Mfumo wa kitambulisho "adui yangu"
MiG-29(M) Na. 115 ndiyo ndege ya kwanza yenye mfumo mpya wa upelelezi wa "My-foreign" wa Mark XIIA uliosakinishwa katika WZL Start Group No.2 SA hangar huko Bydgoszcz wakati wa maandalizi ya kuruka.
Mnamo Aprili, wapiganaji wawili wa kwanza wa MiG-23 walirudi kutoka kwa Kiwanda cha Kijeshi cha Lotnichy No. inayofanyika. mfumo unaofanya kazi katika kiwango cha Mk XIIA. Uboreshaji wa kisasa wa ndege ni matokeo ya mahitaji yanayohusiana na majukumu ya washirika, pamoja na uthibitisho wa uhitimu wa juu wa wafanyikazi wa mimea huko Bydgoszcz. Leo, wataalamu wana ujuzi wa kipekee wa kitaifa katika uwanja wa matengenezo na kisasa ya ndege za kivita.
Wazo la kusakinisha mfumo mpya wa Kitambulisho cha Rafiki au Adui (IFF) unaotii kiwango cha NATO Mk XIIA kwenye ndege ya MiG-29 ya Jeshi la Anga, ambayo itaanza kutumika tu kuanzia Julai 1, 2020, si geni. Pendekezo la kwanza liliwasilishwa kwa Wizara ya Ulinzi wa Kitaifa mapema mwaka wa 2008, wakati Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA huko Bydgoszcz ilikuwa ikifanya utafiti na uchambuzi kuhusiana na dhana ya kuboresha ndege ya MiG-29 inayoendeshwa nchini Poland. Wakati huo, mashine za aina hii zilikuwa na CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl transponders (tazama WiT 4-5/2020), na ndege 12 za kivita (zinazoendeshwa Minsk-Mazowiecki) pia zilikuwa na wahojiwaji wa SB 14E/A. Vifaa hivi vilifanya kazi katika kiwango cha Mk XII na viliwekwa katika miaka ya 90.
Paneli ya utambulisho PS-CIT-01 kwenye ubao wa nyota kwenye chumba cha rubani cha MiG-a-29(M).
Mnamo 2008, ilipangwa kutumia mfumo wa IFF BAE Systems AN/APX-113(V) katika toleo linalofanya kazi katika kiwango cha Mark XIIA, na dhana ya usakinishaji wake ilijumuishwa katika mpango wa kisasa wa hatua tatu kwa MiG ya Kipolandi. -29s. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya ukosefu wa rasilimali, mpango huo ulipunguzwa hadi uingizwaji mdogo wa avionics na uboreshaji wa mazingira ya kazi ya majaribio. Mkataba huo, unaohusu tu MiG-i-29 inayomilikiwa na kituo cha 23 cha anga huko Minsk-Mazowiecki, ulitiwa saini kati ya Ukaguzi wa Silaha na WZL No. 2 SA mnamo Agosti 2011 na uligharimu Hazina ya Serikali PLN milioni 126. Kwa jumla, ndege 16 zilishiriki ndani yake - 13 moja na tatu mara mbili. Kazi hiyo ilikamilishwa mwishoni mwa 2014 na, shukrani kwa suluhisho za kiufundi zilizotumika, ilifanya iwezekane kutekeleza hatua zifuatazo za kurekebisha tena mashine katika siku zijazo. Miongoni mwa mambo mengine, tovuti iliandaliwa na rasilimali za nishati zilitengwa kwa ajili ya ufungaji wa vifaa vya mfumo mpya wa upelelezi "nyumba-nyingine" na njia za maambukizi ya data za mbinu za kiwango cha Link 16. Ni muhimu kutambua kwamba hali ya Mark XII Supraśl mfumo wa kitambulisho uliowekwa kwenye ndege haukuunganishwa na wakati mpya wa avionics za ndani.
Mfumo mpya wa kitambulisho cha hali ya MiG-29
Swali la kubadilisha mfumo wa kitambulisho "wa mtu mwenyewe na mwingine" wa Wizara ya Ulinzi alirudi katika miaka iliyofuata, wakati huu kama matokeo ya majukumu ya kimataifa. Mnamo Oktoba 2016, Idara ya Ulinzi ya Marekani ilitangaza kwamba kuanzia Julai 1, 2020, Mark XIIA itakuwa kiwango cha pekee kinachotumika cha IFF katika Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini, na ombi lake la kijeshi na umbizo la usimbaji la jibu (mod.) 5 kiwango cha 1. Kufanya mwafaka. mabadiliko ya vifaa vya vifaa vya kijeshi, ikiwa ni pamoja na ndege.
Kutokana na hali hii, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA kutoka Bydgoszcz ilifanya kazi ya kimawazo na ya uchambuzi juu ya uingizwaji wa vifaa vya nyumbani-nje ya ndege kwenye ndege zinazoendeshwa na kampuni. Ziliwezeshwa na mazungumzo ya kiufundi yaliyotangazwa Oktoba 2014 na Ukaguzi wa Ordnance. Ilitakiwa kupokea habari juu ya uwezekano wa kuweka tena ndege ya MiG-29 na vifaa vya kitambulisho vya serikali katika kiwango cha Mark XIIA (mod 5 level 2), na pia juu ya ulinzi wa kina wa vifaa. Kwa kuongezea, upande wa jeshi ulitaka kupata jibu kwa swali la uwezekano wa kudumisha huduma ya baada ya udhamini kwa angalau miaka 16. Katika mfumo wake, mtambo kutoka jiji kwenye Mto Brda uliwasilisha pendekezo la kina la kuandaa ndege iliyoboreshwa ya MiG-29 (wakati fulani kwa kawaida hujulikana kama MiG-29M) 23. BLT na MiG-29 ambayo haijabadilishwa inayoendeshwa na 22nd BLT. huko Malbork, na mfumo mpya wa IFF kulingana na kiwango cha Mark XIIA. Dhana iliyo hapo juu ilihusisha usakinishaji wa suluhisho la hali ya juu la BAE Systems, mfumo wa AN/APX-125.
Chaguo lake lilikuwa matokeo ya kazi ya utafiti wa kina iliyofanywa huko Bydgoszcz. Kutokana na vipengele vya kubuni vya rada ya MiG-29 N019E (mionzi ya boriti iliyoonyeshwa kupitia sahani ya polarizing), suluhisho na skanning ya boriti ya elektroniki E-SCAN ilichaguliwa. Suluhisho hili lilitolewa na msambazaji mmoja kutoka Marekani na wawili kutoka Umoja wa Ulaya. Moja ya mahitaji ya wauzaji ilikuwa uthibitisho wa mfumo na ofisi ya AIMS (mfumo wa taa ya kudhibiti trafiki ya anga, mfumo wa kitambulisho cha rafiki-adui, Mark XII / XIIA, mifumo) ya Idara ya Ulinzi ya Merika kwa hali ya 5 hadi kiwango cha BOX. , ambayo inaruhusu uthibitisho unaofuata wa ndege, imewekwa kwenye mfumo wa bodi, hadi kiwango cha PLATFORM. Wakati huo, ni msambazaji pekee kutoka Marekani, BAE Systems Inc., aliyetimiza hitaji hili. Wakati wa kuchagua vitalu kuu vya mfumo, ugumu wa muundo na mifumo iliyowekwa hapo awali kwenye aina moja au ndege inayofanana pia ilizingatiwa. Suluhisho za wauzaji wa Uropa zinatokana na safu ya antenna ya E-SCAN, iliyo na antena nane (Rafale) hadi 12 (Gripen), iliyoundwa mahsusi na kusanikishwa wakati wa ujenzi wa fremu ya ndege. Wazo la Mifumo ya BAE hutoa usakinishaji wa antena tano, pia kwenye fremu ya hewa iliyokamilishwa, na hapo awali usakinishaji wa mfumo wa kitambulisho kulingana na vifaa sawa na saizi na matumizi ya nguvu (mfumo wa AN / APX-113 wa kiwango cha Mark XII) ulifanyika. nje kwenye MiG-29AS / UBS ya Jeshi la Anga la Slovakia.
