Dalili za Kitendaji Kibovu au Kibovu

Ishara za kawaida ni pamoja na kushuka kwa kasi kwa kushuka, uchumi duni wa mafuta, na kuzima kwa injini mara kwa mara.

Hapo awali, wakati dereva alikuwa akiendesha gari kupanda na uzito wa ziada nyuma ya gari au kuwasha tu kiyoyozi, mguu wake wa kulia ndiyo njia pekee ya kuongeza kasi. Kadiri teknolojia ilivyoboreshwa na magari mengi yamebadilika kutoka kwa kebo ya kubana hadi kwa vidhibiti vya kielektroniki, maboresho mengi yamefanywa kwenye mfumo wa mafuta ili kuboresha ufanisi wa injini na faraja ya dereva. Sehemu moja kama hiyo ni actuator ya koo. Ingawa ni kiendeshaji cha umeme, kinaweza kushindwa, na kuhitaji kubadilishwa na fundi aliyeidhinishwa.

Kitendaji cha throttle ni nini?

Kitendaji cha throttle ni sehemu ya kudhibiti throttle ambayo husaidia kudhibiti udhibiti wa throttle katika hali ambapo throttle ya ziada inahitajika ghafla au ambapo kupunguzwa kwa ghafla kunahitajika. Wakati kanyagio cha kuongeza kasi kinapotolewa kwa ghafla, actuator ya koo hutumikia polepole kasi ya injini, na sio kushuka ghafla. Kipenyo cha throttle pia husaidia kudumisha nafasi fulani za kukaba wakati mzigo au voltage ya ziada imewekwa kwenye injini, kama vile wakati wa kutumia vifaa mbalimbali vya magari kama vile kiyoyozi, kuwasha mfumo wa kuzima umeme kwenye lori yenye mfumo wa kulehemu kwenye bodi, au hata wakati wa kutumia kazi ya kuinua lori. .

Kiwezeshaji cha koo kinaweza kudhibitiwa kwa njia ya kielektroniki au utupu. Katika hali ya utupu, kianzishaji hufungua kibano kidogo ili kuongeza mtiririko wa hewa/mafuta. Kiwezeshaji kidhibiti bila kufanya kitu kinadhibitiwa na kianzishaji kidhibiti cha kutofanya kitu cha solenoid. Solenoid hii inadhibitiwa na moduli ya kudhibiti. Wakati solenoid hii imezimwa, hakuna utupu unaowekwa kwa kiwezeshaji kudhibiti bila kufanya kitu, na kuiruhusu kufungua kidogo mshimo ili kuongeza kasi ya kutofanya kitu. Ili kupunguza kasi ya kutofanya kitu, solenoid hii inawashwa, kwa kutumia utupu kwenye kiwezeshaji kidhibiti kisichofanya kitu, na kuruhusu mshituko kufunga kikamilifu.

Sawa na sehemu nyingi za kimitambo zinazopatikana kwenye magari siku hizi, kiendesha gari kimeundwa ili kudumu maisha ya gari. Hata hivyo, ni chini ya kuvaa na machozi na inaweza kushindwa, kushindwa au kuvunja. Hili likitokea, dereva atatambua dalili kadhaa zinazomtahadharisha kuhusu tatizo linaloweza kutokea na kiwezesha umeme na kwamba huenda ikahitaji kubadilishwa.

1. Mtetemo wa koo

Mara nyingi, injini hujibu dereva akibonyeza kanyagio cha gesi bila kusita au kusita. Hata hivyo, wakati actuator ya koo imeharibiwa, inaweza kutuma usomaji usio sahihi kwa ECM na kusababisha mafuta zaidi kuliko hewa kuingia kwenye injini. Katika kesi hii, hali tajiri huundwa ndani ya chumba cha mwako, ambayo inaweza kusababisha injini kuchelewesha kuwasha kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kitendaji cha kicker kwa kawaida ni kijenzi cha mfumo wa kielektroniki wa kudunga mafuta ambacho huonyesha dalili hii wakati kitambuzi kimeharibika na kinahitaji kubadilishwa.

2. Uchumi mbaya wa mafuta

Kama ilivyo kwa tatizo lililo hapo juu, kiendeshi cha kicker kinapotuma taarifa zisizo sahihi kwa kompyuta ya safari, uwiano wa hewa/mafuta hautakuwa sahihi. Katika kesi hiyo, injini haitasimama tu, lakini pia itatumia mafuta zaidi kuliko inavyotarajiwa. Madhara ya hali hii ni kwamba mafuta ambayo hayajachomwa yatatoka kwenye bomba la kutolea nje kama moshi mweusi. Ukigundua kuwa gari lako linavuta moshi mweusi na matumizi yako ya mafuta yamepungua sana katika siku za hivi majuzi, ona mekanika ili aweze kutambua tatizo na kuchukua nafasi ya kianzisha umeme ikihitajika.

3. Injini mara nyingi husimama

Katika baadhi ya matukio, kiwezeshaji kuharibika kitaathiri uzembe wa injini baada ya kuwa chini ya mzigo. Wakati kasi ya uvivu inapungua sana, injini huzima au kusimama. Katika baadhi ya matukio, hii inasababishwa na kianzishaji kutofanya kazi kabisa, ambayo inamaanisha kuwa mekanika hivi karibuni atalazimika kuibadilisha ili injini yako ifanye kazi inavyopaswa tena. Kwenye magari mengi mapya, lori na SUV, hitilafu ya kiwezeshaji throttle itasababisha msimbo wa hitilafu wa OBD-II kuhifadhiwa katika ECU. Ukigundua mojawapo ya dalili zilizo hapo juu, au unafikiri kuwa unaweza kuwa na tatizo na kiwezeshaji kifaa chako, wasiliana na Mechanic Aliyeidhinishwa na ASE ya karibu nawe ili aweze kupakua misimbo hii ya hitilafu na kubaini hatua sahihi ya kufanya gari lako liwashe na kufanya kazi tena. lazima.