa taa zilizogawanyika. Huko Karoqu, taa za taa zimetenganishwa, lakini ili wasisumbue mtu yeyote. Kwa kuongeza, mwili ni compact, nguvu na inaonekana bora kidogo kuliko ile ya Kodiak.

Sawa, lakini hii inalinganishwaje na ofa zingine za Volkswagen Group? Niliuliza watu kadhaa kutoka Skoda kuhusu hili. Sikupata jibu la uhakika kutoka kwa yeyote kati yao, lakini wote walikubali kwamba lilikuwa "gari tofauti na Ateca" na kwamba wanunuzi wengine wangenunua.

Hata hivyo, wheelbase ni sawa na Ateka. Mwili ni chini ya 2 cm kwa muda mrefu, lakini upana na urefu ni zaidi au chini sawa. Tofauti hizi ziko wapi? Kidokezo: busara tu.

SUV na van katika moja

Karoq, kama Skoda nyingine yoyote, ni gari la vitendo sana. Bila kujali ukubwa. Hapa, mojawapo ya ufumbuzi wa kuvutia zaidi ni viti vya VarioFlex vya hiari. Huu ni mfumo wa viti vitatu tofauti vinavyochukua nafasi ya sofa ya jadi. Tunaweza kuwahamisha na kurudi, na hivyo kubadilisha kiasi cha shina - kutoka 479 hadi 588 lita. Ikiwa hiyo haitoshi, bila shaka tunaweza kukunja viti hivyo chini na kupata lita 1630 za ujazo. Lakini sio hivyo tu, kwa sababu tunaweza hata kuondoa viti hivyo na kugeuza Karoq kuwa gari ndogo la matumizi.

Kwa urahisi wetu, mfumo wa funguo zilizotajwa pia umeanzishwa. Tunaweza kuagiza hadi tatu, na ikiwa gari linafunguliwa kwa kutumia mmoja wao, mipangilio yote itarekebishwa mara moja kwa mtumiaji. Ikiwa tuna viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, hatutahitaji kuvirekebisha sisi wenyewe.

Mfumo wa chumba cha marubani pia ni jambo jipya sana. Hii bado haijaonekana kwenye gari lolote la Skoda, ingawa unaweza kuwa na uhakika kwamba katika siku zijazo, na uwezekano wa kuinua uso wa Superb au Kodiaq, chaguo hili hakika litaonekana katika mifano hii. Michoro ya chumba cha marubani inalingana na kile tunachojua kutoka kwa saa za analogi. Nzuri na inayoeleweka, na hata intuitive.

Ubora wa nyenzo ni nzuri sana. Muundo wa dashibodi unaweza kuwa sawa na Kodiaq, lakini hiyo ni sawa. Hatuwezi kulalamika kuhusu wingi wa nafasi mbele na nyuma.

Kuhusu mfumo wa infotainment, hapa tunapata kila kitu kilicho katika mfano mkubwa. Kwa hiyo kuna Skoda Connect, uunganisho wa mtandao na kazi ya hotspot, urambazaji na maelezo ya trafiki na kadhalika. Kwa ujumla, tunaweza kuhitimisha kwamba Karoq inatoa nyongeza bora zaidi kuliko Kodiaq kubwa. Hata hivyo, tutathibitisha hili tunapoona orodha za bei.

Hadi 190 hp chini ya kofia

Skoda Karoq iliundwa kwa miaka miwili. Wakati huu, alishinda kilomita za majaribio milioni 2,2. Mojawapo ya changamoto za hivi punde ilikuwa safari ya barabarani kutoka Jumba la Makumbusho la Skoda huko Prague hadi Stockholm, ambako lilikuwa na onyesho lake la kwanza la dunia. Gari lilikuwa bado limejificha - lakini lilifika.

Sisi, hata hivyo, bado hatujaweza kuwasha injini. Skoda inazungumza juu ya injini tano - petroli mbili na dizeli tatu. Chaguo la usambazaji wa mwongozo wa 6-kasi na DSG ya kasi 7 itatolewa. Katika viwango vinavyolingana vya trim, tutaona pia kiendeshi cha magurudumu yote na Tiguan-maarufu, kwa mfano, hali ya Offroad. EDS ya kufuli ya kielektroniki itasaidia kwa hakika unapoendesha gari kwenye sehemu zinazoteleza. Ikiwa, kwa upande mwingine, mara nyingi tunasafiri nje ya barabara, toleo pia litajumuisha "kifurushi kibaya cha barabara". Kifurushi kinajumuisha kifuniko cha injini, vifuniko vya umeme, breki, nyaya za mafuta na vifuniko vichache zaidi vya plastiki.

Kusimamishwa kwa mbele ni kamba ya McPherson iliyo na matakwa ya chini na sura ndogo ya chuma. Nyuma ya muundo wa baa nne. Pia tutaweza kuagiza kusimamishwa kwa nguvu inayoweza kurekebishwa ya DCC. Inafurahisha, ikiwa tutapitia pembe kwa nguvu sana, hali ya kusimamishwa kwa mchezo huwashwa kiotomatiki ili kupunguza mienendo hatari ya mwili.

Sawa, lakini ni injini gani zitawekwa kwenye Skoda Karoq? Kwanza kabisa, riwaya ni 1.5-farasi 150 TSI na kazi ya kuzima mitungi ya kati. Vitengo vya nguvu vya msingi vitakuwa 1.0 TSI na 1.6 TDI na pato la nguvu sawa la 115 hp. Hapo juu tunaona TDI ya 2.0 yenye 150 au 190 hp. Unaweza kusema kwamba hiki ni kiwango kama hicho - lakini Volkswagen bado haitaki kutoa BiTDI ya nguvu-farasi 240 nje ya chapa yake.

Teknolojia katika huduma ya ubinadamu

Leo, mifumo ya usalama inayotumika ni muhimu sana kwa wateja. Hapa tutaona tena karibu bidhaa zote mpya za wasiwasi wa Volkswagen. Kuna mfumo wa Front Assist wenye breki ya dharura inayojiendesha na udhibiti wa cruise unaodhibitiwa kwa kasi.

Wakati fulani uliopita, mfumo wa ufuatiliaji wa vipofu kwenye vioo ulikuwa tayari umetengenezwa na kazi kama vile, kwa mfano, usaidizi wakati wa kuacha nafasi ya maegesho. Ikiwa tunajaribu kuondoka, licha ya ukweli kwamba gari linaendesha upande, Karoq itavunja moja kwa moja. Walakini, ikiwa tayari tunaendesha gari na tunataka kubadilisha njia ambazo gari lingine liko karibu au linakaribia kwa kasi kubwa, tutaonywa kuhusu hili. Tukiwasha mawimbi ya kugeuza hata hivyo, taa za LED zitawaka kwa nguvu ili kumtahadharisha dereva wa gari lingine.

Orodha ya mifumo pia inajumuisha msaidizi wa uwekaji njia, utambuzi wa alama za trafiki na utambuzi wa uchovu wa dereva.

Karok - tunakungojea?

Skoda Karoq inaweza kusababisha hisia mchanganyiko. Inafanana sana na Kodiaq, Tiguan na Ateka. Walakini, tofauti na Kodiaq ni kubwa sana - ni kama cm 31,5, ikiwa tunazungumza juu ya urefu wa kesi. Faida kuu za Tiguan ni vifaa bora vya mambo ya ndani na injini zenye nguvu zaidi - lakini hii pia inakuja kwa gharama. Ateca iko karibu na Karoq, lakini Karoq inaonekana kuwa ya vitendo zaidi. Pia ina vifaa vyema zaidi.

Huu sio wakati wa kulinganisha. Tuliona Skoda mpya kwa mara ya kwanza na hatujaiendesha bado. Hata hivyo, inaahidi kuwa ya kuvutia sana. Zaidi ya hayo, kama tulivyogundua kwa njia isiyo rasmi, bei inapaswa kubaki katika kiwango sawa na ile ya Yeti.