Mtihani wa gari Skoda Fabia: wa tatu wa nasaba

Maoni ya kwanza ya toleo jipya la mmoja wa viongozi katika sehemu ndogo ya Ulaya

Jambo la kwanza ambalo linavutia sana kizazi kipya cha Skoda Fabia ni muonekano wake uliobadilika sana. Kwa upande mmoja, gari inaweza kutambuliwa bila makosa kama mwanachama wa familia ya mfano wa Skoda, na hii haijumuishi moja kwa moja uwezekano wa mabadiliko makubwa katika mwelekeo wa kubuni. Walakini, ukweli ni kwamba kuonekana kwa Fabia mpya kimsingi ni tofauti na mtangulizi wake, na hii sio kwa sababu ya mabadiliko kadhaa ya kardinali katika sura ya mwili na mabadiliko katika idadi yake. Ikiwa toleo la pili la mfano lilikuwa na mwili mwembamba na wa juu, sasa Skoda Fabia ina msimamo wa karibu wa riadha kwa darasa lake - haswa wakati gari limeagizwa na moja ya chaguzi za ziada kwa magurudumu 16 na 17-inch. Uwezo wa kubinafsisha gari umeongezeka mara nyingi ikilinganishwa na mtangulizi wake - hatua nyingine ambayo mtindo umefanya maendeleo makubwa ya ubora.

Imejengwa kwenye jukwaa mpya kabisa la teknolojia

Hata hivyo, uvumbuzi ndio unaanza tu - Skoda Fabia ni kielelezo cha darasa dogo la kwanza ndani ya Kikundi cha Volkswagen kitakachojengwa kwenye jukwaa jipya la moduli la injini ipitayo, au MQB kwa kifupi. Hii ina maana kwamba mtindo huo una nafasi halisi ya kuchukua fursa ya sehemu kubwa ya maendeleo ya hivi karibuni ya teknolojia ambayo VW inayo kwa sasa.

Moja ya faida muhimu zaidi ya muundo mpya ni uwezo wa kutumia zaidi kiasi cha mambo ya ndani - ndani ya Fabia sio tu wasaa zaidi kuliko mtangulizi wake, lakini pia inajivunia shina kubwa zaidi katika sehemu yake - kiasi cha kawaida. Kiasi cha compartment mizigo ni kawaida lita 330 kwa darasa la juu.

Mdogo lakini mzima

Maendeleo makubwa yanaonekana pia katika suala la ubora - ikiwa toleo la awali la mfano lilifanywa kwa uthabiti, lakini liliacha hisia ya unyenyekevu, Skoda Fabia mpya iko karibu sana na wawakilishi wa jamii ya bei ya juu. Hisia hii inaimarishwa zaidi barabarani - shukrani kwa utunzaji sahihi, tabia thabiti katika pembe nyingi na kwenye barabara kuu, mwelekeo wa chini wa mwili na ngozi ya kushangaza ya laini ya barabara, gear ya Fabia inafanya kazi vizuri sana. mrefu kwa darasa. Kiwango cha chini cha kelele katika kabati pia huchangia faraja bora ya kuendesha gari.

Kulingana na wahandisi wa Kicheki, matumizi ya mafuta ya injini mpya yamepungua kwa wastani wa asilimia 17 ikilinganishwa na mfano uliopita. Hapo awali, modeli hiyo itapatikana na injini mbili za silinda tatu za asili zilizo na 60 na 75 hp, injini mbili za turbo ya petroli (90 na 110 hp) na injini mbili za turbodiesel. Greenline ya kiuchumi ya 75 hp inatarajiwa mwaka ujao. na matumizi rasmi ya wastani ya 3,1 l / 100 km. Wakati wa majaribio ya kwanza ya Skoda Fabia, tulipata fursa ya kukusanya maoni ya injini ya turbo ya silinda nne ya TSI ya 1.2 TSI katika matoleo 90 na 110 hp. Ingawa kimsingi hutumia drivetrain sawa, marekebisho hayo mawili ni tofauti sana - moja ya sababu za hii ni kwamba ile dhaifu imejumuishwa na sanduku la gia-kasi 5, na yenye nguvu zaidi na gia sita. Kwa sababu ya hamu yao ya kupunguza kiwango cha kasi na hivyo kupunguza matumizi ya mafuta na viwango vya kelele, Wacheki wamechagua uwiano mkubwa wa gia kwa toleo la 90 hp la sanduku la gia, ambalo mara nyingi ni sehemu ya hali ya joto ya injini bora. Katika mfano wa 110 hp. Sanduku la gia sita-kasi linalingana kikamilifu na tabia ya injini, na kuifanya sio tu ya nguvu zaidi, bali pia ya kiuchumi zaidi katika hali halisi ya ulimwengu.

HITIMISHO

Kizazi kipya cha Fabia ni uthibitisho wazi wa jinsi mtindo wa darasa dogo unaweza kukomaa. Kwa uchaguzi mpana wa injini za kisasa na usafirishaji, nafasi iliyoongezeka ya mambo ya ndani, suluhisho nyingi muhimu za kila siku, ubora ulioboreshwa sana na usawa wa kuvutia zaidi kati ya faraja ya kuendesha gari na ushughulikiaji wa nguvu, Skoda Fabia mpya sasa inaweza kustahili jina la bidhaa bora zaidi katika muundo wake. sehemu.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Skoda