Kiti cha Exeo 2.0 TSI (147 kW) Mchezo
yaliyomo
Kiti ndicho jukwaa la michezo zaidi la Kikundi cha Volkswagen, lakini hadi sasa hakijajumuisha sedan (ya nguvu) ya daraja la kati katika mpango wake wa mauzo. Audi kwa jadi imeweka msisitizo kwenye starehe na anasa, ingawa hutaki kuona "es" zozote (S3, S4, n.k.) kwenye kioo chako cha kutazama nyuma unapoendesha gari kupitia njia ya haraka kwenye barabara kuu ya Ujerumani.
Bila kusahau R8 ya kipekee. Ikiwa tunaangalia idadi ya kilowatts zilizofichwa chini ya hoods za kibinafsi, mchezo wa Kiti hupungua kidogo.
Kisha wakamtambulisha Exe. Bidhaa mpya ya Seat inatarajiwa kujaza pengo katika mpango wa mauzo huku ikiondoa ghala za Audi kidogo, kwa sababu - haijafichwa hata kidogo katika Kundi la Volkswagen - ni Audi A4 ya kizazi kilichopita iliyojificha. Nje, baadhi ya hatua za Kiti zimeongezwa kwake, na ndani, usukani wenye nembo ya Kihispania, na inatarajiwa kwamba mambo mapya yataendelea kuridhisha wateja, hasa kwa bei yake nzuri na teknolojia iliyothibitishwa.
Katika jaribio letu, tulikuwa na toleo la michezo ambalo lilijisifu kwa injini ya turbocharged ya lita mbili ambayo inasikika kama lebo ya TSI. Inatarajiwa kwamba kilowatts 147 au "farasi" 200 watafufua wafu waliofufuliwa pamoja na Kiti chenye nguvu cha dereva. Unajua, hisia-kihemko zinahusiana haswa na mhemko, mhemko. Kiti kinapaswa tena kuwa na gari ambalo litabeba mchezo katika damu yake. Hii sivyo ilivyo.
Pikipiki yenye nguvu ambayo huzunguka bila shida hadi 7000 rpm, ingawa elfu kidogo ni ya kutosha kwa operesheni ya kawaida, wakati bezel nyekundu kwenye tachometer inawaka moto, kiti cha ganda na usukani wa michezo haitoshi kuweka muhuri wa michezo kwenye hii kiti. ... Wakati inajivunia vifaa vya michezo kwa jina lake na hata chasisi ya michezo kama vifaa, hubeba dereva mwenye kiu kupitia maji.
Seat Exeo Sport sio mwanaspoti asiye na bidii na zaidi ya tai ya vijana isiyotulia kama sedan ya biashara yenye nguvu. Kwa kweli, Kiti kinajua jinsi ya kutengeneza magari ya michezo, kwa hivyo Exe alihatarisha na kusanikisha gari la kuruka tu na vifaa vingine vya michezo, kwani hapakuwa na wakati wa kutosha wa urekebishaji mkubwa (tuning nzuri). Kweli, uwezekano mkubwa ni pesa, ingawa waliipata kwa miezi 18 tu. Kwa hivyo kwa hali yoyote usitarajia nguvu nyingi, "hisia" nyingi.
Labda, shukrani kwa sedan ya utulivu ya Audi, ingekuwa bora na turbodiesel? Kwa hakika. Baada ya yote, Seat tayari anajivunia kuwa Exeo ni maarufu sana kama gari la kampuni (gari rasmi la 2009 huko Ujerumani, iliyochaguliwa na jarida la Firmenauto na shirika la Ujerumani DEKRA), na wako kimya kwa busara juu ya mchezo. Injini, kiti na usukani peke yake hazitoshi kwa gari nzuri ya michezo, kwa sababu Kiti huwajua vizuri pia.
Kwa hivyo, mwanzoni tunaweza kupata kwamba injini ni bora, ikiwa hatuoni matumizi makubwa ya mafuta hata kwa safari ya utulivu na kusita wakati wa kuanza vizuri, ambayo inasumbua sana trafiki ya jiji. Viti vya mbele vyenye umbo la ganda ni sawa ikiwa nusu yako bora inaweza kukukumbatia kiunoni mwako, kwani msaada wa pembeni unafaa zaidi kwa watu kavu kuliko wale wenye mafuta ... hmm. ... sio madereva kavu. Na usukani huanguka mikononi mwako, kana kwamba umezaliwa nayo.
Pia inajivunia mkoba mdogo wa michezo na vifungo visivyo na alama na levers zinazozunguka zinazodhibiti redio na simu (bluetooth). Kwa hili, kama ilivyoelezwa tayari, mchezo huisha na faraja huja. Kuna vifaa vya kutosha, lakini vifaa katika mambo ya ndani vinavutia zaidi. Kwanza kabisa, dashibodi ni nakala safi ya Audi, kwa hivyo funguo ni nzuri, nzuri na huunda kujisikia kwa kiwango cha juu. Hautapata hisia ya plastiki ya bei rahisi ambayo ni kisigino cha Achilles cha viti vingine kwenye gari hili.
Kuiweka kwa urahisi: funika usukani na utaona kuwa hata wamiliki wa Audi hawatajikuta wameketi Kiti. Kwa maoni yetu, ilikuwa kwa ndani kwamba Exeo alifanya maendeleo zaidi ikilinganishwa na viti vingine, kwani hatukujua ikiwa athari ilikuwa kamili au njia ya dharura tu. Licha ya bomba la mkia la mkia ambalo linaishia katika ncha zote mbili za mwisho wa nyuma wa Exe mwenye nguvu zaidi, wakati matoleo mengine yana bomba mbili mkia upande wa kushoto, madirisha meusi na gurudumu kubwa la inchi 17 ...
Kwamba Exeo ni Audi iliyoboreshwa pia inathibitishwa na safari ndefu ya kanyagio ya clutch (ha, lakini hawawezi kuificha) na upitishaji sahihi wa mwongozo wa kasi sita. Hali ya kubadili kiotomatiki ya Multitronic inatarajiwa kusubiri hadi angalau mwisho wa mwaka na inatarajiwa kupatikana katika toleo la 2.0 TSI pekee. Ikiwa tunafarijiwa na ukweli kwamba Exeo si mwanariadha, tu sedan ya biashara ya kasi zaidi, chasisi ya michezo haipatii mishipa yako pia.
Viunga vya mbele na nyuma vya axles ni ngumu, ambayo inaonekana haswa kwenye barabara za lami, lakini hazijakamilika vya kutosha kuzuia gari kuegemea na kupoteza mvuto wakati inajikunja zaidi. Kwa kweli, unaweza kuzungumza juu ya maelewano, kwa hivyo usijisifu juu ya nyoka za mlima sana, kwa sababu wengine (hata wasio na lishe bora) Leon watakula kwa kiamsha kinywa.
Shukrani kwa kiwango cha kawaida cha Servotronic (uelekezaji wa nguvu unaotegemea kasi), mfumo wa uendeshaji uko sawa kwa upole katika maegesho na hakika inaelekezwa kwa kasi ya juu, lakini nyongeza hii ni ya kawaida kwenye 2.0 TSI tu.
Hautasikitishwa na vifaa, kwani Exeo ina mifuko sita ya hewa (na mifuko saba ya magoti katika masoko mengine), hali ya hewa ya njia-moja kwa moja (ambayo inafanya kazi vizuri hata katika joto kali la kiangazi!), ESP mfumo wa utulivu . kunakiliwa kutoka kwa sauti na uwazi kompyuta ya safari na kudhibiti cruise. Tunapendekeza mfumo usio na mikono kama nyongeza.
Sanduku la kupoza lililofungwa mbele ya abiria wa mbele, kioo cha mbele na madirisha yenye rangi ya nyuma yatathaminiwa na abiria wote, pamoja na watoto, ambao wanaweza kuziambatisha kwa kutumia milima ya Isofix. Kuna lita 460 za nafasi kwenye buti, ambayo inaweza kuongezeka kwa benchi ya nyuma ya kukunja kwa uwiano wa 40: 60.
Shina limeundwa vizuri zaidi, likiwa na nanga nne na nafasi ya begi ya volti 12, nukta nyeusi pekee ikiwa sehemu ya juu ambayo Audi (samahani, Kiti) haijivunii nayo. Kwa lita moja zaidi, utahitaji kusubiri toleo la gari la kituo na alama ya ST.
Kadiri tunavyofikiria juu ya Exe, ndivyo tunavyohisi zaidi kuwa uamuzi utafanywa na wamiliki wa Audi na sio wamiliki wa Kiti, kwani uzoefu wa kuendesha gari pia ni Wajerumani zaidi kuliko Uhispania. Kweli, angalau wale mashabiki wa Audi ambao hawajasumbuliwa na chapa na ufahari.
Inakwenda bila kusema kwamba Kiti cha Exeo ni Audi ya gharama nafuu na moja ya viti vya gharama kubwa zaidi. Lakini ukitafuta toleo bora zaidi kama vile TSI 2.0 na vifaa vingine, ofa ya pesa tayari imebadilishwa.
Škoda Octavia RS au Renault Laguna GT tayari ni washindani wazito, bila kusahau Mondos yenye nguvu zaidi, Mazda6 au, mwisho lakini sio uchache, Passats.
Uso kwa uso: Dusan Lukic
"Exeo - kiti cha kwanza au tu Audi (ya zamani) iliyojificha? Ni vigumu kusema, lakini hakika hili ni gari ambalo Seat linahitaji ofa sana. Na kwa kuwa A4 ya awali tayari inauzwa kwa bei ya Audi, na Exeo ikiendana kikamilifu na kiwango cha bei cha Seat, hakuna shaka itavutia watu wengi - hasa wale wanaotafuta gari kubwa, la bei nafuu na lililothibitishwa kiufundi."
Aljoьa Mrak, picha:? Aleш Pavleti.
Kiti cha Exeo 2.0 TSI (147 kW) Mchezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.902 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 28.002 € |
| Nguvu: | 147kW (200 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Kasi ya juu: | 241 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,5l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 4, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 959 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.650 € |
| Matairi (1) | 2.155 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 34.467 0,34 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 82,5 × 92,8 mm - makazi yao 1.984 cm? - compression 10,3: 1 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) kwa 5.100-6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,8 m / s - nguvu maalum 74,1 kW / l (100,8 .280 hp / l) - torque ya juu 1.800 Nm saa 5.000-2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Tofauti 3,750 - Magurudumu 7J × 17 - Matairi 225/45 R 17 W, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 241 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 179 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.430 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.990 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 650 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.772 mm, wimbo wa mbele 1.522 mm, wimbo wa nyuma 1.523 mm, kibali cha ardhi 11,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.420 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Matairi: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Hali ya maili: 4.893 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,0 ( 145 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Kasi ya juu: | 241km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,4m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (312/420)
Pamoja na Exe, Kiti kimefanikiwa sana. Hasa katika mambo ya ndani, ambapo unahisi kama kwenye Audi A4. Lakini na vifaa vya hali ya juu zaidi na injini zenye nguvu, bei yake pia hupanda. Kwa hivyo, Exeo inachukuliwa kuwa moja ya viti vya bei ghali, lakini bado ni Audi ya bei rahisi.
Nje (9/15)
Inavutia na kutambulika sana, ingawa ni sawa na Audi A4 iliyopita.
Mambo ya Ndani (94/140)
Ergonomics nzuri (pamoja na hasara za Audi), vifaa vizuri sana na vifaa vya kutosha.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Injini mahiri, japo yenye kiu na chasisi laini. Isipokuwa kwa injini, hakuna mkutano wa mitambo wa gari unastahili beji ya Mchezo.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Ikiwa unataka sedan ya haraka ambayo inahisi kuwa nyumbani kwenye barabara kuu, Exeo ni chaguo lako. Kwa kona, hata hivyo, tungependa chasi bora.
Utendaji (30/35)
Nadhani watu wachache watakatishwa tamaa na kuongeza kasi na kubadilika na kasi ya juu.
Usalama (35/45)
Ina kila kitu ambacho ni cha kawaida juu ya sedans kama hizo, lakini haina udhibiti wa kusafiri kwa baharini, mifumo ya onyo la mahali kipofu.
Uchumi
Matumizi ni minus kubwa ya gari hili, na bei ni katikati tu. Ndio maana ina dhamana kubwa!
Tunasifu na kulaani
utendaji wa injini
vifaa katika mambo ya ndani
kiti cha ganda na usukani wa michezo
uwazi wa kaunta
sanduku la jokofu
usahihi wa sanduku la gia ni polepole
insulation ya kioo
kusafiri kwa miguu ndefu ya clutch
chassis ya michezo katika kuendesha kwa nguvu
uchumi wa mafuta na safari tulivu
shimo ndogo kwenye shina
toleo la 2.0 TSI sio rahisi tena
