Uhakiki wa Škoda Skala 2021

Sehemu ya magari madogo ni kivuli chenyewe, lakini hiyo haizuii baadhi ya chapa kupambana na mifano shindani kwa wale walio tayari kufikiria nje ya sanduku.

Chukua kwa mfano, gari hili ni modeli mpya kabisa ya 2021 Skoda Scala ambayo hatimaye imezinduliwa nchini Australia baada ya miezi kadhaa ya kuchelewa. Scala imekuwa ikiuzwa Ulaya kwa karibu miaka miwili, lakini hatimaye imefika. Kwa hivyo ilikuwa inafaa kungojea? Unaweka dau.

Kwa mtindo wa kawaida wa Skoda, Scala hutoa chakula cha kufikiria ikilinganishwa na washindani walioanzishwa kama vile Mazda 3, Hyundai i30 na Toyota Corolla. Lakini kwa kweli, mpinzani wake wa asili ni hatchback ya Kia Cerato, ambayo, kama Scala, hutia ukungu mistari kati ya hatchback na gari la kituo.

Scala ilichukua nafasi ya Rapid Spaceback sawa. Wazungumzaji wa Kicheki wataelewa kipengele cha kujikuza cha Scala, ambacho hakiendani kabisa na kanuni za darasa. 

Lakini pamoja na idadi ya miundo mingine ya Skoda ambayo inaweza kushindana kwa pesa zako badala yake - gari la Fabia, gari la Octavia, Kamiq light SUV, au SUV ndogo ya Karoq - je, kuna sababu ya Scala kuwa hapa? Hebu tujue.

Skoda Scala 2021: toleo la uzinduzi wa TSI 110
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	5.5l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$27,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Orodha ya bei ya anuwai ya Skoda Scala ya 2021 ni usomaji wa kupendeza. Kwa kweli, timu ya ndani ya chapa hiyo inadai kuwa bei ni "kubwa".

Nisingeenda mbali hivyo. Unaweza kupata njia mbadala zinazovutia kwa njia ya Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, au hata Volkswagen Golf. Lakini ya kuvutia alisema.

Sehemu ya kuingilia kwenye safu inajulikana kwa urahisi kama 110TSI, na ndiyo modeli pekee inayopatikana na upitishaji wa mwongozo (mwongozo wa kasi sita: $26,990) au otomatiki ya spidi saba-mbili ($28,990). ) Hizi ni bei rasmi kutoka kwa Skoda na ni sahihi wakati wa kuchapishwa.

Vifaa vya kawaida kwenye 110TSI ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 18, geti la kuinua umeme, taa za nyuma za LED zenye viashirio vinavyobadilikabadilika, taa za halojeni, taa za ukungu, glasi ya faragha yenye tinted, mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 8.0 na Apple CarPlay na Android Auto. chaja ya simu, onyesho la ala ya dijiti ya inchi 10.25.

Kuna bandari mbili za USB-C mbele na mbili zaidi nyuma kwa ajili ya kuchaji, sehemu ya katikati iliyofunikwa ya mkono, usukani wa ngozi, urekebishaji wa kiti kwa mikono, taa nyekundu iliyoko, gurudumu la kuokoa nafasi na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, na "shina". Kifurushi" na nyavu kadhaa za mizigo na ndoano kwenye shina. Kumbuka kuwa gari la msingi halina kiti cha nyuma cha kukunja cha 60:40.

Kuna nafasi ya magurudumu ya vipuri chini ya sakafu ya buti. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

110TSI pia ina kamera ya kuangalia nyuma, vitambuzi vya maegesho ya nyuma, kidhibiti cha usafiri kinachobadilika, vioo vya pembeni vinavyopunguza giza kiotomatiki vilivyo na urekebishaji wa joto na nishati, utambuzi wa uchovu wa dereva, usaidizi wa kuweka njia, AEB na zaidi - angalia sehemu ya usalama kwa maelezo zaidi kuhusu usalama. usalama hapa chini.

Inayofuata inakuja tu gari la Monte Carlo, ambalo linagharimu $33,990. 

Mtindo huu unaongeza idadi ya vitu vinavyohitajika sana, ikiwa ni pamoja na kifurushi cheusi cha muundo wa nje na magurudumu meusi ya inchi 18, paa la glasi ya panoramic (paa la jua lisilofungua), viti vya michezo na kanyagio, taa kamili za LED, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili, ufunguo wa ufunguo mahiri. (isiyo ya mawasiliano) na kuanza kwa kifungo, pamoja na mipangilio ya Udhibiti wa Chassis ya Umiliki - imepunguzwa na 15 mm na ina kusimamishwa kwa adaptive, pamoja na Njia za kuendesha gari za Michezo na za Mtu binafsi. Na, bila shaka, ana kichwa nyeusi.

Na juu ya safu ni Toleo la Uzinduzi la $35,990. Kumbuka: toleo la awali la hadithi hii lilisema bei ya kuondoka ilikuwa $36,990, lakini hilo lilikuwa kosa kwa upande wa Skoda Australia.

Inaongeza vioo vya rangi ya mwili, grille ya chrome na mazingira ya dirisha, magurudumu ya mtindo wa aero ya inchi 18 nyeusi na fedha, trim ya ngozi ya Sueda, viti vya mbele na vya nyuma vilivyopashwa joto, marekebisho ya kiti cha dereva, injini ya lita 9.2. mfumo wa inchi wa media titika wenye urambazaji wa setilaiti na Apple CarPlay isiyotumia waya, mwangaza kiotomatiki na vifuta vifuta otomatiki, kioo cha kutazama nyuma chenye giza kiotomatiki, maegesho yanayojitegemea, ufuatiliaji wa sehemu zisizo na waya na tahadhari ya nyuma ya trafiki.

Toleo la Uzinduzi kimsingi ni burger wa bahati nasibu, ilhali aina zingine zinaweza kupata nyongeza katika mfumo wa vifurushi vya Skoda vilivyochaguliwa awali kwa alama za chini.

Kwa mfano, 110TSI inapatikana kwa Kifurushi cha Usaidizi wa Dereva cha $4300 ambacho kinaongeza viti vya ngozi na vya joto vilivyo na marekebisho ya kiendeshi cha umeme, udhibiti wa hali ya hewa, hali ya hewa, eneo lisiloonekana na tahadhari ya nyuma ya trafiki, na mfumo wa maegesho otomatiki.

Pia kuna Kifurushi cha Tech ($3900) kwa 110TSI ambacho kinasasisha mfumo wa infotainment hadi kisanduku cha kusogeza cha inchi 9.2 kilicho na CarPlay isiyo na waya, kuongeza spika zilizoboreshwa, na inajumuisha taa kamili za LED, pamoja na kuingiza bila ufunguo na kuanza kwa kitufe cha kubofya. 

Na mfano wa Monte Carlo unapatikana kwa Travel Pack ($4300) ambayo inachukua nafasi ya skrini kubwa ya media titika na GPS na CarPlay isiyo na waya, inaongeza maegesho ya kiotomatiki, sehemu isiyoonekana na trafiki ya nyuma, inaongeza viti vyenye joto mbele na nyuma (lakini hubakiza kipande cha kitambaa cha Monte. Carlo), pamoja na wabadilishaji kasia wengi. 

Je, una wasiwasi kuhusu rangi? Kuna chaguzi kadhaa za kuchagua. Aina zote zinapatikana kwa hiari ya Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (ya thamani ya $550), na rangi ya kwanza ya Velvet Red ($1110). Aina za 110TSI na Uzinduzi zinapatikana pia katika Candy White (bila malipo), na katika Steel Gray kwa Monte Carlo pekee (bila malipo). 

Scala inapatikana katika Race Blue. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Je, unataka paa la kioo cha panoramiki kwenye gari lako lakini hutaki kununua Monte Carlo? Inawezekana - itakugharimu $1300 kwa 110TSI au Toleo la Uzinduzi.

Ikiwa unataka hitch ya kiwanda itakuwa $ 1200. Vifaa vingine vinapatikana.

Ni kidogo ya mfuko mchanganyiko hapa. Kuna baadhi ya mambo ambayo kwa hakika tungependa kuwa nayo kwenye mashine ya msingi (kama vile taa za LED), lakini hayapatikani isipokuwa kama uko tayari kuzima. Ni aibu.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Skoda Scala inajumuisha lugha ya kisasa ya muundo wa chapa na inaondoka kutoka kwa mistari isiyo sawa ya muundo uliopo wa Rapid. Kukubaliana, inavutia zaidi kwa kawaida?

Lakini sura ya Scala inaweza kushangaza. Sio silhouette sawa kabisa na miundo ya sasa ya hatchback kama Kia Cerato iliyotajwa hapo juu. Ina safu ndefu ya paa, sehemu ya nyuma inayochomoza zaidi ambayo inaweza isipendezwe na kila mtu.

Wakati niliotumia na gari hilo, nililikuza, lakini marafiki kadhaa walitoa maoni juu ya kinachotarajiwa: "Kwa hivyo hii ni hatchback au wagon ya kituo?" maombi.

Ni kompakt, urefu wa 4362mm (fupi kuliko Corolla, Mazda3 na Cerato hatchbacks) na ina gurudumu la 2649mm. Upana ni 1793 mm na urefu ni 1471 mm, hivyo ni ndogo kuliko Octavia au Karoq, lakini kubwa kuliko gari la kituo cha Fabia au Kamiq. Tena, kweli kuna pengo la kucheza nalo? Iwapo ningelazimika kutazama mpira wangu wa kioo, nina shaka ningeona gari lingine la kituo cha Fabia katika kizazi kijacho… Lakini tena, wanandoa hao wameishi pamoja hadi sasa, kwa hivyo ni nani anayejua. 

Walakini, Scala inachukua kwa urahisi sehemu sawa katika safu ya chapa kama Rapid ya zamani katika mtindo wa nusu-gari. Ikiwa unashangaa ni neno gani la Kicheki la kuelezea, ni "samorost" - mtu au kitu ambacho si lazima kuendana na kanuni na matarajio yaliyowekwa. 

Na hii licha ya ukweli kwamba Scala inavutia zaidi - kwa sababu za wazi. Ina mtindo wa angular zaidi, wa kukera, na taa za pembe tatu zinazoonekana kama biashara - angalau kwenye magari ya LED. Siwezi kuamini kwamba Skoda aliacha hii na akachagua halojeni kwa mfano wa msingi. Ugh. Angalau wana taa za mchana za LED, wakati baadhi ya wapinzani wapya wana halojeni DRL. 

Scala ina taa za mchana za LED. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Lakini mtindo huo unavutia umakini, kwa taa hizo za pembe tatu zilizo na laini zao za 'kioo', mistari ya bumper iliyoakisiwa, trim iliyosafishwa zaidi ya grille kuliko miundo midogo ya awali ya Skoda, yote yakionekana maridadi na ya kuchosha. 

Wasifu wa kando pia una umaliziaji mzuri, na kwa mifano yote inayouzwa hapa na rimu za inchi 18, inaonekana kama gari kamili. 

Sehemu ya nyuma inapata maandishi ya sasa ya "muhimu" kwenye sehemu ya mlango wa nyuma wa kioo cheusi, na taa za nyuma zina mandhari ya pembetatu, kwa mara nyingine vipengele hivyo vilivyo na fuwele bora zaidi vinang'aa kwenye mwanga. 

Kifuniko cha shina ni umeme (inaweza pia kufunguliwa kwa ufunguo) na shina ni nafasi - zaidi juu ya hili katika sehemu inayofuata, ambapo utapata pia uteuzi wa picha za mambo ya ndani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Skoda ni maarufu kwa kufaa vitu vingi kwenye nafasi ndogo, na Scala sio ubaguzi. Hakika ni chaguo nadhifu zaidi kuliko hatchback nyingi ndogo - kama Mazda3 na Corolla, ambazo zina nafasi ndogo ya nyuma na nafasi ya shina - na hakika litakuwa gari bora kwa wateja wengi kuliko SUV nyingi ndogo. , kupita kiasi. Hasa, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 na Subaru XV.

Hiyo ni kwa sababu Scala ina shina kubwa kwa ukubwa wake wa kompakt, ambayo ni lita 467 (VDA) na viti vilivyowekwa. Kuna seti ya kawaida ya vyandarua mahiri vya Skoda, pamoja na mkeka unaoweza kubadilishwa ambao ni bora ikiwa una viatu vyenye matope au kifupi ambacho hutaki kulowekwa kwenye eneo la mizigo.

Kiti cha mgawanyiko cha 60:40 kiko kwenye magari yote isipokuwa modeli ya msingi, lakini ikiwa unapakia vitu virefu, fahamu tu kwamba hii itachukua mchezo kidogo. Lakini wakati huo huo, shina ni kubwa ya kutosha kutoshea yetu Mwongozo wa Magari seti ya suti (suti ngumu 134 l, 95 l na 36 l) na kiti cha ziada. Pia kuna ndoano za mifuko na gurudumu la vipuri chini ya sakafu.

Na nafasi ya abiria pia ni nzuri sana kwa darasa. Nilikuwa na nafasi nyingi mbele kwa urefu wangu wa 182 cm/6'0 na viti vinatoa urekebishaji mzuri na faraja pamoja na urekebishaji mzuri wa usukani. 

Nikiwa nimekaa kwenye kiti changu cha udereva, nilikuwa na vidole vingi vya miguu, goti, na chumba cha kichwa, ingawa ikiwa unapanga kuketi watu wazima watatu nyuma, nafasi ya vidole itakuwa ya wasiwasi kidogo, kwani kuna mwingiliano mwingi ndani. handaki ya maambukizi. Kwa bahati nzuri, kuna mashimo ya uingizaji hewa nyuma.

Abiria wa viti vya nyuma hupata matundu ya hewa na viunganishi vya USB-C. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Ikiwa unatazama gari kama Scala na vile vile Hatchback ya Haraka - kama mtu wetu Richard Berry na jirani yangu wa karibu - kama gari la familia yako ya watu watatu (watu wazima wawili na mtoto chini ya sita), Scala iko. nzuri kwa mtindo wako wa maisha. Kuna sehemu mbili za ISOFIX za kusimamishwa kwa viti vya watoto, pamoja na pointi tatu za juu za kuunganisha.

Abiria wa viti vya nyuma wana miguu mingi, goti na kichwa. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Kwa upande wa nafasi ya kuhifadhi, kuna wamiliki wa chupa kubwa katika milango yote minne, na kuna mifuko ya kadi ya ziada kwenye milango ya mbele, na kuna mifuko ya kadi nyuma, lakini hakuna vishikilia vikombe au sehemu ya kukunja ya mikono kwenye trim yoyote.

Kuna seti ya vikombe vitatu mbele ambavyo ni vya kina kidogo na viko kati ya viti. Mbele ya kichaguzi cha gia kuna pipa kubwa na chaja ya simu isiyotumia waya, na kati ya viti vya mbele kuna pipa ndogo iliyofunikwa kwenye koni ya katikati yenye armrest. Lo, na bila shaka, mwavuli mwerevu umewekwa kwenye mlango wa dereva.

Nafasi ya abiria ni nzuri sana kwa darasa. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Kuchaji hutunzwa tu na pedi hii ya wireless ya Qi, lakini pia na bandari nne za USB-C - mbili mbele na mbili nyuma. 

Na kisanduku cha maudhui kwenye gari letu la majaribio — skrini ya Amundsen ya inchi 9.2 yenye kioo cha sat-nav na kisichotumia waya cha Apple CarPlay (Apple CarPlay na Android Auto inayotumia waya inayopatikana, pamoja na usomaji wa kawaida wa USB na utiririshaji wa sauti/sauti ya Bluetooth) — ilifanya kazi vizuri. . mara nilipogundua mipangilio bora zaidi.

Sijapata mwisho wa matatizo na CarPlay isiyotumia waya, na hata nikiwa na usanidi wa CarPlay umechomekwa - hii imenisababishia kufadhaika sana. Kwa bahati nzuri, baada ya kugombana na mipangilio, kuweka upya unganisho kwenye simu yangu (mara tatu), kuzima Bluetooth, na mwishowe kila kitu kilifanya kazi vizuri, sikuwa na shida. Hata hivyo, ilinichukua siku tatu na safari kadhaa kufika huko.

Toleo la Uzinduzi lina mfumo mkubwa wa media titika wa inchi 9.2. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Pia sipendi kwamba udhibiti wa mashabiki lazima ufanywe kupitia skrini ya infotainment. Unaweza kuweka halijoto na visu chini ya skrini, lakini kasi ya feni na vidhibiti vingine hufanywa kupitia skrini. Unaweza kuzunguka hili kwa kutumia mpangilio wa "Auto" kwa A/C, ambayo nilifanya, na ilikuwa rahisi kushughulikia kuliko masuala ya CarPlay.

Hitilafu hizi za kiufundi ni jambo moja, lakini ubora unaoonekana wa vifaa ni wa kuvutia. Usukani wa ngozi kwa madarasa yote, viti ni vizuri (na trim ya ngozi na Sueda ni ya kupendeza), wakati plastiki kwenye dashibodi na milango ni laini na kuna sehemu laini zilizowekwa kwenye eneo la kiwiko. 

Ndani ya Monte Carlo viti vya mbele na vya nyuma vyenye trim nyekundu. (pichani ni toleo la Monte Carlo)

Mwangaza mwekundu wa mazingira (chini ya kromu ya waridi au trim nyekundu ya chrome inayopita kwenye dashi) huongeza mng'ao wa kipengele, na ingawa kibanda hicho si cha kuvutia zaidi darasani au kifahari zaidi, inaweza kuwa. mwenye akili zaidi.

(Kumbuka: Niliangalia pia mfano wa Monte Carlo - wenye viti vya nguo nyekundu mbele na nyuma, trim nyekundu ya chrome, na toleo ambalo niliona pia lilikuwa na paa la paneli - na ikiwa unataka viungo vya ziada, hiyo hakika itaonja vizuri zaidi. .)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Treni ya nguvu inayotumika katika miundo yote ya Scala nchini Australia ni injini ya petroli yenye 1.5-lita ya silinda nne yenye turbocharged 110 kW (saa 6000 rpm) na 250 Nm ya torque (kutoka 1500 hadi 3500 rpm). Haya ni matokeo mazuri kwa darasa.

Inapatikana kwa upitishaji wa mwongozo wa kasi sita kama kawaida tu, huku toleo hili likija na upitishaji otomatiki wa hiari wa spidi saba-mbili ambao ni wa kawaida kwenye Toleo la Uzinduzi na miundo ya Monte Carlo.

Injini ya 1.5-lita ya turbo-silinda nne inatoa 110 kW/250 Nm. (pichani ni Toleo la Uzinduzi)

Scala ni 2WD (kiendeshi cha gurudumu la mbele) na hakuna toleo la AWD/4WD (lote la magurudumu) linalopatikana.

Je, ungependa toleo la dizeli, mseto, programu-jalizi au toleo la umeme wote la Scala? Kwa bahati mbaya, hii sivyo. Tuna petroli 1.5 tu. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Utumiaji wa mafuta unaodaiwa kwenye mzunguko wa pamoja - ambao unapaswa kufikia kwa kuendesha gari kwa pamoja - ni lita 4.9 tu kwa kila kilomita 100 kwa mifano ya upitishaji wa mikono, wakati matoleo ya kiotomatiki yanadai lita 5.5 kwa kilomita 100.

Kwenye karatasi, hizo ni viwango vya karibu vya mafuta ya mseto, lakini kwa kweli, Scala haina tija na hata ina mfumo mahiri wa kuzima silinda unaoiruhusu kuendeshwa kwenye mitungi miwili chini ya mizigo nyepesi au kwenye barabara kuu.

Katika mzunguko wetu wa majaribio, uliojumuisha majaribio katika jiji, trafiki, barabara kuu, barabara ya nchi, nchi na barabara kuu, Scala ilipata matumizi ya mafuta ya 7.4 l / 100 km kwa kila kituo cha gesi. Nzuri sana! 

Scala ina tanki la mafuta la lita 50 na unapaswa kuiendesha na angalau petroli isiyo na risasi ya oktane 95.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Skoda Scala ilitunukiwa daraja la tano la mtihani wa ajali ya ANCAP, na haikukidhi vigezo vya ukadiriaji wa 2019. Ndiyo, hiyo ilikuwa miaka miwili iliyopita, na ndiyo, sheria zimebadilika tangu wakati huo. Lakini Scala bado ina vifaa vya kutosha vya teknolojia ya usalama.

Matoleo yote yana vifaa vya Autonomous Emergency Braking (AEB) inayofanya kazi kwa kasi kutoka 4 hadi 250 km / h. Pia kuna kazi ya kuchunguza watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, wanaofanya kazi kwa kasi kutoka 10 hadi 50 km / h.

Miundo yote ya Scala pia ina Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Lane na Lane Keep Assist, ambayo inafanya kazi kwa kasi kati ya 60 na 250 km/h. Kwa kuongeza, kuna kazi ya kuamua uchovu wa dereva.

Kama ilivyotajwa katika sehemu ya bei, si matoleo yote yanayokuja na ufuatiliaji wa mahali pasipopofu au tahadhari ya trafiki ya nyuma, lakini yale ambayo hutoa pia breki ya kiotomatiki ya nyuma ya trafiki, inayoitwa "asidi ya breki ya kusongesha nyuma." Ilifanya kazi wakati kwa bahati mbaya nilirudi nyuma karibu sana na tawi lililokuwa likining'inia. 

Miundo iliyo na kipengele cha kuegesha chenye uhuru kidogo ni pamoja na vitambuzi vya maegesho ya mbele kama sehemu ya kifurushi, huku miundo yote ikiwa ya kawaida ikiwa na vihisi vya nyuma na kamera ya kutazama nyuma. 

Scala ina mikoba saba ya hewa - mbele mbili, upande wa mbele, pazia la urefu kamili na ulinzi wa goti la dereva.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Skoda inatoa dhamana ya kawaida ya miaka mitano ya mileage isiyo na kikomo, ambayo ni sawa kwa kozi kati ya washindani wakuu. 

Chapa pia ina mpango mdogo wa huduma ya bei ambayo inachukua miaka sita / 90,000 km, na gharama ya wastani ya muda wa huduma (kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kinachokuja kwanza) ni sawa na gharama ya huduma ya $ 443 kwa ziara, ambayo ni kidogo. juu.

Lakini hapa ni jambo. Skoda hutoa vifurushi vya huduma ya kulipia kabla ambavyo unaweza kujumuisha katika malipo yako ya kifedha au kulipa kwa mkupuo wakati wa ununuzi. Pakiti za uboreshaji zimekadiriwa kwa miaka mitatu/45,000km ($800 - zingekuwa $1139 vinginevyo) au miaka mitano/75,000km ($1200 - vinginevyo $2201). Hii ni akiba kubwa, na pia itakuokoa kutokana na kupanga gharama za ziada za kila mwaka.

Na ingawa mwaka wa kwanza wa usaidizi wa kando ya barabara umejumuishwa katika bei ya ununuzi, ikiwa Skoda yako inahudumiwa kwenye mtandao wa warsha uliojitolea wa chapa, kipindi hiki kinaongezwa hadi miaka 10.

Pia, ikiwa unatazama Skoda Scala iliyotumika, unaweza kupendezwa kujua kuwa unaweza kuongeza kifurushi cha sasisho "wakati wowote baada ya miezi 12 ya kwanza / kilomita 15,000 za huduma" kulingana na chapa na itakugharimu tu. Dola 1300 kwa miaka minne / kilomita 60,000 za huduma, ambayo Skoda inasema ni kama akiba ya asilimia 30. Nzuri.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Skoda Scala ni gari zuri sana na la kufurahisha kuendesha. Ninasema kwamba baada ya kuendesha gari la majaribio la Toleo la Uzinduzi zaidi ya kilomita 500 kwa siku sita, hili ni gari dogo zuri sana.

Kuna mambo unayohitaji kufahamu, kama vile jinsi injini inavyofanya kazi na upitishaji wa kiotomatiki wa sehemu mbili, ambayo inaweza kuudhisha kidogo trafiki ya kusimama na kwenda. Kuna muda kidogo wa kukabiliana nao, na hisia hiyo isiyoeleweka ya kuhamia gia ya kwanza inaweza kukushangaza hadi utakapoizoea. Inasikitisha zaidi ikiwa mfumo wa kuanza kwa injini unafanya kazi, kwani inaongeza karibu sekunde moja kwa "sawa, tayari, ndio, twende, sawa, twende!" mlolongo kutoka mahali hapo.

Kusimamishwa kwa kweli kumepangwa vizuri katika hali nyingi. (pichani ni toleo la Monte Carlo)

Hata hivyo, kwa mtu kama mimi ambaye huendesha gari nyingi katika barabara kuu kwenda na kutoka jiji kuu na mara nyingi huwa hana msongamano wa magari, uwasilishaji hufanya kazi vizuri sana.

Unaweza kufikiria kuwa injini ya lita 1.5 yenye nguvu kama hiyo inaweza kuwa haitoshi, lakini ni hivyo. Kuna nguvu nyingi za kutumia na uwasilishaji unaangazia fikra mahiri na kuhama haraka. Pia, ikiwa uko kwenye barabara wazi, injini huzima mitungi miwili ili kuokoa mafuta chini ya mizigo nyepesi. Makini.

Injini imeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch, ambayo inaweza kuwa hasira kidogo katika trafiki ya kuacha-na-go. (pichani ni toleo la Monte Carlo)

Uendeshaji ni wa hali ya juu - unatabirika kwa urahisi, uzani mzuri na unadhibitiwa sana. Na tofauti na magari mengine yaliyo na teknolojia ya hali ya juu ya usalama, mfumo wa usaidizi wa njia ya Skoda haukunilazimisha kuuzima kila mara nilipouendesha. Haiingiliani kidogo kuliko zingine, hila zaidi, lakini bado ni salama sana. 

Katika kuendesha gari kwa kusokota zaidi, usukani ulisaidia, kama vile ushughulikiaji. Kusimamishwa kwa kweli kumepangwa vizuri katika hali nyingi. Ni wakati tu wa kugonga kingo kali ambapo magurudumu ya inchi 18 (yenye matairi 1/205 ya Goodyear Eagle F45) hutumika. Kusimamishwa kwa nyuma ni boriti ya torsion na mbele ni huru, na dereva mwenye roho zaidi ataona ikiwa unasukuma kwa nguvu ya kutosha. 

Scala ni gari la kupendeza na la kufurahisha kuendesha. (pichani ni toleo la Monte Carlo)

Mfano wa Toleo la Uzinduzi una njia kadhaa za kuendesha - Kawaida, Michezo, Mtu binafsi na Eco - na kila hali huathiri vipengele vya kuendesha gari. Ya kawaida ilikuwa ya kustarehesha sana na iliyotungwa, nyepesi na inayoweza kudhibitiwa, wakati Sport ilikuwa na hisia ya kusafisha taya, na mbinu ya ukali zaidi ya uendeshaji, gearing, throttle na kusimamishwa. Hali ya mtu binafsi hukuruhusu kurekebisha uzoefu wa kuendesha gari kulingana na matakwa yako. Inafaa kabisa.

Kwa ujumla, hili ni gari zuri la kuendesha na ningefurahi kuliendesha kila siku. Yeye hajaribu sana na hilo lapaswa kupongezwa.

Uamuzi

Skoda Scala ni chaguo la gari ndogo lililowekwa vizuri na lililofikiriwa vizuri. Siyo gari la kusisimua zaidi, la kupendeza, au la kiteknolojia zaidi sokoni, lakini ni mojawapo ya "njia mbadala" zinazonivutia zaidi katika marques ambazo nimeendesha kwa miaka mingi.

Itakuwa vigumu kupita Monte Carlo katika suala la kuvutia michezo, lakini ikiwa bajeti ndiyo jambo kuu, mtindo wa msingi - labda na moja ya vifurushi vya nyongeza - itakuwa nzuri sana kwa kweli.