Skoda Fabia Combi 1.4 16V Faraja

Mlolongo wa kupanua au kuunda familia hauna maana kwani mlolongo wa kawaida ni: limousine, kupanua nyuma hadi limousine, na mwishowe kuboresha shina kuwa toleo la van. Lakini hatuchukui vitu vidogo vile vile kibinafsi. Huko Škoda, au tuseme Volkswagen, labda tayari wanajua wanachofanya. Wacha tusahau juu ya maunganisho yote kati ya viwanda vya kibinafsi na tuzingatia upatikanaji wa hivi karibuni wa Škoda. Fabii Combi.

Sedans zimeongeza mwisho wa nyuma, au haswa zaidi juu ya magurudumu ya nyuma, kwa milimita 262, na hivyo kuongeza nafasi ya mizigo kutoka wastani wa darasa la 260 hadi lita 426 muhimu zaidi. Bila shaka, kiasi kamili pia kimeongezeka - lita 1225 za mizigo zinaweza kupakiwa kwenye van (lita 1016 kwenye gari la kituo), lakini, bila shaka, ni muhimu kupunguza benchi ya nyuma ya tatu inayogawanyika. Lakini wakati wa kutumia kiasi kizima cha shina, chini sio gorofa kabisa. Benchi iliyopigwa huvunja chini na hatua ya sentimita saba juu, ambayo hupunguza kidogo shauku ya msingi kwa urahisi wa kutumia lita zaidi. Sehemu nyingi za kuhifadhi katika cabin na pande za compartment mizigo ni iliyoundwa kwa ajili ya vitu vidogo vya mizigo na vitu vingine vidogo.

Ubadilishaji wa limousine kuwa van pia unaonekana kutoka nje. Mabadiliko ya kwanza ni, kwa kweli, mwisho mrefu wa nyuma, lakini hiyo sio mabadiliko pekee wahandisi wa Škoda wamefanya kwa Fabia. Mstari wa upande, ambao katika toleo fupi huenea kwa nguzo ya C na kuishia kwenye tailgate kwa hatua kidogo, hufanya kazi kwa nguvu na kwa hiyo ni ya kupendeza zaidi. Hata hivyo, kwa dada mkubwa, mstari wa pembeni unaishia kwenye nguzo ya mwisho na kwa hiyo hauonekani kwenye milango mitano. Kutokana na kutokuwepo kwa maelezo haya, mwisho wa nyuma unaonekana zaidi mviringo na usiovutia kwa waangalizi wengi.

Tofauti na nje, mambo ya ndani yalibaki sawa ya kupendeza au yasiyofurahisha (kulingana na mtu). Dashibodi na eneo lote la kibanda bado ni vifaa vya hali ya juu na duni. Viti vyenye viti vingi vimeinuliwa na upholstery ya hali ya juu, lakini kwa safari ndefu, kwa sababu ya msaada duni wa lumbar, wanachoka mgongo na haitoi mtego bora wa nyuma wakati wa kona.

Lakini vinginevyo, ergonomics ni ya hali ya juu, ikifanya gari kujisikia vizuri kwa dereva na abiria wengine. Karibu kila dereva anaweza kuweka nafasi nzuri ya kuendesha gari, kwani inaweza kubadilishwa sana kwa urefu na kina, na urefu wa kiti. Pia kuna nafasi nyingi kwa watu wazima warefu. Kuna nafasi nyingi mbele na aft katika viti vya mbele, ilhali hakutakuwa na nafasi ya magoti ya abiria wa nyuma ikiwa viti vya mbele vinasogezwa nyuma zaidi. Swichi zote zinaweza kufikiwa na kuwaka, ikijumuisha swichi ya kuwasha au kuzima kifaa cha kuzuia kuteleza (ASR).

Mwisho, pamoja na injini ya lita-silinda nne, tayari ni vifaa vya kawaida. Kwenye karatasi, injini ya valve 1 inaendeleza kuahidi 4 kW (74 hp). Lakini kwa mazoezi inageuka kuwa kwa sababu ya ukosefu wa sauti na tu mita 100 za Newton, kubadilika ni mbaya na matokeo yake katika hali nyingi ni upungufu wa mfumo wa ASR uliojengwa (umeonyeshwa kwa msingi wa mvua). ... Kubadilika kwa chini kunaonekana zaidi hata na gari nzito. Wakati huo, ningependa ningekuwa na petroli yenye nguvu zaidi ya lita-126 au injini ya lita-2 ya TDI chini ya kofia.

Uendeshaji duni pia unaonyeshwa katika matumizi ya mafuta yasiyofaa kidogo. Matumizi ya wastani kwenye mtihani ilikuwa lita 8 kwa kilomita 2, lakini takwimu hii inaweza kupunguzwa kwa lita bila jitihada nyingi, na labda deciliter zaidi, ikiwa tu mguu wa kulia unapungua kidogo. Wakati wa kuendesha gari, hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya throttle na pedal ya accelerator, ambayo inafanywa kwa njia ya uhusiano wa umeme (kwa waya). Matokeo yake ni majibu duni ya motor kwa harakati za haraka za miguu. Mwitikio duni au unyumbulifu pia unaonekana katika utaratibu wa uendeshaji wa umeme-hydraulic. Yaani, haina ugumu wa kutosha kwa kasi ya kuongezeka, na kwa sababu hiyo, mwitikio huharibika, ambayo pia huathiri hisia ya jumla ya utunzaji.

Mbali na mapungufu, kuna sehemu nzuri zaidi kwenye gari ambayo kwa bahati nzuri inashinda. Kwa kweli hii ni pamoja na chasisi, ambayo, na kusimamishwa kwa ukali, bado inachukua matuta vizuri na kwa kuaminika. Ushujaa pia unaonekana katika mwelekeo mdogo wa mwili kwenye pembe na nafasi nzuri. Chini ya mzigo ulioongezeka (abiria wanne wanatosha kwenye kabati), kiti cha nyuma ni ngumu zaidi, ambacho kinazuia kuonekana nyuma. Makali ya juu ya dirisha la nyuma limepunguzwa ili maoni nyuma ya gari hayawezekani au kuharibika sana. Vioo vya nje husaidia pia, lakini ile ya kulia ni ndogo kwa ujinga.

Kwa kuwa mara nyingi kuna vizuizi anuwai barabarani leo, kwa sababu ambayo tunapaswa kuvunja au kukwepa, Škoda tayari ameweka ABS kama kiwango. Kipimo cha nguvu ya kusimama kinaridhisha kama vile kuhisi kusimama, lakini kwa ABS, nafasi ya barabara hudhibitiwa kila wakati.

Tola milioni moja na nusu nzuri ni kiasi cha pesa ambacho wauzaji watakuuliza ikiwa ungependa kukabidhi funguo za msingi Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Wengi watasema: hey, hiyo ni pesa nyingi kwa mashine kama hiyo! Na watakuwa sawa. Rundo kama hilo la pesa sio kikohozi cha paka kwa kaya nyingi za Kislovenia. Ni kweli kwamba gari bado lina dosari, lakini pia ni kweli kwamba hii ya mwisho inazidi sifa zingine nyingi ambazo hufanya Fabia Combi kuwa moja ya mifano bora katika darasa hili la gari, ambayo inahalalisha pesa zinazohitajika.

Peter Humar

PICHA: Uro П Potoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Faraja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	10.943,19 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	74kW (101 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,6 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 76,5 × 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression 10,5:1 - upeo nguvu 74 kW (101 hp .) katika 6000 rpm - upeo torque 126 Nm kwa 4400 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 6,0 .3,5 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,455 2,095; II. saa 1,433; III. masaa 1,079; IV. masaa 0,891; v. 3,182; nyuma 3,882 - tofauti 185 - matairi 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Uwezo:	kasi ya juu 186 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembe tatu, bar ya utulivu, shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (na baridi ya kulazimishwa), nyuma. diski, usukani wa nguvu, usukani wa rack ya meno, servo
Misa:	gari tupu kilo 1140 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1615 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 850, bila kuvunja kilo 450 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4222 mm - upana 1646 mm - urefu 1452 mm - wheelbase 2462 mm - kufuatilia mbele 1435 mm - nyuma 1424 mm - radius ya kuendesha 10,5 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1550 mm - upana 1385/1395 mm - urefu 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	kawaida lita 426-1225

Vipimo vyetu

T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,6s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,5 ( 155 km / h)
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
Matumizi ya chini:	7,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	49,5m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Skoda amejaa shina kubwa ndani ya gari ndogo. Pamoja na toleo lenye nguvu zaidi la injini ya lita 1,4, huu ni mchanganyiko mzuri, lakini uwezekano ni kwamba kwa njia fulani umepumua kwa kufanya kazi ambayo ilitengenezwa kufanya.

Tunasifu na kulaani

ABS kama kiwango

kiasi cha nafasi ya mizigo

ergonomiki

chasisi

gari starehe

muundo wa punda unaochosha

chini makali ya juu ya dirisha la nyuma

kubadilika

servo ya uendeshaji

Kanyagio cha kuongeza kasi "Endesha-kwa-waya"