Inasawazisha kabureta

Wakati kabureta ni nje ya usawazishaji, bila kazi ni kelele, throttle haitoshi, na injini haitoi nguvu kamili. Sasa ni wakati wa kurekebisha vizuri carburetors.

Unachohitaji kujua kuhusu muda wa carburetor

Kutofanya kazi bila mpangilio, mwitikio duni wa kukaba, na mtetemo zaidi ya kawaida katika injini ya silinda nyingi mara nyingi ni ishara kwamba kabureta hazijasawazishwa. Ili kulinganisha jambo hili na timu ya farasi, fikiria kwamba farasi mmoja anafikiria tu juu ya kuanza kukimbia, wakati mwingine anapendelea kusonga kwa utulivu kwenye trot, na mbili za mwisho kwa kutembea. Wa kwanza huchota gari bure, mbili za mwisho hujikwaa, trotter hajui tena nini cha kufanya na kuangalia, hakuna kitu kinachoendelea.

Masharti ya lazima

Kabla ya kuzingatia muda wa carburetors, unahitaji kuhakikisha kila kitu kingine kinafanya kazi. Ni muhimu kurekebisha kwa usahihi kuwasha na valves, pamoja na kucheza kwenye nyaya za koo. Chujio cha hewa, mabomba ya ulaji na plugs za cheche lazima ziwe katika hali nzuri.

Usawazishaji unajumuisha nini?

Inapofikia kasi yake ya uendeshaji sahihi, injini huchota mchanganyiko wa gesi / hewa kutoka kwa carburetors. Na yeyote anayezungumza matamanio pia anazungumza juu ya unyogovu. Vyumba vya mwako hutiwa nguvu kwa kiwango sawa tu ikiwa utupu huu ni sawa katika aina zote za ulaji wa mitungi. Hii ni moja ya masharti muhimu kwa operesheni laini ya injini. Kiwango cha malisho kinasimamiwa na ufunguzi mkubwa au mdogo wa hatch; kwa upande wetu, hii ni nafasi ya throttle au valve ya carburetors mbalimbali.

Je, ninawezaje kufanya mpangilio?

Mara nyingi, utahitaji bisibisi ndefu sana ili kupata ufikiaji wa screws za kurekebisha. Mara nyingi, valves za koo za carburetors za utupu zimeunganishwa na clutch ya spring iliyo na screw ya kurekebisha. Katika kesi ya injini za silinda nne, sawazisha kwa kugeuza screws kama ifuatavyo: kwanza rekebisha kabureta mbili za mkono wa kulia zinazohusiana na kila mmoja, kisha fanya vivyo hivyo na zile mbili za kushoto. Kisha kurekebisha jozi mbili za kabureta katikati hadi kabureta zote nne ziwe na utupu sawa.

Katika hali nyingine (kwa mfano, katika kabureta za aina ya kuziba), mfululizo wa kabureta huwa na kabureta ambayo hutumika kama thamani ya kumbukumbu ya kusawazisha kabureta nyingine. Mara nyingi, screw ya kurekebisha iko chini ya kifuniko cha juu.

Depressiometer: chombo cha lazima

Ili kuweza kudhibiti kiwango sawa cha utoaji wa mchanganyiko wa gesi/hewa kwa aina zote za ulaji, unahitaji vipimo vya utupu, kwa hivyo ni kinyume cha vipimo vinavyotumika kuangalia shinikizo la tairi. Tofauti na matairi, unahitaji kupima mitungi yote kwa wakati mmoja, hivyo unahitaji kupima moja kwa silinda. Vipimo hivi vinapatikana katika seti za 2 na 4, zinazoitwa kupima utupu, na pia zina hoses zinazohitajika na adapters. Katika hali nyingi, wakati wa kufanya marekebisho, ni muhimu kutenganisha tank, lakini kuanza injini. Kwa hiyo, tunapendekeza kununua chupa ndogo ya petroli kwa carburetors yako. Unaweza kurekebisha hii kwa mfano. kwa kioo cha nyuma.

Onyo: Kwa sababu ya injini inayoendesha, fanya muda ukiwa nje au chini ya dari iliyo wazi, kamwe usiwe ndani ya nyumba (hata kwa kiasi). Katika upepo usiofaa, una hatari ya sumu ya monoxide ya kaboni (kutolea nje), hata katika karakana ya wazi.

Muda wa Kabureta - Twende

01 - Muhimu: anza kwa kupunguza njia ya hewa

Anza kwa kusokota pikipiki, kisha uiweke kwenye stendi ya katikati na usimamishe injini. Kisha uondoe tanki na vifuniko na fairings yoyote ambayo inaweza kupata njia. Kwa hali yoyote, tank ya gesi inapaswa kuwa iko juu ya carburetors. Sasa ni zamu ya depressionometer. Mara nyingi, kwa sababu za ufungaji, kupima hutumwa bila kukusanyika. Hata hivyo, kukusanyika ni rahisi sana, unahitaji tu kufuata maelekezo katika mwongozo. Hakikisha unakaza kidole gumba kwa mkono (ili kudhibiti mtiririko wa hewa) kabla ya kutumia bila kuharibu hose.

Hakika, kutokana na ukweli kwamba indentations ni ya chini sana, sindano za kupima shinikizo ni nyeti zaidi. Ikiwa unganisha kupima shinikizo na uchafu mdogo sana na kisha kuanza injini, sindano itaondoka kutoka nafasi moja ya juu hadi nyingine kwa kila mzunguko wa injini na kupima shinikizo kunaweza kushindwa.

02 - Mkutano na uunganisho wa mita za unyogovu

Mirija ya kupima utupu sasa imewekwa kwenye pikipiki; Kulingana na gari, zimewekwa kwenye kichwa cha silinda (angalia picha 1), au kwenye carburetors (mara nyingi juu, inakabiliwa na bomba la ulaji), au kwenye bomba la ulaji (angalia picha 2).

Kawaida kuna mirija ndogo ya kuunganisha iliyofungwa na kizuizi cha mpira. Vipu vidogo vya kifuniko vya kabureta au kichwa cha silinda vinapaswa kufunguliwa na kubadilishwa na adapta ndogo za screw-in tube (ya kawaida mara nyingi hutolewa na kupima utupu).

03 - Usawazishaji wa vipimo vyote vya shinikizo

Rekebisha vipimo pamoja kabla ya kuziunganisha. Kwa hali yoyote, hii inaruhusu kutambua vipimo vinavyoonyesha usomaji usio sahihi au uunganisho wa hose unaovuja. Ili kufanya hivyo, kwanza unganisha vipimo vyote kwa kutumia adapta za T-kipande au Y-piece (pia mara nyingi hutolewa na kupima utupu) ili wote watoke kwenye mwisho mmoja wa bomba. Unganisha mwisho kwa carburetor au bomba la ulaji. Miunganisho iliyobaki lazima ibaki imefungwa.

Kisha anza injini na urekebishe vipimo na karanga za knurled ili sindano ziweze kusonga, hakikisha kuwa unyevu wa sindano ni wa kutosha. Ikiwa sindano zimesimama kabisa, kipimo kinazuiwa; Kisha uondoe karanga za knurled kidogo. Vipimo vyote sasa vinapaswa kuonyesha usomaji sawa. Zima injini tena. Ikiwa vipimo vinafanya kazi kikamilifu, unganisha moja kwa kila silinda, kisha uziweke mahali pazuri kwenye pikipiki, uimarishe ili kuzuia kuanguka (vipimo vinasonga kwa urahisi kutokana na vibration ya injini).

Anzisha injini, toa throttle viboko vichache vya mwanga hadi kufikia karibu 3 rpm, kisha uiruhusu kuimarisha kwa kasi ya uvivu. Angalia viashiria vya mizani na urekebishe kwa njugu zilizosokotwa hadi isomeke vya kutosha. Watengenezaji wengi huruhusu kupotoka kwa takriban 000 bar au chini.

04 - Rekebisha kabureta kwa maadili sawa yaliyopimwa

Kulingana na mfano, pata "kabureta ya kumbukumbu" ya betri ya kabureta, kisha urekebishe kabureta nyingine zote, moja kwa moja, kwa usahihi wa juu kwa thamani ya kumbukumbu kwa kutumia screw ya kurekebisha. Au endelea kama ilivyoelezwa hapo awali: kwanza rekebisha kabureta mbili za kulia, kisha zile mbili za kushoto, kisha weka jozi mbili katikati. Wakati huo huo, angalia ikiwa kasi ya uvivu bado imeimarishwa kwa kasi sahihi ya injini kwa kusonga kidogo kanyagio cha kuongeza kasi; rekebisha ikiwa ni lazima na skrubu ya kurekebisha kasi isiyo na kazi. Ikiwa huwezi kusawazisha, inawezekana kwamba mitungi inanyonya hewa ya ziada, ama kwa sababu ya porosity katika mabomba ya ulaji, au kwa sababu sio ngumu wakati wa mabadiliko ya kabureta au kichwa cha silinda, au kwa sababu mpangilio wa msingi ni carburetor. ilivunjika kabisa. Chini ya kawaida, kabureta iliyoziba sana inaweza kuwa sababu. Kwa hali yoyote, lazima upate na uondoe malfunctions haya iwezekanavyo; vinginevyo, hakuna jaribio zaidi la ulandanishi linalohitajika. Maelezo zaidi juu ya kusafisha kabureta yanaweza kupatikana katika Baraza la Mitambo ya Kabureta.

Tunadhani kuwa una matokeo chanya, na tunakupongeza: pikipiki yako sasa itaendesha mara kwa mara na kuharakisha zaidi kwa hiari ... kwa furaha zaidi kuliko hapo awali. Sasa unaweza kuondoa kipimo na kupunguza shinikizo kwenye hoses kwa kuifungua kidogo karanga zilizopigwa. Piga pini (chukua fursa ya kuhakikisha kuwa sio porous) au screws za kifuniko bila nguvu (nyenzo rahisi!). Hatimaye, kukusanya tank, kofia / fairings, basi, ikiwa ni lazima, kumwaga wengine wa tank gesi moja kwa moja kwenye tank, kufanyika!