Mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya Quattro

Quattro (katika njia. Kutoka kwa Kiitaliano. "Nne") ni mfumo wa wamiliki wa magurudumu yote yanayotumiwa kwenye magari ya Audi. Ubunifu ni mpango wa kawaida uliokopwa kutoka kwa SUVs - injini na sanduku la gia ziko kwa urefu. Mfumo wa akili hutoa utendaji bora wa nguvu kulingana na hali ya barabara na traction ya gurudumu. Magari yana utunzaji bora na uvutaji juu ya aina yoyote ya barabara.

hadithi ya

Kwa mara ya kwanza katika gari la abiria na muundo sawa wa mfumo Wazo la kuanzisha dhana ya gari-la-gari-la-gari yote kwenye muundo wa gari la abiria lilitekelezwa kwa msingi wa Coupe ya serial ya Audi 80.

Ushindi wa mara kwa mara wa Audi Quattro ya kwanza katika mbio za mkutano ulithibitisha usahihi wa dhana iliyochaguliwa ya kila gurudumu. Kinyume na mashaka ya wakosoaji, ambao hoja yao kuu ilikuwa wingi wa usafirishaji, suluhisho za uhandisi zenye busara ziligeuza hasara hii kuwa faida.

Audi Quattro mpya ina utulivu mzuri. Karibu na usambazaji bora wa uzito kando ya axles iliwezekana haswa kwa sababu ya mpangilio wa usambazaji. All-wheel drive 1980 Audi imekuwa hadithi ya mkutano na kiboreshaji cha kipekee cha uzalishaji.

Uendelezaji wa mfumo

Kizazi cha XNUMX

Mfumo wa quattro wa kizazi cha kwanza ulikuwa na vifaa vya bure vya msalaba na tofauti za katikati na uwezekano wa kulazimishwa kufunga ngumu na gari ya mitambo. Mnamo 1981, mfumo ulibadilishwa, na vifungo viliamilishwa kwa nyumatiki.

Mifano: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Kizazi cha XNUMX

Mnamo 1987, mahali pa kituo cha bure kilichukuliwa na tofauti ndogo ya Torsen Aina ya 1. Mfano ulitofautiana katika mpangilio wa kupita wa gia za pinion zinazohusiana na shimoni la gari. Uhamisho wa torque ulianzia 50/50 chini ya hali ya kawaida, na wakati wa kuteleza, hadi 80% ya nguvu ilipitishwa kwa axle na mtego bora. Tofauti ya nyuma ilikuwa na kazi ya kufungua kiotomatiki kwa kasi zaidi ya 25 km / h.

Mifano: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Kizazi cha III

Mnamo 1988, kufuli tofauti ya elektroniki ilianzishwa. Wakati huo ulisambazwa tena pamoja na vishada kwa kuzingatia nguvu ya kushikamana kwao barabarani. Udhibiti ulifanywa na mfumo wa EDS, ambao ulipunguza kasi ya magurudumu yanayoteleza. Vifaa vya elektroniki viliunganisha kiotomatiki kufuli kwa sahani nyingi kwa kituo na tofauti za mbele za bure. Tofauti ya kuingizwa kwa Torsen imehamia kwa axle ya nyuma.

Mfano: Audi V8.

Kizazi cha IV

1995 - mfumo wa kufunga kwa elektroniki kwa tofauti za mbele na nyuma za aina ya bure ziliwekwa. Tofauti ya kituo - Aina ya 1 ya Torsen au Aina ya 2. Njia ya kawaida ya usambazaji wa torati ni 50/50, na uwezo wa kuhamisha hadi 75% ya nguvu kwa axle moja.

Mifano: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, barabara kuu, A8, S8.

V kizazi

Mnamo 2006, tofauti ya kituo cha Torsen Type3 asymmetrical ilianzishwa. Kipengele tofauti kutoka kwa vizazi vilivyopita ni kwamba satelaiti ziko sawa na shimoni la gari. Tofauti za axle-bure - bure, na uzuiaji wa elektroniki. Usambazaji wa torque chini ya hali ya kawaida hufanyika kwa uwiano wa 40/60. Wakati wa kuteleza, nguvu huongezeka hadi 70% mbele na 80% nyuma. Pamoja na matumizi ya mfumo wa ESP, iliwezekana kusambaza hadi 100% ya torque kwa axle moja.

Mifano: S4, RS4, Q7.

VI kizazi

Mnamo mwaka wa 2010, muundo wa gari-magurudumu yote ya Audi RS5 mpya ulipata mabadiliko makubwa. Tofauti ya kituo kilichotengenezwa ndani iliwekwa kulingana na teknolojia ya mwingiliano wa gia gorofa. Ikilinganishwa na Torsen, ni suluhisho bora zaidi kwa usambazaji thabiti wa wakati chini ya hali anuwai ya kuendesha.

Katika operesheni ya kawaida, uwiano wa nguvu ni 40:60 kwa axles za mbele na nyuma. Ikiwa ni lazima, tofauti hiyo huhamisha hadi 75% ya nguvu kwa axle ya mbele na hadi 85% kwa axle ya nyuma. Ni nyepesi na rahisi kujumuisha kwenye umeme wa kudhibiti. Kama matokeo ya matumizi ya tofauti mpya, sifa za nguvu za gari hubadilishwa kwa urahisi kulingana na hali yoyote: nguvu ya kushikamana kwa matairi barabarani, hali ya harakati na njia ya kuendesha.

Vipengele vya mfumo wa kisasa

Uhamisho wa kisasa wa Quattro una mambo makuu yafuatayo:

• Uambukizaji.
• Kesi ya kuhamisha na kutofautisha katikati katika nyumba moja.
• Gia kuu, iliyoundwa kimuundo katika nyumba tofauti za nyuma.
• Uhamisho wa kadian ambao huhamisha wakati kutoka kwa kutofautisha katikati hadi kwa axles zinazoendeshwa.
• Tofauti ya kituo ambayo inasambaza nguvu kati ya axles za mbele na nyuma.
• Tofauti ya mbele ya aina ya bure na kufunga kwa elektroniki.
• Tofauti ya nyuma ya bure na kufunga kwa elektroniki.

Mfumo wa Quattro unaonyeshwa na kuongezeka kwa uaminifu na uimara wa vitu. Ukweli huu unathibitishwa na miongo mitatu ya operesheni ya magari ya uzalishaji na mkutano kutoka Audi. Kushindwa ambayo ilitokea hasa ni matokeo ya matumizi yasiyofaa au ya kupindukia.

Kanuni ya uendeshaji

Kanuni ya gari-gurudumu la Quattro yote inategemea usambazaji mzuri wa nguvu wakati wa kuingizwa kwa gurudumu. Elektroniki inasoma usomaji wa sensorer za mfumo wa kuvunja kufuli na inalinganisha kasi ya angular ya magurudumu yote. Wakati moja ya magurudumu yanazidi kikomo muhimu, hupunguza kasi.

Wakati huo huo, kufuli tofauti kunashirikiwa na torque inasambazwa kwa uwiano sawa na gurudumu na mtego bora. Elektroniki inasambaza nguvu kulingana na algorithm iliyothibitishwa. Algorithm ya kazi, iliyokuzwa kupitia vipimo kadhaa na uchambuzi wa tabia ya gari chini ya hali anuwai ya kuendesha gari na hali ya barabara, inahakikisha usalama wa hali ya juu. Hii inafanya kuendesha gari kutabirika katika mazingira magumu.

Ufanisi wa kufuli uliyotumiwa na mfumo wa kudhibiti elektroniki huwezesha magari ya gari ya Audi ya magurudumu yote kuanza bila kuteleza kwenye aina yoyote ya barabara. Mali hii hutoa utendaji bora wa nguvu na uwezo wa nchi nzima.

Faida

• Utulivu bora na mienendo.
• Utunzaji bora na uwezo wa kuvuka nchi.
• Kuegemea juu.

 Mapungufu

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
• Mahitaji kali ya sheria na hali ya uendeshaji.
• Gharama kubwa ya ukarabati katika hali ya kutofaulu kwa vitu.

Quattro ni mfumo wa mwisho wa kuendesha magurudumu yenye akili, iliyothibitishwa na wakati na hali mbaya ya mbio za mkutano. Maendeleo na suluhisho bora za ubunifu zimeongeza ufanisi wa mfumo kwa miongo kadhaa. Utendaji bora wa kuendesha gari za magari yote ya Audi imethibitisha hii kwa mazoezi kwa zaidi ya miaka 30.