Ugonjwa wa pili wa Tesla.

Geuza swichi na tunayo umeme! - ifuatavyo kutoka kwa baadhi ya ripoti za vyombo vya habari kuhusu mipango ya uzalishaji wa magari ya umeme nchini Poland, iliyotangazwa katika miezi ya hivi karibuni. Hata hivyo, uchunguzi wa karibu wa ukweli na retrospective ya kihistoria inatuonya dhidi ya tahadhari, kwa kuwa uwezo wote wa kiteknolojia na mtaji unaohitajika kuanza mapinduzi ya umeme haupo katika nchi yetu.

Mengi yanatokea katika nyanja ya matangazo na matamko. Waziri wa Nishati Krzysztof Czorzewski alitangaza mnamo Mei 2017 kwamba katika wiki zijazo Sheria juu ya mfumo wa usaidizi wa mipango inayohusiana na maendeleo ya electromobility nchini Poland. Mpango wa maendeleo ya magari ya umeme, uliowasilishwa na Wizara ya Nishati, unaonyesha kuwa kufikia 2025 kutakuwa na magari milioni ya umeme kwenye barabara za Vistula.

Katika hatua ya kwanza (mpaka 2018), serikali lazima ishawishi Miti juu ya wazo lake - basi itatekelezwa. programu za majaribio. Kisha, katika 2019-2020, miundombinu ya malipo ya magari ya umeme itajengwa katika makundi yaliyochaguliwa na kando ya TEN-T (Mtandao wa Usafiri wa Trans-European) kwenye Mto Vistula. Serikali inaamini kuwa kutakuwa na watu 50 katika miji 2020 iliyochaguliwa mnamo 2025. magari ya umeme. Hatimaye, serikali inatabiri kwamba katika awamu ya tatu (miaka XNUMX-XNUMX), magari ya umeme yatakuwa maarufu zaidi. kuchochea mahitaji kwa magari haya. Kulingana na wizara hiyo, mtandao wa nishati wa Poland utakuwa tayari kutoa umeme kwa takriban magari milioni moja ya umeme.

Mbali na wastani wa Ulaya

Mipango na matangazo mengi. Nambari za kweli hapa na sasa ni za kawaida zaidi. Kulingana na Chama cha Kipolandi cha Sekta ya Magari, mnamo Aprili 2017, magari 47 ya umeme yalisajiliwa katika kundi zima la magari ya abiria, ikiwa ni pamoja na Ikiwa tunachukua hii kama wastani wa sasa na kuzidisha na kumi na mbili, tunapata magari ya umeme ya nusu elfu iliyosajiliwa kila mwaka. Poland. Zaidi ya 400 2016 magari yote yaliyosajiliwa kwa mara ya kwanza (XNUMX).

Hakuna dalili za kuongezeka na bado hatufanyi vizuri ikilinganishwa na Ulaya. Kulingana na Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari ya Ulaya (ACEA), jumla ya magari elfu 2016 yalisajiliwa katika Jumuiya ya Ulaya mnamo 155,2. magari ya umeme (ECV-) - 4,8% bora kuliko matokeo yaliyopatikana mwaka 2015 (aina hii pia inajumuisha mahuluti ya aina hii).

Wengi (ECV) mwaka jana walisajiliwa nchini Norway (44,9 elfu - mwaka 2015 kulikuwa na 33,7 elfu), Uingereza (36,9 elfu - ikilinganishwa na 28,7 elfu mwaka 2015 .), Ufaransa (29,1 elfu - 22,8 elfu), Ujerumani (25,2 elfu). - 23,5 elfu), pamoja na Uholanzi, ambapo, hata hivyo, kupungua kwa kiasi kikubwa kulirekodi ikilinganishwa na 2015 - watu elfu 22,8 wamesajiliwa. umeme dhidi ya watu elfu 44,4. katika mwaka uliopita.

Kulingana na ACEA, magari 556 ya umeme ya kundi la ECV yalisajiliwa nchini Poland mwaka jana, yakiwemo yale yanayoitwa (BEV), (EREV), (FCEV) na (PHEV). Kwa kulinganisha, mnamo 2015, idadi ya usajili wa magari ya kikundi cha ECV nchini Poland ilifikia jumla ya 337.

Shirika la kimataifa la utafiti la Navigant Research linatabiri kuwa kufikia mwaka wa 2023, magari yanayotumia umeme yatachangia 2,4% ya mauzo ya magari ya kizazi kijacho duniani kote. Kama unaweza kuona, katika Poland asilimia hii bado ni ya chini sana na inapaswa kukua kwa kiwango kikubwa na mipaka ili tuweze sio tu kupata utabiri wa wastani, lakini pia kufikia kiwango cha juu zaidi, kwa sababu haya ni mipango na matarajio yetu.

Kampuni nne za serikali na ushindani

Kampuni ya Electro-Mobility Poland inajishughulisha na uendelezaji wa umeme na maendeleo ya mradi wa gari la umeme la Kipolishi. (1) ni kampuni iliyoanzishwa mnamo Oktoba 2016 na kampuni nne: PGE, Tauron, Enea na Energa. Kila mmoja wao alichukua 25% ya mji mkuu ulioidhinishwa, ambao ni PLN milioni 10. Kampuni inapanga - kwa msaada wa serikali ya Poland - kuunda msingi wa soko jipya la ndani na kuwa sehemu ya tasnia ya magari ya umeme duniani.

1. ElectroMobility Poland - picha ya skrini ya tovuti

"Gari dogo la umeme la mjini lililotengenezwa nchini Poland na kwa kuzingatia mawazo ya kiufundi ya Kipolandi ni changamoto kwa soko la magari la Poland," Waziri Czorzewski alisema, akiarifu kuhusu kuanzishwa kwa kampuni hiyo. "Kama Wizara ya Nishati, tunaunga mkono maendeleo ya umeme nchini Poland, tunaunda hali kwa wajasiriamali wa Poland wanaofanya kazi katika sekta hii ili waweze kushindana kwa mafanikio na wale wa Ulaya. Kwa kweli, ikiwa gari kama hilo litatengenezwa nchini Poland hatimaye litajaribiwa na soko.

Mpango huo pia unajumuisha umeme katika usafiri wa umma. Imekamilishwa na suluhisho za kimuundo miundombinu ya malipo magari ya umeme kama inavyofafanuliwa na sera ya maendeleo ya taifa.

ElectroMobility Poland ilitangaza mashindano ya gari la kwanza la umeme la Kipolishi. Muda wa mwisho wa kuwasilisha miradi uliisha katikati ya Mei 2017. Tulikutana na washindi mnamo Septemba 12, na mfano wa gari unapaswa kujengwa mwaka ujao. Mwanzoni mwa Mei na Juni, waandaaji waliripoti maombi karibu mia moja, kutoka kwa makampuni madogo na kutoka kwa mashirika makubwa ya kimataifa na watu binafsi.

"Tumefurahishwa na shauku kubwa katika shindano," msemaji wa ElectroMobility Poland Alexandra Baldis alisema katika taarifa kwa vyombo vya habari. "Sasa hatua ya kwanza ya kazi ya jury itafanyika, ambayo tulialika viongozi wa ulimwengu wa magari na wabunifu bora. Hatua ya kwanza ni tathmini rasmi, ikifuatiwa na uteuzi wa miradi na uteuzi wa kazi kumi na tano za kuvutia zaidi za mwisho.

Katika tangazo hilo, waandaaji pia wanatangaza kwamba kila moja ya miradi iliyokubaliwa kwenye fainali itafanyiwa tathmini kulingana na muundo na mechanics, usalama, faraja, mtindo na urafiki wa mazingira, pamoja na utendaji wa kuendesha gari.

Jury lilijumuisha:

• watu wa sayansi, yaani Prof. kitovu Kiingereza Marcin Schlenzak - Mkurugenzi wa Taasisi ya Magari, Prof. daktari eng. mbunifu Stefan Westrich - kutoka Kitivo cha Usanifu wa Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Warsaw, Dk Eng. Andrzej Muszynski - Mkurugenzi wa Taasisi ya Sekta ya Magari (PIMOT), Dk. Wojciech Wiesolek - Mhadhiri katika Studio ya Ubunifu wa Usafiri wa Chuo cha Sanaa Nzuri huko Wroclaw, mbunifu wa yachts, magari, pikipiki na michezo ya video;
• wabunifu, i.e. Oskar Zenta - mkuu wa studio ya Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - mbuni wa gari, mkuu wa SOKKA, kampuni iliyobobea katika muundo wa viwanda na muundo wa gari;
• dereva, yaani Joanna Madej - rubani na mkimbiaji, bingwa wa mbio za magari wa Kipolishi, Natalia Kowalska - dereva wa gari la mbio, miongoni mwa mambo mengine, maonyesho katika Formula Master na Formula 2, Tomasz Czopik - anayeitwa racer, bingwa wa maandamano ya magari wa Poland;
• waandishi wa habari za magarihizo. Jaroslav Maznas - akiwa na TVN Turbo, mwenyeji mwenza wa kipindi "Automaniak", Rafał Cemielita - akiwa na TVN Turbo, Katarzyna Frendl - mwandishi wa habari za magari na mwanablogu, mwandishi wa tovuti motocaina.pl;
• na pia Anna Dereszowska - ukumbi wa michezo na mwigizaji wa filamu, mpenzi wa magari, Iza Rogulska - mtaalam wa mawasiliano na mahusiano ya umma, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - mkurugenzi wa ubunifu na mjumbe wa bodi ya Platige Image, Joanna Kloskowska - mkurugenzi wa masoko Ringier Axel Springer Polska, aliyebobea katika brand - masoko na mawasiliano.

Ushindani wa kwanza unashughulikia hatua ya taswira. Nyingine, ambayo itatangazwa Septemba hii, inahusu prototyping. Mara baada ya uamuzi kufanywa, ElectroMobility Poland inapanga mchakato wa idhini, uzalishaji mdogo wa mfululizo, na kisha msaada kwa ajili ya uzinduzi wa uzalishaji wa wingi.

Jukumu la ElectroMobility Poland ni kuunda hali kwa biashara zinazoonyesha uwezo katika soko la watengenezaji wa magari ya umeme. Kampuni inapaswa kuwa mwanzilishi pekee hapa. (Wacha tuzingatie neno hili, ingawa katika muktadha wa "umeme" inaonekana kuwa ya zamani) kwa kuendesha gari zaidi na uwezekano wa uzalishaji wa wingi - ambayo ni, pesa kwa uwekezaji mkubwa - lazima zitoke mahali pengine. Basi wapi?

Hili ni swali ambalo zaidi ya gari moja la umeme la Kipolishi limesimama, au tuseme muundo wake.

Kwa kulinganisha, hapa kuna orodha fupi ya uwekezaji ambayo miradi ya umeme ya ulimwengu inaweza kutegemea.

Mabilioni ya Kichina

Kulingana na makadirio mbalimbali, uwekezaji wa kimataifa na ufadhili kwa wanaoanza kutengeneza magari mapya ya umeme umeongezeka kutoka takriban dola milioni 200 mwaka 2013 hadi dola bilioni 2 mwaka 2016. Kiasi hiki kinaongezeka kwa kasi. Kichina pekee (licha ya jina) bingwa wa dunia (2) Tangu kuanzishwa kwake mwaka 2015, imepokea dola bilioni kutoka kwa wawekezaji wa mitaji. Gari la kwanza la chapa hiyo linapaswa kujengwa mnamo 2018, na lengo la magari 2021 kufikia 100. sehemu za gari

2. Vielelezo vya Weltmeister

Kampuni nyingine ya China ilianzishwa mwaka 2014. NextEVdola nusu bilioni zimetolewa hadi sasa. Anatarajia kujenga aina mpya kabisa ya gari, ilichukuliwa na mahitaji ya wateja. Kwa sasa ameunda gari la mbio EP9, inayotambuliwa kuwa ya haraka zaidi duniani gari la umeme.

Makampuni changa na yaliyofichwa ya Kichina yenye malengo ya kushinda soko linaloibuka la magari ya umeme yanaweza kutegemea mamia ya mamilioni na mabilioni kutoka kwa makampuni makubwa ya teknolojia ya China. Kwa mfano, "Google ya Kichina" ni kampuni Baidu - pamoja na Tencent Holdings Wanaunga mkono Uhamaji wa Baadayey, kampuni inayotaka kutengeneza bidhaa za umeme zinazolipiwa. Haishangazi aliweza kupata wahandisi kutoka BMW na Tesla.

Kampuni hiyo, iliyoanzishwa mwaka 2014, inahusishwa na mji mkuu wa China. Mustakabali wa Faraday kutoka California ambaye anataka kushindana Tesla. Wakati wa maonyesho makubwa ya umeme na teknolojia mpya - Consumer Electronics Show, inayofanyika kila mwaka huko Las Vegas - aliwasilisha gari la umeme linalojitegemeaambayo hufikia kasi ya 2,39 km / h katika sekunde 97.

Kampuni inajivunia kuwa gari FF91 Haraka kuliko Mfano S Tesla na magari mengine yote ya umeme yanayotengenezwa sasa (Tesla ina uwezo wa kufikia kasi ya hadi 97 km / h katika sekunde 2,5). Wakati wa maonyesho, uwezo wa gari ulionyeshwa, ambao ulizunguka eneo la maegesho bila dereva kwenye bodi. Wawakilishi wa Faraday walielezea kuwa gari lao, kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 88 / h, lina uwezo wa kufunika umbali wa kilomita 775. Inaweza pia kushtakiwa kwa sasa ya viwango mbalimbali. Mtengenezaji anapanga kuzindua gari kwenye soko mnamo 2018. Wasomaji wanaotaka kuagiza gari mapema lazima waandae rubles 5. dola mapema...

Iliundwa miezi michache iliyopita Lucid Motors hadi sasa amepokea "tu" dola milioni 131 kutoka kwa wawekezaji. Anatayarisha jengo Lucy Air (3), lazima iwe na vigezo vya kuvutia, ikiwa ni pamoja na. Injini ya 600 hp na hifadhi ya nguvu ya kilomita 52,5. Bei iliyokadiriwa elfu XNUMX. dola, ambayo sio chaguo la kukasirisha katika sehemu ya gari la kifahari. Kiasi hicho hakishangazi tena unapozingatia manufaa ya kodi ambayo wanunuzi wa mafundi wa umeme nchini Marekani wanaweza kutarajia.

Shukrani kwa ufadhili wa China na Marekani kwa ajili ya kuanzisha umeme, Uswidi Pamoja, na $1,42 milioni katika akaunti inaonekana kiasi. Walakini, kwa kuzingatia nguvu ya uhandisi wa Uswidi na ushirikiano na Siemens, tunaweza kutarajia kwamba mwaka wa 2019 - baada ya yote, PREMIERE ya gari lao la kwanza imepangwa mwaka huu - tutaona bidhaa ya kuvutia.

pia katika nchi nyingine yenye utamaduni wa hali ya juu wa kiufundi - Uswizi. Alifanya kazi huko tangu 2009 kiwanda cha classicambaye hivi karibuni alitoa gari Electra (4) iliyoundwa ili kuendana na bidhaa za Tesla. Vivyo hivyo na kitoroli Dhana moja - iliyotengenezwa na kampuni ya Kikroeshia Gari la Rimac, yenye uwezo wa 1224 hp na kasi ya juu ya 350 km / h.

4. Muundo wa ziada - taswira 49

Mifano mingi iliyotolewa kutoka duniani kote inaonyesha kwamba kwa kawaida hufikiri juu ya kuunda magari ya juu au angalau ya wastani. Mawazo ya Kipolishi kwa magari ya umeme huwa ndogo, mijini, lakini kwa bahati mbaya, kama tutakavyoona, magari ya mijini ya gharama kubwa.

Kijerumani hutoa umeme wa Kipolandi chini ya barakoa ya Kiitaliano

Hivi karibuni, vyombo vya habari vimejaa habari kuhusu miundo ya ndani ya magari ya umeme. Walakini, sio za Kipolishi kila wakati, kama inavyothibitishwa na mfano wa ujenzi ESF 01 (5). ya uzalishaji wa ndani imefichwa hapa chini ya mwili wa gari lililotengenezwa na Tychy ... Fiat 500. Nyuma ya mradi huo ni mfanyabiashara wa Ujerumani Thomas Hayek, rais wa Bemotion na mwanzilishi wa kiwanda cha magari ya umeme cha Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (hakimiliki: Kiwanda cha Magari ya Umeme cha Bielsko-Biała)

Wataalamu kutoka taasisi ya utafiti wa magari ya BOSMAL walisaidia kuunda FSE 01. Toleo lililoonyeshwa kwa sasa ni modeli iliyoboreshwa, ambayo mnamo 2014, kama gari inayoitwa BOSMAL 500 E, iliwasilishwa kwenye onyesho la magari la eCarTech huko Munich (tayari wakati huo Bemotion alitangaza juu yake. inauzwa na BOSMAL).

Urefu wa gari ni zaidi ya mita 3,5. Ina vifaa vya PMSM ya synchronous ya awamu tatu iliyotengenezwa na Sosnowiec yenye uwezo wa 45 hp. (Torque ya juu 120 Nm). Betri zimefichwa chini ya sakafu. Kwa uzito wa kilo 1055, gari lazima liharakishe hadi kiwango cha juu cha 135 km / h. Kwa malipo moja, itasafiri kama kilomita 100 na, kulingana na Hayek, itagharimu chini ya $100. zloti". Kwa kulinganisha, kwa petroli mpya ya 50, mtengenezaji anataka wazi chini ya XNUMX XNUMX. zloti.

Kuchaji FSE 01 kutoka kwa tundu la kawaida la karakana huchukua muda wa saa sita, wakati kutumia ufungaji wa umeme wa 400 V inachukua saa tatu tu. Kulingana na wawakilishi wa FSE, wana uwezo wa kuzalisha hadi magari elfu ya umeme kwa mwaka.

Bemotion na Taasisi ya Utafiti wa Magari ya BOSMAL wametuma maombi kwa Kituo cha Kitaifa cha Utafiti na Maendeleo kwa ufadhili wa karibu PLN milioni 4,5 kwa mradi wao wa pamoja unaoitwa "Maendeleo ya gari la kusambaza umeme lenye nishati mahiri". mfumo wa udhibiti". Hii ina maana kwamba huko Bielsko-Biala, kazi inaendelea ya kutengeneza magari mawili tofauti yanayotumia umeme - gari la kusafirisha bidhaa kwa makampuni na gari la Kowalski.

Hadi sasa, Fabryka Samochodow Elektrycznych amewekeza hadi euro milioni 1 katika mradi huo. Ushiriki katika shindano la ElectroMobility Poland ulizingatiwa, lakini mahitaji ya shindano hilo, yaliyotangazwa na EMP, yanasema kwamba gari lazima lisafiri angalau kilomita 150 - katika kesi hii, karibu kilomita 50.

Kampuni ingependa kufikia wateja hasa wa kitaasisi - benki, makampuni ya bima, ikiwezekana mashirika ya serikali, ambayo wafanyakazi wake wanaweza kutumia mafundi umeme kama magari ya kawaida ya jiji.

Muundo wa kweli wa Kipolandi, bila shaka, ni ELVI. Hili lilikuwa jina la dhana ya gari la kwanza la utoaji wa umeme wa ndani. Mtengenezaji mashuhuri wa matrekta na mashine za kilimo Ursus aliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Hannover mnamo Aprili (6), ambayo yalipata utangazaji wa vyombo vya habari na ilishirikiana na Poland mwaka huu. Kampuni ya Hipolit Cegielski-Poznań inawajibika kwa gari. ELVI itatolewa huko Lublin.

6. Ursus ELVI katika Hannover Messe ya hivi majuzi

Gari lazima iwe na uzito wa tani 3,5. Kiwango cha chini cha mzigo ni kilo 1100, safu kwenye malipo ya betri moja itakuwa karibu kilomita 150, na kasi ya juu ni 100 km / h. Kama wawakilishi wa mtengenezaji wanavyohakikishia, vigezo vyote vinaweza kubadilishwa kwa mahitaji ya kibinafsi ya watumiaji wa baadaye. Urefu wa gari utakuwa karibu m 2, ili iweze kuingia kwa urahisi, kwa mfano, maegesho ya chini ya ardhi katika kituo cha ununuzi.

ELVI itapatikana na injini mbili. Katika kwanza, injini yenye nguvu ya 60-70 kW au kuhusu 100 hp. itawekwa katikati. Katika pili, itawezekana kugawanya nguvu katika motors mbili za 35 kW kila mmoja. Betri za Lithium-Ion zinazotumiwa kwenye gari zitatoa uwezo wa kuchaji haraka hadi uwezo wa 90% ndani ya dakika 15, ambayo inapaswa kuzingatiwa kuwa matokeo mazuri sana ikilinganishwa na suluhisho zinazopatikana kwenye soko.

Gari maalum na ambalo tayari limetengenezwa kwa wingi ni gari ndogo ya umeme iliyotengenezwa nchini Poland. Romet 4E (7), iliyokusanywa na kutolewa na Arkus & Romet Group tangu 2012. Ingawa jina linahusishwa vyema na Kipolandi, toleo la uzalishaji ni toleo tofauti tu la gari la umeme la Uchina la milango 5 ambalo tulisakinisha. Yogomo MA4E. Gari inaendeshwa na motor isiyo na brashi ya umeme yenye nguvu ya juu ya 5 kW (6,8 hp) na voltage ya 72 V.

Configuration ya maambukizi inaruhusu kasi ya juu ya 62 km / h. Nishati inayohitajika kuwasha injini huhifadhiwa katika betri tisa za asidi ya risasi, kila moja ikiwa na uwezo wa 150 Ah (jumla ya 1350 Ah) na voltage ya 8 V. Upeo wa juu ni kilomita 90, lakini hii inaweza kuongezeka hadi 180 km. . km kwa kuamsha hali ya kuendesha gari ya kiuchumi, ambayo inapunguza kasi ya juu hadi 42 km / h.

7. Romet 4E (chanzo: Wikipedia)

8 Siren Nicky (hakimiliki: AK Motor)

Nzuri, haraka na kitaalam kamili ... michoro za kompyuta

FSE na ELVI ni angalau magari yaliyopo, hata kama prototypes. Inageuka kuwa uundaji wa mfano katika hali ya Kipolandi tayari ni mafanikio makubwa. Hatuna uhaba wa miradi ya asili ya ephemeral sana. Hizi ni pamoja na, kwa mfano, Siren Nicky (nane). Kulingana na mtengenezaji AK Motors, itakuwa gari ndogo ya jiji iliyo na vifaa motor umemeambayo inaweza kubeba watu wawili na mizigo midogo. Betri zinazotolewa na injini zinaruhusiwa kwa takriban kilomita 150 katika hali ya mijini na zinaweza kuchajiwa hadi 90% kwa dakika 15 tu.

Tatizo pekee ni kwamba mashine hii ... haipo kimwili. Angalau hakuna mtu katika ulimwengu wa kweli aliyeiona. Walakini, unaweza kuona CGI nyingi nzuri. Kwa bahati mbaya, hii inatumika pia kwa matoleo mengine ya AK Motors - melusini Oraz Ligay.

Wakati mmoja, kesi ya ELV001 (9) ilikuwa ya hali ya juu - gari ambalo lilipaswa kusafiri hadi kilomita 150 kwa malipo moja. Ilipaswa kuwa Kipolishi kabisa, i.e. iliyoundwa na kujengwa na wahandisi wetu. Walipokea hata pesa kutoka kwa Jumuiya ya Ulaya na kuunda mfano wa ELV8 kwa milioni 001. Ubunifu wa kisasa wa nje Michal Kraczyk, Mwanafunzi wa PhD katika Chuo cha Sanaa Nzuri huko Krakow. Kampuni za ndani kama vile Uzalishaji wa Teknolojia ya Magari, KOMEL au Mielec Leopard zilihusika na ujenzi huo. Mfano huo ulichukua takriban miezi 20 kukamilika, na kulingana na Jerzy Czerkes, mratibu wa mradi wa Shirika la Maendeleo la Mkoa MARR huko Mielec, 90% ya vipengele viliundwa na kujengwa ndani ya nchi.

9.ELV001 (hakimiliki: exeon.co)

Miongoni mwa faida zilizoelezewa sana za ELV001, pamoja na mwili wa kuvutia wa milango mitatu, kulikuwa na nafasi ya abiria wanne, shina kubwa la lita 310 na uwezo wa kubeba kilo 550. Kuendesha gari pia ilikuwa hatua kali. Kwa upande mmoja, hii inaruhusu akiba kubwa (nauli ya kilomita 100 ni karibu PLN 4), na kwa upande mwingine, inatoa utendaji wa kuvutia. 41 HP itakuruhusu kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h. chini ya sekunde 6. Kasi ya juu ilikuwa 110 km / h, na wakati wa malipo ya betri ulikuwa kutoka masaa 6 hadi 8. Kwa muhtasari, tunaweza kusema kuwa hii ni gari iliyo na vigezo ambavyo sio duni kwa mifano ya ushindani ya watengenezaji wa ulimwengu wanaotambuliwa.

Ufunuo huu wote ulimaanisha kuwa mnamo 2014 vyombo vya habari viliandika juu ya ELV001 kama tumaini la tasnia ya magari ya ndani. Ilifikiriwa kuwa kwa kuwa dhana ya mashine yenye utendaji mzuri na gari la kiuchumi iliundwa, labda kitu hatimaye kitaendelea kwenye ndege hii. Walakini, ikawa kimya baada ya hapo. Mwekezaji hakuweza kupatikana, na kesi hiyo ilitupiliwa mbali. Aidha, waandishi wa mradi wenyewe hawasemi kwamba lengo lao lilikuwa kuzalisha gari.

Wazo kuu lilikuwa kuunda fursa kwa kampuni ndogo na za kati za ndani kutoka kwa tasnia ya magari kupata uzoefu katika muundo na utengenezaji wa vifaa vya magari ya umeme. Pia ilihusu kupima mawazo na miundo ya kitaifa. Hakika, kutokana na hili, makampuni kadhaa tayari yanashirikiana au yameweza kushirikiana na watengenezaji wa magari wakubwa zaidi huko Uropa.

Lakini je, miradi ya gari ya umeme ya Kipolishi itabaki milele tu katika uwanja wa dhana na prototypes za mapema?

Chaja kwenye duka kubwa na kwenye taa ya barabarani

Uendelezaji wa motorization ya umeme hauhitaji tu miundo nzuri ya gari, lakini pia miundombinu. Na kwa ukweli kwamba katika Poland pengine ni dhaifu hata kuliko na fedha kwa ajili ya uwekezaji katika sekta hii. Kwa sasa inaaminika kuwa tuna takriban. vituo 130 malipo ya gari la umeme (10). Na nchini Ujerumani, kwa mfano, tayari 125 elfu.

10. Ramani ya Google ya Vituo vya Kuchaji vya Magari ya Umeme nchini Polandi (kutoka mytesla.com)

Kulingana na mradi wa serikali "Kifurushi cha usafiri safi", nchini Poland ifikapo 2020. 6 elfu za kawaida na 400 za malipo ya haraka magari ya umeme. Kulingana na sheria za EU, angalau kila nukta ya kumi lazima ipatikane na umma.

Vyombo vya habari (kwa mfano, "Dziennik - Gazeta Prawna") hivi karibuni vimechapisha nambari kubwa zaidi - katika miaka ijayo tutaunda kazi zingine 10 2. vituo vya malipo ya gari la umeme. Karibu nusu yao watakuwa kwenye kituo cha ukaguzi, XNUMX zaidi. watajenga pointi, kwa mfano, kwenye mitambo ya biogas, na pia kwenye mitambo ya upepo na umeme wa maji. Haijulikani ni teknolojia gani zitaonekana kwenye chaja hizi. Inafaa kuongeza kuwa tayari tumeunda vituo kadhaa kwa kutumia suluhisho Tesla Supercharger - pamoja na. huko Wroclaw, Katowice na Poznan.

10 ni matarajio makubwa sana. Wengine watasema ni unrealistic. Hata hivyo, ni vigumu kukataa kwamba idadi ya mitambo hiyo nchini Poland imekuwa ikiongezeka hivi karibuni. Kwa mfano, katika Łódź pekee, PGE inafanya kazi kwenye vituo sita vya kuchaji vyenye uwezo wa kW 50 kila kimoja. Watazinduliwa katika nusu ya pili ya 2017. Waendeshaji simu pia wanaripotiwa kutaka kujenga mtandao wa chaja za magari ya umeme. Miradi hii itafadhiliwa na Hazina ya Usafiri wa Uchafuzi wa Chini au Hazina ya Kitaifa ya Ulinzi wa Mazingira na Usimamizi wa Maji, kulingana na matumizi ya vyanzo vya nishati mbadala. Kampuni za magari kama vile BMW, Ford, Daimler na Volkswagen pia zinaanzisha mitandao yao ya kuchaji barani Ulaya, yaani nchini Poland.

Kuna watu zaidi wanaotaka kuanzisha biashara hii. Mwishoni mwa 2016, pamoja na duka la 80 Lidl huko Poland, kituo cha kwanza cha malipo kwa magari ya umeme ya mnyororo huu wa punguzo kilifunguliwa huko Poznań. Kituo ni bure na kinapatikana wakati wa saa za ufunguzi wa kituo. Unaweza kuitumia - shukrani kwa kazi ya kuchaji haraka, kiwango cha karibu 30% kinaweza kufikiwa hata katika dakika XNUMX. Jengo lenyewe linapashwa joto na nishati ya mvuke inayosaidiwa na kupona.

Sehemu za malipo za bure pia huita wengine mlolongo wa maduka. Wazo la kuvutia wateja na vituo vya kutoza bila malipo tayari linatekelezwa barani Ulaya, pamoja na Aldi, E. Leclerc na Auchan. Nchini Poland, IKEA pia inaweka vituo vya malipo ya haraka kwa magari hayo katika maduka yake.

Kampuni mbili za mafuta zinazomilikiwa na serikali Orlen na Lotos, ambazo bado zina uwezekano mkubwa wa kufuata maendeleo, zinajitayarisha kuingia sokoni kwa umakini. Orlen imekuwa na chaja mbili za Tesla katika vituo zaidi ya 1700 vya kujaza, na Lotos imekuwa majaribio katika vituo vilivyochaguliwa vya Tri-City tangu 2015 ili kuruhusu malipo ya magari ya umeme na mseto.

Wazo la kuvutia la miundombinu lilizaliwa katika kona tofauti kabisa ya Poland. Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Lublin na PGE Dystrybucja wanataka kuandaa kwa pamoja mfumo mpya wa kuchaji magari ya umeme utakaotumia chaja zilizowekwa ndani. Taa za barabarani. Kazi inapaswa kukamilika mnamo 2020. Lengo la mradi ni kuhakikisha harakati za bure za magari ya umeme kote Poland katika siku zijazo. Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Lublin kitatayarisha ufumbuzi wa kiufundi kwa chaja mpya, wakati PGE Dystrybucja itatunza mipango ya IT ambayo itawawezesha chaja kuunganishwa na mifumo ya usimamizi wa operator wa usambazaji wa nishati. Matokeo yake, malipo ya umeme yanayotumiwa kulipa magari yanaweza kuingizwa katika bili za umeme zinazolipwa na dereva mahali pa kuishi.

Betri za gari lazima kushtakiwa kwa nguvu ya juu ya 25 kW. Chaji kamili itachukua kama dakika 70. Chaja zitakuwa na aina tatu za kuziba, kukuwezesha kuunganisha aina tofauti za magari ya umeme. Lazima wawe wa pande mbili, i.e. kutoa pia kurudi kwa nishati kutoka kwa betri kwenye mfumo, ikiwa ni lazima. Shukrani kwa tofauti katika bei za umeme wakati fulani wa siku, suluhisho hili litasaidia madereva kufikia akiba ya ziada. Gharama ya chaja moja inakadiriwa kuwa rubles elfu 40. zloti. Hata hivyo, waumbaji wa mradi hawana nia ya kushiriki katika uzalishaji wao - mipango ya chaja itapatikana kwa wazalishaji wenye nia kwa misingi ya leseni ya wazi.

Katika Warsaw bila umeme wa jiji - wataenda Wroclaw

Katika mji mkuu, kati ya mambo mengine, itawezekana kulipa magari ya umeme mbele ya makao makuu ya wasiwasi wa nishati RWE huko Wybrzez Szczecinsk, na pia katika vituo kadhaa vya ununuzi, kwa mfano, huko Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. na Blue City. Kila moja ya vitu hivi inaweza kukamilika kutoka dakika 40 hadi saa.

Mwishoni mwa Juni 2016, Mamlaka ya Usafiri wa Umma ilitangaza mpango wa kubuni, kutekeleza na kuwaagiza mifumo ya malipo kwa magari ya umeme na mseto katika viwanja vya P+R huko Warsaw.

Walakini, hadi sasa, mtandao mnene usio na wa kutosha wa vituo vya malipo ya gari la umeme ulikuwa moja ya sababu kwa nini serikali ya mitaa ya Warsaw ilijaribu kuzindua kinachojulikana kama kugawana gari, hatimaye iliacha hitaji la kuwa mradi huo ni pamoja na magari ya umeme. Labda ya kwanza katika shindano hili itakuwa Wroclaw, ambapo magari ya jiji la umeme yataenda mitaani katika chemchemi ya 2018.

Mnamo Februari 2017, makubaliano yalitiwa saini kati ya jiji na kampuni ya Enigma, ambayo inawajibika kwa utekelezaji wa mradi huo. Mji mkuu wa Lower Silesia utaanza na magari 200 ya umeme yanayopatikana kwa kila raia - modeli 190 za Nissan Leaf na 10 Nissan VAN.

Magari hayatakuwa bure - takriban nauli itakuwa takriban PLN 1 kwa kilomita. Uhifadhi unaweza kufanywa kupitia tovuti au programu ya simu, ambayo itawawezesha kuangalia upatikanaji wa magari ya kibinafsi katika jiji. Kufungua na kuanzisha gari pia kutafanywa kwa kutumia aina hii ya maombi. Ni sawa na malipo. Malipo ya mapema au malipo hufanywa baada ya kurudi kwa gari. Aidha, vituo kumi na viwili vya kuchaji magari vitajengwa.

11. Kupakia gari katikati ya Warszawa (picha: blog.kurasinski.com)

Wizara zinapinda

Kuna maoni tofauti kuhusu kauli mbiu ya magari milioni ya umeme kwenye barabara za Poland katikati ya muongo ujao. Kuna hukumu nyingi kwamba utekelezaji wa mpango hauwezekani. Kwa sababu mapinduzi ya umeme yanahitaji fedha za kimapinduzi, uwekezaji mkubwa, programu za msaada kwa madereva, makampuni, taasisi na serikali za mitaa. Wakati huo huo, kwenye vyombo vya habari, mtu anaweza tayari kupata ripoti za migogoro na msuguano juu ya suala hili kati ya taasisi zinazopaswa kukuza dhana za serikali.

Pulse of Business aliandika kwamba ofisi ya Waziri Mkuu na Wizara ya Fedha hawataki kuwa na magari ya umeme katika meli zao. Lakini ni utawala wa serikali, zikiwemo wizara, ndizo zilizopaswa kutangaza aina hii ya usafiri na kuwa mfano.

Wakati huo huo, mkuu wa Ofisi ya Waziri Mkuu, Beata Kempa, akizungumzia ripoti ya Krzysztof Czorzewski iliyonukuliwa mwanzoni, anapendekeza kuwatenga magari yanayotumika katika ofisi hiyo kutoka kwa miradi ijayo, kwa kuwa hati hiyo "haizingatii masharti ya utendaji kazi wa baadhi ya vyombo vya utawala, kama vile mkuu wa Ofisi ya Waziri Mkuu ". Wizara ya Mambo ya Nje inaeleza kwamba wanatumia magari yaliyokamatwa kutoka kwa misheni ya nje, kwa hivyo hawatanunua magari mapya, na itakuwa ngumu kwake kununua magari ya umeme. Ajabu zaidi ni kwamba Wizara ya Fedha, yaani, wizara inayoongozwa na Mateusz Morawiecki, mmoja wa wahamasishaji wakubwa wa uhamaji wa umeme, pia inataka kuwakwepa mafundi umeme.

Viongozi pia wanatilia shaka wazo la kuyapa magari yanayotumia umeme njia ya basi. Hivyo kutoweka moja ya lures muhimu kwa ajili ya mpito kwa umeme. Vipi kuhusu mapumziko ya kodi, ada za maegesho, na huduma nyinginezo ambazo zitafanya watu watumie magari yanayotumia umeme?

Mwanzoni mwa Mei, Krzysztof Kowalczyk alijiuzulu, ambaye hivi karibuni aliongoza ElectroMobility Poland. Ingawa Maciej Kos, Rais wa EMP, alisema katika taarifa iliyoenea kwamba "michakato yote katika kampuni inaendelea vizuri na kusitishwa kwa mkataba na Krzysztof Kowalczyk haitishii mradi wowote unaofanywa na EMP", kujiuzulu haraka kama haichangii katika kuunda hali ya hewa ya matumaini karibu na mradi wa uhamaji wa asili wa umeme. .

Ni vigumu kutotambua kwamba utekelezaji wa maono yaliyoainishwa hautakuwa kazi rahisi. Pesa kwa ajili ya uwekezaji kwa kiwango kinachohitajika ili kuendeleza na kuzindua uzalishaji, i.e. mikubwa haitarajiwi, na miradi ya Kipolandi iliyofichuliwa hadi sasa haijaangushwa na suluhu za kiufundi.

Labda tunapaswa kwenda kwa njia nyingine na badala ya kuzingatia muundo wa "Tesla ya pili", i.e. juu ya kuiga na ufunguzi wa milango tayari wazi, kufikiri juu ya kutafuta ufumbuzi wa matatizo ya kina ya teknolojia ambayo bado ni muhimu kabisa katika magari ya umeme. haitoshi, lakini hakuna mtu ulimwenguni angeweza kukabiliana nao? Labda unapaswa kutafuta njia za kuongeza anuwai, kasi ya malipo, uhifadhi wa nishati, usimamizi wa nishati katika matumizi ya kila siku ya gari, na ni nani anayejua, labda vyanzo vya nishati vya ubunifu?

Njia hii inategemea tu kwa kiwango fulani juu ya kiwango cha uwekezaji. Zaidi zaidi itategemea ubunifu, ambayo Poles ina kutosha.