Jaribu Kuendesha Sin Cars Sin R1: Baba na Wana

Jina "Dhambi" linapaswa kuhusishwa na neno la Kiingereza "dhambi" na neno la Kibulgaria "mwana," alisema baba wa chapa mpya ya michezo, Rosen Daskalov. Maonyesho ya kwanza ya kipekee ya 1 HP Sin R450 mpya.

Kwa Mzungu wa Magharibi, swali "Je! Sofia B na Sin R1 wanafananaje?" huenda zaidi ya siri ya milioni katika Utajiri. Labda, ni wataalam wachache tu katika historia ya nchi za Kambi ya Mashariki ya zamani wanaweza kujua kitu juu ya gari la michezo la Bulgaria "Sofia B" na mwili wake wa kigeni wa glasi ya nyuzi kwenye jukwaa la Zhiguli. Lakini wakati, kwa viwango vya Ulaya Magharibi, safu ndogo ndogo iliyozinduliwa mwishoni mwa miaka ya 80 haikuwa na uhusiano wowote na dhana ya gari la kweli la michezo, kesi ya Sin Cars Sin R1, iliyoibuka miongo mitatu baadaye, ni tofauti sana. Ana mizizi ya Kibulgaria tena, lakini uwezo na matarajio yake ni makubwa zaidi.

Mkutano wetu wa kwanza na Sin R1 na muundaji wake Rosen Daskalov haukufanyika huko Sofia, mji mkuu wa Bulgaria, ambao ulimpa jina mwanariadha wa zamani wa kijamii, lakini katika mji mdogo wa Bavaria wa Ludwigsmoos-Königsmoos, kilomita 25 kutoka Ingolstadt. "Hii itakuwa ofisi yetu ya Ujerumani," mwanzilishi wa Sin Cars alisema.

Sin Cars Sin R1 ni mwanariadha mahiri mwenye asili ya Kibulgaria

Wakati huo huo, idyll ya kichungaji inatawala kwenye anwani ya ofisi ya mwakilishi wa siku zijazo - huko Ludwigstrasse 80 nyumba ndogo nadhifu iliyojengwa katika miaka ya 60 inatungojea, na nyuma ya milango inayopasuka kidogo ya karakana ya jirani tunatarajia kuona trekta ya familia. , kawaida kwa matukio hayo, muzzle wa kawaida.

Hakuna kitu kama hiki! Warsha inapeana uso ambao mtu angetarajia kuona mbele ya kasino mbele ya Monte Carlo au kwenye Ocean Drive huko Miami Beach. Maumbo yenye misuli, mistari ya haraka, milango inayofungua wima inayoingia ndani kabisa ya paa kama vile Ferrari LaFerrari, uingizaji hewa wa paa wa mtindo wa Gumpert Apollo, ncha ya nyuma ya aerodynamic yenye kisambazaji umeme na kifuniko - mchanganyiko wa rangi tofauti angavu hufichuliwa. chini ya varnish ya kaboni ya uwazi. Bila shaka macho ya kuvutia, si tu kwa suala la kubuni, lakini pia kwa ukubwa na uwiano. Kinyume na historia ya Sin R1, baadhi ya wanariadha waliokamilika wangeonekana wabaya kabisa. Na urefu wa mita 4,80 na upana wa mita 2251 (8 mm na vioo vya nje), debutant ya Kibulgaria ni kubwa kuliko Audi R10 V4440 pamoja (urefu / upana - 1929/650 mm), na pia kutoka kwa McLaren 4512S ( 1908/458 mm) na Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Swali la utendakazi linakuja peke yake katika ukaribu wa karibu na wapanda miguu wa Audi huko Ingolstadt, lakini gari lililo mbele yetu bado halina hamu ya kuwa mfano katika suala hili - ni Sin RXNUMX ya pili katika historia ambayo haijatolewa. awamu ya prototyping.

Badala yake, anapendelea kutuonyesha urafiki wetu wa zamani. Sauti kali na isiyozuiliwa ya kuanzisha V8 kubwa itaweza kutuamsha kabisa, na mitetemo midogo-kama tetemeko la ardhi mara moja husaliti mhalifu wa mfadhaiko wa asubuhi wa hisi. 6,2 lita, camshaft ya chini ya kati na valves mbili kwa silinda. Kwa neno moja - LS3 nzuri ya zamani na isiyoweza kushindwa kutoka Corvette. Katika R1, kitengo cha GM kinafikia pato lake la juu la 450 hp. pamoja na mfumo wa kutolea nje uliotengenezwa na Sin Cars. "LS3 iliyo tayari kusakinishwa inagharimu euro 6500, wakati bei ya injini ya biturbo yenye silinda nane kutoka M5 ni takriban euro 25," Daskalov alisema kama moja ya sababu za wazi za kuchagua gari hili.

V8 iliyotiwa moyo na 450 hp

Na asante Mungu! Kilichohitajika ni biturbo moja zaidi... Kama vile kunywea kwa nguvu Trojan plum, V8 ya kawaida inayotamaniwa sio tu kutia joto anga ya akustisk na roho ya dereva, lakini pia inasonga mbele kwa nguvu, kama vile mashambulio ya awali ya Stoichkov kwenye uwanja wa mpinzani. . Na kwa ukamilifu, hii yote inaambatana na sauti isiyo ya kawaida ya metali kuliko kuhama gia sita za maambukizi ya mwongozo, kazi ya Waitaliano kutoka Graziano. Tofauti na Ferrari na Lamborghini, Sin R1 bado inaruhusu dereva kuchagua mwenyewe - inapatikana kama toleo la nusu-otomatiki na pedi za usukani, na pia toleo la kawaida na lever na koni wazi. Kwa wakati huu, swichi bado si laini kabisa, lakini hata hiyo inalingana kikamilifu na tabia ya jumla ya Sin R1 ambayo haijachujwa kwa kupendeza.

Njia ya mfano pia haijachujwa 100%. Kando na usukani na kanyagio zake za alumini zinazotoshea vizuri, R1 kwa sasa haimpi dereva vidhibiti vyovyote - vya kielektroniki au vinginevyo. Ikiwa inataka, ABS itapatikana baadaye, ambayo kwa sasa inatengenezwa kwa ushirikiano na Bosch. Kifuta umeme cha mkono mmoja kinapopambana na mvua ya Bavaria, ninajaribu kuzoea jinsi breki zinavyofanya. Hatupaswi kusahau kwamba kwa kuongeza mfumo wa kuvunja wa Mashindano ya AP isiyo ya ABS na calipers sita za pistoni na diski 363 mm kwenye magurudumu yote, mfano huo umewekwa kwenye Michelin Pilot Sport Cup picha za nusu 2. hali. Kwa hiyo niliamua kuwa mpole zaidi kwanza. Walakini, tuna kilomita 271 za barabara kati ya jiji la Upper Bavaria na mzunguko wa Hockenheim, ambapo kwa jadi tunafahamu magari ya aina hii kwa undani - wakati wa kuzungumza ni kama saa tatu. Kweli, mazungumzo katika jumba la R1 kwenye barabara kuu ni kama jaribio la majadiliano ya kina katika kilabu cha techno, lakini sauti safi ya kiufundi ya injini iliyo katikati ya inchi chache nyuma yetu pia inastahili kuzingatiwa. Kitu pekee kinachotenganisha viti vya michezo vya V8 vya Marekani na OMP ni baffle ya kaboni fiber monocoque, na ninapenda hilo - kishindo hicho cha kweli ni bora kuliko wanariadha wapya zaidi, waliosoma zaidi.

Kasi ya juu ya Sin R1 itafikia 300 km / h.

Uzalishaji wa baadaye R1s utaweza kufikia hadi kilomita 300 / h. Katika pilika pilika za asubuhi za barabara kuu, gari la machungwa liliharakisha kwa muda mfupi hadi kikomo cha 250 km / h, na kuacha hisia nzuri sana na faraja ya juu ya kuendesha gari na utulivu kufuatia njia ya moja kwa moja iliyochaguliwa na dereva.

Pamoja na maoni haya, ninapata wazo la mizizi ya mradi mpya kutoka kwa hadithi ya Rosen Daskalov, ambaye alikuwa amefungwa kwangu sana na viunga vya alama sita. Kuvutiwa kwake na motorsport kulionekana mapema, na katika ujana wake Kibulgaria alihusika kikamilifu katika mashindano ya karting. Mchezo unaendelea katika hatua ya baadaye, wakati mjasiriamali tayari ana biashara yake mwenyewe - kwanza mbio kwenye wimbo na BMW M5 (E39), na baadaye kuendesha gari iliyorekebishwa ya Radical.

Daskalov alichukua hatua kubwa kuelekea kutimiza ndoto yake kubwa ya kujenga mtindo wake wa michezo mnamo Septemba 2012 wakati yeye na timu yake ya wahandisi na wabunifu wachanga walipoanza kazi kwenye R1. Historia zaidi inaonekana kukua kwa kasi - mfano wa kwanza wa R1 uliwasilishwa mnamo Januari 2013 katika Autosport International huko Birmingham, mnamo Julai mwaka huo huo mtindo huo uliwasilishwa kwenye Tamasha la Kasi la Goodwood, na mnamo Septemba 2013 R1 ilipokea mazungumzo rasmi. kusafiri kwenye mtandao wa barabara wa Uingereza. Mfano wa pili ulionyeshwa kwenye maonyesho huko Birmingham Januari iliyopita, na mnamo Juni kampuni hiyo kawaida inashiriki katika Tamasha la Kasi la Goodwood, lakini kwa mtindo mpya. Sambamba na mchakato huu, matoleo mawili ya mbio na injini za LS7 (V8 lita saba) yaliundwa, ambayo mwanzilishi wa kampuni hiyo alikuwa na mwanzo mzuri katika safu ya mbio za Mashindano ya Kombe la GT la Uingereza mnamo 2013 na 2014.

Kilo 1296 na tank kamili

"Mahitaji ya udhibiti wa ndoa za kiraia nchini Uingereza ni rahisi zaidi kutekeleza na soko la kawaida limekuwa likipenda mifano ya michezo ya kazi nyepesi," alisema Daskalov, ambaye anategemea ushirikiano wa wataalamu wa Uingereza kutoka ProFormance Metals kuzalisha sura ya tubular tata. kwa chasi ya R1. Nyingi za paneli za mwili, pamoja na sehemu ya abiria ya mifupa, zimetengenezwa kwa nyuzinyuzi za kaboni iliyoimarishwa na kwa sehemu zinatengenezwa nchini Uingereza, kwa sehemu katika jiji la Danube la Ruse. Inatarajiwa kwamba katika siku zijazo mkusanyiko wa mwisho wa magari ya uzalishaji utazingatiwa katika warsha mpya huko Hinckley, Leicestershire.

Hadithi ya mifano na mbio za Sin hakika inavutia, lakini kila wakati huwa najiuliza ni kiasi gani cha uzani wa R1? Sin Cars huahidi uzani wa kilo 1150 na tunapowasili Hockenheim kwa wakati huu, udadisi wangu utaridhika hivi karibuni. Tunajaza haraka tanki ya lita 100 na kuendelea na uzito halisi ambao tunatumia kuamua uzito wa magari yote ya majaribio. Mzigo wa axle ya mbele ni kilo 528, na uzani wa jumla na tank kamili ni kilo 1296 - hii inamaanisha kuwa usambazaji kati ya axle ya mbele na ya nyuma ni 40,7: 59,3% na mvuto maalum ni 2,9 kg / hp.

Inabakia kuonekana ni nini gari iliyo na vigezo vya kuvutia vile inaweza kufanya kwenye wimbo mfupi kwenye wimbo wa Hockenheim. Ingawa usukani usio na nguvu unaweza kutuvutia kwenye mizunguko ya kwanza na utendakazi wake sahihi na maoni sahihi, mipangilio ya kusimamishwa ya mfano wa R1 bado ni laini sana kwa ujumla, na kuna msogeo wa mwili unaoonekana wakati wa kuweka pembeni. Katika pembe za polepole, kuna hali tabia kidogo ya understeer, ambayo inageuka kuwa mmenyuko kidogo wa neva wakati mzigo unabadilika kwa zamu za haraka na kali. Hii yote ni kawaida kabisa kwa kuzingatia kwamba, tofauti na mtindo wa uzalishaji uliopangwa mwishoni mwa 2015, mfano huo hauna vidhibiti vya daraja. Tunahifadhi haki ya kufanya jaribio kamili na la uidhinifu na nyakati za lap katika tarehe ya baadaye wakati usimamishaji unaoweza kurekebishwa kwa utaratibu wa Pushrod na vimiminiko vya Nitron umekamilika na mtengenezaji. "Tayari tunayo mipangilio mizuri sana, iliyojaribiwa kwa wakati katika toleo la mbio la mfano, ambalo sasa tunarekebisha kwa toleo la uzalishaji," muundaji wa R1 alisema.

Bei ya £145 haiaminiki!

Swali la bei bado. Daskalov, ambaye hadi sasa amewekeza euro milioni mbili katika mradi huo, anapanga kuanza bei ya msingi ya mtindo wa michezo wa asili ya Kibulgaria, Uingereza na Bavaria kutoka £ 145 - kwa kushangaza chini kwa gari na mwili kamili wa kaboni. Kutokana na hali hii, hupaswi kuangalia sana maelezo kama vile matundu ya hewa ya Audi TT, vipini vya milango ya Mini, na vioo vya nje vya Opel Corsa. "Ni makosa sana kujaribu kuingiza sehemu hii kwa bei za juu kabisa. Kwani, hatutaki kuwatenga wateja watarajiwa, bali kuwatia moyo kwa bidhaa zetu,” aeleza Rosen, ambaye anapanga kuuza hadi magari 000 kwa mwaka, huku uso wake ukiwa na tabasamu. Inabadilika kuwa tuna mtu aliye na mbinu tofauti kidogo kuliko watayarishaji wa wanariadha wengi wa safu ndogo, ambao mara nyingi husahaulika haraka kuliko kasi wanayoonekana nayo ulimwenguni. Inabakia kutamani Sin Cars Sin R100 isibaki "muujiza kwa siku tatu", kama Wabulgaria wanapenda kusema "

Nakala: Christian Gebhard

Picha: Rosen Gargolov