Ujenzi wa Matairi ya Gari - Kila Kitu Unachohitaji Kujua Kuhusu Kazi za Kila Sehemu ya Tairi

Matairi ni sehemu pekee za gari ambazo zinagusana moja kwa moja na ardhi tunayoendesha. Lazima ziwe na nguvu za kutosha ili kujadili kwa usalama matuta na mashimo au mawe makubwa na madogo. Wanapaswa kuhimili gari yenye uzito wa tani kadhaa na kusonga kwa kasi hadi 200 km / h. Ingawa si kila mtu anajua kuhusu hilo, wana muundo tata sana. Je, una nia ya kutengeneza matairi ya gari? Soma nakala yetu ili ujifunze zaidi juu yake!

Ubunifu wa tairi - kukanyaga kwa tairi ni muhimu

Tairi zisizo na bomba tunazotumia leo ni za 1947. Kisha zilianzishwa na zinaendelea kuboreshwa hadi leo. Kipengele muhimu zaidi ni kukanyaga, ambayo hufanya hadi asilimia 80 ya uso wa tairi. Ni yeye ambaye anajibika kwa utulivu na mtego wa usukani wakati wa kuendesha gari. Nyimbo ni za aina tatu:

• ulinganifu;
• asymmetrical;
• iliyoelekezwa.

Matairi yote ya kisasa ni mchanganyiko wa mpira wa asili na synthetic, pamoja na kaboni nyeusi. Katika majira ya baridi, silika na, kwa mfano, resin huongezwa. Ikiwa una nia ya uwiano, tuna habari mbaya kwako - wazalishaji wote huweka habari hii kwa siri, hawataki data hiyo maalum kuanguka mikononi mwa washindani. Kwa sababu soko la matairi ya gari ni kubwa na mbio ni ya mamia ya mamilioni ya euro katika faida. Hata hivyo, kwa madereva, hii ni habari njema - zaidi unayotumia katika kuboresha matairi, kuendesha gari kwa usalama na ujasiri zaidi inakuwa, bila kujali hali.

Upande wa tairi

Kipengele kingine muhimu cha kubuni ya tairi ni sidewall yake. Imetengenezwa kutoka kwa plies ya mzoga iliyotengenezwa awali pamoja na mpira (inayonyumbulika zaidi kuliko kukanyaga). Madhumuni ya kipengele hiki ni kulinda sura kutokana na uharibifu na mshtuko, na pia kuongeza faraja ya kuendesha gari. Hii pia inathiri uhamisho wa mzigo.

Wakati huo huo, habari muhimu kwa madereva imewekwa kwenye ukuta wa tairi:

• ukubwa;
• faharisi ya mzigo;
• index ya kasi;
• tarehe ya utengenezaji wa tairi;
• mtengenezaji wa tairi na jina la mfano.

kijachini

Jina lake la kitaalamu ni kijachini, ingawa wengi huiita kola. Bila kujali jina, hufanya kazi muhimu kwa kila gurudumu la gari. Ni wajibu wa kuleta utulivu uhusiano kati ya tairi na mdomo, ambayo ni muhimu linapokuja suala la usalama barabarani. Mguu una msingi wa chuma na pia una vifaa vya kamba ya mpira. Hii inathiri moja kwa moja ulinzi wa matairi kutokana na shinikizo la kuongezeka kutoka kwa uzito wa gari.

mpira wa ngoma

Linapokuja suala la ujenzi wa tairi, waya wa bead haipaswi kusahaulika. Kazi yake ni kuweka matairi kwenye ukingo wa mdomo. Bila shaka, hutengenezwa kwa waya za chuma, ambazo zimeunganishwa kwenye coils na kuingizwa kwenye bead ya tairi. Kawaida waya mbili za shanga hutumiwa, ambazo zimefungwa na safu ya msaada wa nylon. Hii inathiri upitishaji wa mizigo ya juu sana kupitia matairi ya gari bila hatari ya kupasuka.

Mzoga ni nini na mzoga wa tairi ni nini?

Mzoga sio kitu zaidi ya safu inayozunguka tairi. Iko juu. Kulingana na mtengenezaji na ukubwa wa tairi, ina tabaka kadhaa au zaidi ya kumi na mbili za waya nyembamba yenye nguvu ya juu. Wao hupangwa diagonally na glued moja baada ya nyingine. Hii ni muhimu ili kuunda mtandao mnene wa pembetatu. Kazi ya mzoga ni kutoa tairi kwa upinzani kwa kasi ya juu na nguvu za centrifugal zinazofanya kazi juu yake, ambayo inaweza kuwa hatari wakati wa kuendesha gari. Hupunguza athari ya kupokanzwa tairi. Linapokuja suala la kuvaa kwa kiwango cha juu, ni safu hii inayoonyesha kwanza. Ni moja ya mambo muhimu zaidi ya muundo wa tairi.

Mzoga wa tairi ni mzoga. Imegawanywa katika mifano ya radial, ambayo msingi iko radially, na diagonal, ambayo msingi iko crosswise. Hii ni kipengele kilichojengwa kutoka kwa wingi wa tabaka za kamba, kazi ambayo ni kuunganisha sehemu ya bega ya tairi na ukanda wake wa mbele. Msingi kawaida hufanywa kwa kitambaa cha nguo na, kulingana na mtengenezaji na ukubwa, inaweza kuwa moja, mbili au tatu-layered. Kazi muhimu zaidi ya kipengele hiki ni kudumisha sura sahihi ya tairi. Inategemea ubora wa kurejesha ikiwa tairi itakuwa sugu kwa uharibifu (inaweza kuonekana wakati wa kuongeza kasi au kusimama) na joto la juu. Safu hii ni ya umuhimu muhimu katika suala la kudumu na ubora wa tairi, na katika kesi ya ujenzi wa tairi, ni kipaumbele kwa wazalishaji wa tairi. 

Safu ya kuziba ni kipengele muhimu cha kimuundo

Safu ya kuziba, pia inajulikana kama shanga, iko ndani ya tairi na ndiyo sehemu kuu ya tairi. Kama unavyoweza kudhani, kazi yake ni kulinda tairi kutoka kwa maji au hewa kuingia ndani. Safu hii ni sugu kwa vioksidishaji pamoja na asidi na besi. Ni yeye ambaye ni mbadala kwa kamera ambazo hapo awali zilitumika kwenye matairi ya gari. Unapoangalia ujenzi wa tairi, utaona haraka kwamba bead huweka tairi kutoka kupoteza shinikizo na pia hutoa safu ya kinga.

Usalama wakati wa kuendesha gari

Kuendesha gari kwenye nyuso tofauti, matairi mazuri yatakuweka salama. Makini na kukanyaga, uso wa tairi na safu ya mpira. Pia huathiri utendaji, faraja ya kuendesha gari na matumizi ya mafuta. Hatupaswi kusahau kuhusu kiwango cha kelele kinachozalishwa na matairi yote. Hata hivyo, ni ndogo, ni vizuri zaidi wakati wa muda mrefu wa kuendesha gari. Kabla ya kuendelea na safari yako, angalia hali ya matairi—mvutano wa tairi, hali ya kamba ya chuma, na uvaaji wowote mbaya. Hii inatumika kwa matairi ya msimu wote, majira ya joto na majira ya baridi. Zote, ingawa zimejengwa tofauti, zina mali sawa, na muundo wa tairi hautofautiani sana kutoka kwa kila mmoja.

Tairi ya gari ni muundo mgumu sana unaojumuisha tabaka kadhaa. Wote wana kazi yao wenyewe - na viscose, na polyester, na lamella wanajibika kwa jambo maalum, ambalo linamaanisha kuwa huathiri faraja ya kuendesha gari. Na usalama, ambayo katika kesi ya matairi ya gari ni muhimu. Ufumbuzi wa kubuni ni wa juu, lakini wazalishaji labda hawakusema neno la mwisho. Linapokuja suala la ujenzi wa tairi, tuna hakika kushangaa zaidi ya mara moja. Wakati wa kununua matairi mapya, makini si tu kwa ukubwa wa matairi, lakini pia kwa teknolojia zinazotumiwa.