Matairi ya msimu wa baridi - dhamana ya kushikilia katika hali yoyote?

Kwa zaidi ya miaka 70, wenyeji wa peninsula ya Scandinavia wamekuwa wakikabiliana na shida za msimu wa baridi barabarani, wakitumia matairi yaliyoundwa mahsusi na nafasi ya karatasi za chuma. Kimsingi yamerekebishwa kidogo "tairi za msimu wa baridi" lakini uwezo wa kushikilia na kuendesha gari kwenye nyuso zenye barafu haulinganishwi. Hata hivyo, katika nchi yetu hawawezi daima kutumika kisheria, na matumizi yao kwenye baadhi ya nyuso inaweza kupunguza usalama barabarani.

Tairi iliyofungwa ni uvumbuzi kutoka Ulaya Kaskazini.

Hata matairi bora yaliyotengenezwa kutoka kwa misombo maalum ya mpira hushughulikia tu matatizo kama barafu au theluji iliyojaa kwa kiasi kidogo. Ijapokuwa kukanyaga kumeundwa mahsusi kutoa "kushikamana" bora kwenye safu ya theluji (kupitia kinachojulikana kama sipes), haina nguvu katika uso wa uso wa barafu. Kwa hiyo haishangazi kwamba katika nchi ambazo theluji na theluji ni kawaida, matairi yaliyopigwa ni maarufu sana. Majaribio yamefanywa kwa miaka mingi na idadi na urefu wa spikes, lakini leo ni kawaida 60 hadi 120 na hutofautiana kwa ukubwa kutoka 10 hadi 15 mm.

Matairi yaliyojaa - inafanywaje?

Ingawa ni sawa na mifano ya kawaida ya tairi, matairi yaliyofungwa yana sipe chache. Mara nyingi huwa na uzito wa gramu 2 na urefu wa hadi 15 mm, ingawa katika lori hufikia hadi 30 mm. Studs huwekwa kwenye tairi baada ya vulcanization, ambayo huwawezesha kupigwa mara nyingi, kwani wakati wa operesheni wanaweza kupotea au kuharibiwa. Kwa kuongeza, muundo wao umebadilishwa kwa njia ya kuzuia tairi kutoka kwa haraka kutokana na hali ya hewa. Nini kingine ni tofauti na "msimu wa baridi"?

Tairi iliyojaa - marekebisho ya ziada

Tofauti nyingine ambayo hufanya matairi ya majira ya baridi na studs kudumu kwa muda mrefu ni, kati ya mambo mengine, kutembea zaidi, ambayo inaruhusu kujitenga bora kwa vipande vya chuma kutoka kwa mwili wa stud. Ikiwa safu ya mpira katika hatua hii ilikuwa nyembamba sana, ingeweza kuvunja haraka zaidi, kutokana na shinikizo la kuhamishwa, pamoja na hatua ya chumvi iliyotumiwa kuweka barabara katika hali nzuri. Kama matokeo, mikanda ya chuma itaharibika haraka, ambayo itapunguza sana maisha ya tairi. Kwa kuongeza, nguvu zenye nguvu zinazopitishwa moja kwa moja kwenye mikanda wakati wa kuendesha gari kwenye lami zinaweza kusababisha uharibifu wa mitambo.

Je, spike imepangwaje?

Mambo muhimu zaidi ya matairi hayo, ambayo tabia zao bora kwenye barabara inategemea, ni spikes za chuma kutoka vipande 60 hadi 120. Kawaida huwa na alumini, chuma, au mwili wa plastiki ambao huzunguka mwiba halisi uliotengenezwa kwa carbudi ya tungsten ngumu sana. Wakati mwili yenyewe unakaribia kuunganishwa kabisa ndani ya tairi, ni ncha ya tungsten inayojitokeza kutoka kwa karibu 1,5mm. Kampuni kubwa ya Nokian ya Ufini imezindua lahaja iliyo na vijiti vinavyoweza kusongeshwa vinavyoruhusu kuendesha kwa usalama kwenye barabara kavu.

Jinsi matairi yaliyofungwa yanavyofanya kazi

Ingawa vijiti vinavyotumiwa kuboresha gari kushikilia theluji na barafu vinaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa, jinsi vinavyofanya kazi huwa sawa kila wakati. Popote ambapo lami inateleza, vijiti vya chuma hutoa mvutano bora zaidi kwa utunzaji usiobadilika. Hata hivyo, nini ni nzuri kwa dereva si lazima nzuri kwa hali ya uso - hasa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za uchafu, ambazo hupungua kwa kasi zaidi wakati studs zinatumiwa. Kwa hiyo, matumizi yao hayaruhusiwi katika nchi zote, na katika nchi nyingi ni chini ya vikwazo.

Norway, Ufini - ni wapi pengine unaweza kupanda juu ya matairi yaliyowekwa?

Katika nchi nyingi za Ulaya, inaelezewa kwa undani chini ya hali gani matairi yaliyofungwa yanaruhusiwa. Katika baadhi ya nchi, matairi haya yanakabiliwa na ada ya msongamano wa jiji, yanaweza kuhitaji alama maalum, na yanaweza kutumika tu wakati wa msimu wa baridi. Miongoni mwa nchi ambazo spikes zinaruhusiwa ni Italia, Sweden, Finland, Norway, Austria, Lithuania, Latvia, Estonia na Hispania. Katika sehemu nyingi hizi, kiwango cha barabara nyeupe ni mahali ambapo barabara za theluji zinaruhusiwa wakati wote wa msimu wa baridi. Poland sio kati yao.

Matairi yaliyojaa katika nchi yetu - inaonekanaje?

Poland ni mojawapo ya nchi zilizo na kinachojulikana kama barabara nyeusi za kawaida, i.e. zile ambazo usimamizi wa barabara unalazimika kuziweka nyeusi kwa msimu mwingi wa msimu wa baridi. Kwa hivyo, barabara katika nchi yetu husafishwa mara kwa mara na theluji na kunyunyizwa na chumvi na mchanga, ambayo - ingawa sio nafuu - inahakikisha kiwango cha juu cha usalama kwa watumiaji wa barabara. Kwa sababu hii, hakuna haja ya kutumia ufumbuzi maalum kwenye barabara zetu, isipokuwa kwa matairi ya kawaida ya majira ya baridi, na matumizi ya studs ni karibu kila mara marufuku.

Je, sheria zinasema nini kuhusu matairi yaliyofungwa?

Kupanda matairi yaliyowekwa kwenye barabara za umma ni marufuku katika nchi yetu. Udhibiti huo unataja matumizi ya "vipengele vya kupambana na kuingizwa vilivyowekwa kwa kudumu" na ukiukaji wake unaadhibiwa kwa faini ya euro 10 na uhifadhi wa muda wa cheti cha usajili. Uwezekano pekee wa kisheria wa kutumia studs kwenye barabara za umma ni kushiriki katika mashindano yaliyoandaliwa au mbio za majira ya baridi kwa idhini ya awali ya msimamizi wa barabara iliyopatikana na mratibu.

Matairi yaliyojaa ni suluhisho nzuri, ingawa sio bora

Baada ya kupendeza kwa matairi ya awali, leo matumizi yao yanadhibitiwa zaidi na vikwazo. Mamlaka ya nchi nyingi yamefikia hitimisho kwamba ni bora kufuta barabara za theluji kuliko kuingiza gharama za ukarabati wa mara kwa mara kwenye lami ya lami. Kwa hiyo, matairi hayo yanaweza kutumika katika hali ndogo na ndani ya mipaka inayofaa. Wao si kamili, lakini kwa hakika hutoa usalama kwenye barabara za theluji.