Mfumo wa baridi wa injini: kanuni ya uendeshaji na vipengele kuu

Injini ya gari lako hufanya kazi vizuri zaidi katika halijoto ya juu. Wakati injini ni baridi, vipengele huisha kwa urahisi, uchafuzi zaidi hutolewa, na injini inakuwa chini ya ufanisi. Hivyo, kazi nyingine muhimu ya mfumo wa baridi ni kasi ya joto ya injini na kisha kudumisha joto la injini mara kwa mara. Kazi kuu ya mfumo wa baridi ni kudumisha joto bora la uendeshaji wa injini. Ikiwa mfumo wa baridi, au sehemu yake yoyote, inashindwa, injini itazidi, ambayo inaweza kusababisha matatizo mengi makubwa.

Umewahi kufikiria nini kitatokea ikiwa mfumo wako wa kupoeza injini hautafanya kazi vizuri? Kuzidisha joto kunaweza kusababisha gesi ya kichwa kulipuka na hata kupasuka vitalu vya silinda ikiwa tatizo ni kubwa vya kutosha. Na joto hili lote lazima lipiganiwe. Ikiwa joto halijaondolewa kwenye injini, pistoni ni svetsade halisi kwa ndani ya mitungi. Kisha unahitaji tu kutupa injini na kununua mpya. Kwa hivyo, unapaswa kutunza mfumo wa baridi wa injini na ujue jinsi inavyofanya kazi.

Vipengele vya mfumo wa baridi

Radiator

Radiator hufanya kama mchanganyiko wa joto kwa injini. Kawaida hutengenezwa kwa alumini na ina wingi wa mirija ya kipenyo kidogo na mbavu zilizounganishwa nayo. Kwa kuongeza, hubadilishana joto la maji ya moto kutoka kwa injini na hewa inayozunguka. Pia ina plagi ya kukimbia, ghuba, kofia iliyofungwa, na sehemu ya kutolea maji.

pampu ya maji

Kipoezaji kinapopoa baada ya kuwa kwenye bomba la maji, pampu ya maji huelekeza maji kwenye kizuizi cha silinda , msingi wa heater na kichwa cha silinda. Mwishoni, kioevu tena huingia kwenye radiator, ambapo hupungua tena.

Thermostat

Hii ni thermostat, ambayo hufanya kama valve ya baridi na inaruhusu tu kupitia radiator wakati joto fulani limezidi. Thermostat ina parafini, ambayo huongezeka kwa joto fulani na kufungua kwa joto hilo. Mfumo wa baridi hutumia thermostat udhibiti wa joto la kawaida la uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Injini inapofikia halijoto ya kawaida ya kufanya kazi, kidhibiti halijoto huingia. Kisha baridi inaweza kuingia kwenye radiator.

Vipengele vingine

Plagi za kufungia: kwa kweli, hizi ni plugs za chuma zilizoundwa ili kuziba mashimo kwenye kizuizi cha silinda na vichwa vya silinda vilivyoundwa wakati wa mchakato wa kutupa. Katika hali ya hewa ya baridi, wanaweza kutokea ikiwa hakuna ulinzi wa baridi.

Jalada la Kifaa cha Kichwa/Wakati: hufunga sehemu kuu za injini. Inazuia mchanganyiko wa mafuta, antifreeze na shinikizo la silinda.

Tangi ya kufurika ya radiator: hii ni tank ya plastiki ambayo kawaida huwekwa karibu na radiator na ina ghuba iliyounganishwa na radiator na shimo moja la kufurika. Hili ndilo tanki lile lile unalojaza maji kabla ya safari.

Hoses: Mfululizo wa hoses za mpira huunganisha radiator na injini ambayo baridi inapita. Hoses hizi pia zinaweza kuanza kuvuja baada ya miaka michache ya matumizi.

Jinsi mfumo wa baridi wa injini unavyofanya kazi

Ili kuelezea jinsi mfumo wa baridi unavyofanya kazi, lazima kwanza ueleze kile kinachofanya. Ni rahisi sana - mfumo wa baridi wa gari hupunguza injini. Lakini kupoza injini hii inaweza kuonekana kama kazi ya kuogofya, haswa unapozingatia injini ya gari hutoa joto kiasi gani. Nafikiri juu yake. Injini ya gari ndogo inayosafiri kwa maili 50 kwa saa kwenye barabara kuu hutoa takriban milipuko 4000 kwa dakika.

Pamoja na msuguano wote kutoka kwa sehemu zinazohamia, hiyo ni joto nyingi ambalo linahitaji kujilimbikizia mahali pamoja. Bila mfumo wa baridi wa ufanisi, injini itazidi joto na kuacha kufanya kazi ndani ya dakika. Mfumo wa baridi wa kisasa unapaswa weka gari lipoe kwa joto la kawaida la nyuzi 115 na pia joto katika hali ya hewa ya baridi.

Nini kinaendelea ndani? 

Mfumo wa kupoeza hufanya kazi kwa kupitisha kipoezaji kila mara kupitia chaneli kwenye kizuizi cha silinda. Coolant, inayoendeshwa na pampu ya maji, inalazimishwa kupitia kizuizi cha silinda. Suluhisho linapopitia njia hizi, inachukua joto la injini.

Baada ya kuondoka kwa injini, kioevu hiki cha joto huingia kwenye radiator, ambako hupozwa na mtiririko wa hewa unaoingia kupitia grille ya radiator ya gari. Fluid hupozwa wakati inapita kupitia radiator , kurudi kwenye injini tena kuchukua joto zaidi la injini na kuiondoa.

Kuna thermostat kati ya radiator na injini. inategemea joto Thermostat inasimamia kile kinachotokea kwa kioevu. Ikiwa hali ya joto ya maji hupungua chini ya kiwango fulani, suluhisho hupitia radiator na badala yake inaelekezwa nyuma kwenye kizuizi cha injini. Kipozeo kitaendelea kuzunguka hadi kufikia joto fulani na kufungua valve kwenye thermostat, na kuiruhusu kupitia radiator tena ili baridi.

Inaonekana kwamba kutokana na joto la juu sana la injini, baridi inaweza kufikia kiwango cha kuchemsha kwa urahisi. Hata hivyo, mfumo uko chini ya shinikizo ili kuzuia hili kutokea. Mfumo unapokuwa chini ya shinikizo, ni vigumu zaidi kwa kipozezi kufikia kiwango chake cha kuchemka. Hata hivyo, wakati mwingine shinikizo huongezeka na lazima ipunguzwe kabla ya kutoa hewa kutoka kwa hose au gasket. Kofia ya radiator hupunguza shinikizo la ziada na maji, hujilimbikiza kwenye tank ya upanuzi. Baada ya kupoza kioevu kwenye tanki la kuhifadhi hadi joto linalokubalika, hurejeshwa kwenye mfumo wa baridi ili kuzungushwa tena.

Dolz, thermostats za ubora na pampu za maji kwa mfumo mzuri wa baridi

Dolz ni kampuni ya Uropa ambayo inazingatia seti ya viwango vya uvumbuzi, ufanisi, kutegemewa na uendelevu katika masuluhisho yake ya kimataifa ya kutafuta ambayo husaidia washirika na wateja wao kusogeza pampu za maji mahali zinapohitajika. Kwa zaidi ya miaka 80 ya historia, Industrias Dolz yuko kiongozi duniani katika pampu za maji zenye bidhaa mbalimbali zikiwemo vifaa vya usambazaji na vidhibiti joto kwa utengenezaji wa vipuri. Ikiwa una nia ya bidhaa zetu, tafadhali wasiliana nasi na tutakujulisha.