Matairi yaliyojaa mawazo - ndugu wa Michelin
Concern Michelin, mtengenezaji maarufu wa matairi wa Ufaransa, incl. kwa Mfumo wa 1, haingetokea kamwe ikiwa sio kwa seti maalum ya hali mbaya. Waanzilishi wa kampuni yenye nguvu, ndugu Edouard na André Michelin (1), walikuwa na mipango tofauti ya kazi, lakini ilikuwa shukrani kwa sekta ya matairi kwamba walipata mafanikio ya kifedha.
Mkubwa wa ndugu André Jules Aristide Michelin (aliyezaliwa 1853), alihitimu kutoka École Centrale Paris ambapo alipata digrii ya uhandisi mnamo 1877, na akafungua kampuni ya chuma huko Paris. Junior Edward (aliyezaliwa 1859) alifuata nyayo za baba yake, Julius Michelinambaye alifanya kazi katika forodha, na kwa wakati wake wa kupumzika alikuwa akijishughulisha na uchoraji na maandishi. Edward alisomea sheria ili kujikimu na mapenzi yake yalikuwa uchoraji katika École des Beaux-Arts huko Paris.
Alipojaribu mkono wake kama mchoraji mandhari katika 1886, alipokea barua ya kukata tamaa kutoka kwa shangazi ambaye alimwomba kuchukua na kudumisha biashara ya familia huko Clermont-Ferrand. Kampuni hiyo, iliyoanzishwa mwaka wa 1832 na babu wa ndugu wa Michelin, ilikuwa karibu na kufilisika. Kampuni ilikuwa inapoteza wateja. Ingawa ilikuwa na sifa ya ubora mzuri, mashine za shamba za kiwanda zilikuwa ghali sana na zilizidi kuwa za kizamani. Edward alijibu "ndiyo", lakini akamgeukia kaka yake kwa msaada. Andre hakujua tu mashine, lakini pia alikuwa na uzoefu wa biashara. Mkakati wao wa kuhifadhi mali ya familia ulibainishwa wazi - wanapaswa kutafuta fursa mpya za mauzo.
Katika biashara ya familia, pamoja na deni, ndugu wa Michelin walirithi siri ya kutengeneza mpira kutoka kwa mpirana mahitaji ya bidhaa za mpira yalichochea maendeleo ya viwanda vya magari na baiskeli. Kwa hivyo waliamua kujaribu mkono wao katika tasnia hii. Walipata mtaji unaohitajika kutoka kwa shangazi yao na wakabadilisha jina la biashara ya familia. Na mnamo 1986 Michelin et Cie.
Matokeo ya ziara ya mwendesha baiskeli asiye na bahati
Walakini, mwanzo ulikuwa mgumu, na Michelin ilikuwa moja tu ya kampuni ndogo ndogo zilizoshindana na magnate ambaye aligundua na kuendeleza mchakato wa vulcanization mnamo 1839. Wafaransa walisaidiwa na mchanganyiko wa hali.
Alasiri moja ya masika katika 1889, alitembelea kiwanda chao. mwendesha baiskeliambaye tairi lilipasuka wakati wa safari. Juu ya baiskeli yake kulikuwa na seti ya wapya zuliwa matairi ya nyumatiki iliyoundwa na mfanyabiashara wa Uskoti John Boyd Dunlop. Wafanyakazi wa Michelin walilazimika kufanya kazi kwa bidii kwa saa kadhaa ili kurekebisha tairi zilizopasuka. Dunlop matairi kwa sababu zilishikamana na rimu, na kuzifanya kuwa ngumu kuziondoa na kutengeneza.
Hatimaye ilipotokea, Edward akaiendesha kidogo. baiskeli ya kisasa. Alivutiwa sana na ulaini na kasi ya tairi iliyojaa hewa. Alimsadikisha kaka yake kwamba mustakabali wa tasnia ya magari ulikuwa wa aina hii ya tairi, na kwamba matairi ya nyumatiki yangekuwa maarufu hivi karibuni kuliko matairi ya mpira ambayo hayana starehe yanayojulikana kama "safu" zilizokuwa zikitumika wakati huo. Jinsi matairi ya Dunlop yanavyotoshea inahitaji kurekebishwa kidogo.
Miaka miwili baadaye, mnamo 1891, walikuwa na tairi ya kwanza inayoweza kubadilishwa na bomba la ndani, ile inayoitwa tairi inayoanguka. Walitumia mchanganyiko wa ubunifu wa mdomo wa gurudumu na tairi na skrubu ndogo na clamps. Hii ilishikilia vipengele vya tairi pamoja. Katika tukio la kuchomwa, kubadilisha tairi mpya ilichukua dakika 15 tu, ambayo inaonekana kuwa ndogo leo, lakini basi ilikuwa. mapinduzi ya kweli ya kiufundi.
Michelin Brazil pia walikuza uvumbuzi wao kwa ustadi. Bingwa wa Baiskeli Charles Terront alianza kwa baiskeli na matairi ya Michelin katika mkutano wa Paris-Brest-Paris mnamo 1891. Katika onyesho lake la kihistoria, Terron alisafiri kilomita 72 kwa saa XNUMX, akibadilisha matairi mara kadhaa wakati wa mbio. basi la Michelin ilivutiwa na Michelin ikawa moja ya kampuni muhimu zaidi katika tasnia ya vulcanization, ambayo hapo awali ilitoa tu matairi ya baiskeli.
Edward na André walifuata mfano huo. Walifanya kazi katika kuboresha uvumbuzi wao. Mnamo 1895, Błyskawica - L'Éclair - ilianza katika mkutano wa Paris-Bordeaux-Paris kama gari la kwanza lililokuwa na matairi ya nyumatiki (2). Ndugu wa Michelin walianza kushinda soko la matairi ya gari.
2. Ndugu wa Michelin wakiendesha L'Eclair wakiwa na matairi ya kwanza ya nyumatiki kwenye mbio za kutoka Paris hadi Bordeaux - uzazi wa takwimu
Walihitaji utangazaji mzuri katika biashara mpya. Wazo la uumbaji Michelin mtu maarufu alizaliwa katika akili ya mchoraji wa mazingira wa baadaye Edouard. Katika Maonyesho ya Jumla na ya Kikoloni huko Lyon mnamo 1898, umakini wa Édouard ulivutwa kwenye rundo la matairi yaliyorundikwa juu ya nyingine. Mtazamo huu ulimtia moyo kuunda mascot ya ushirika.
Mtu maarufu wa bibendum alibuniwa na Marius Rossillon, O'Galop. Rangi nyeupe ya matairi ambayo huunda silhouette ya Bibendum sio ajali. Ilikuwa hadi 1905 ambapo mwanakemia wa Kiingereza C. K. Mout aligundua kwamba kuimarisha mchakato wa vulcanization na kaboni nyeusi iliongeza uimara wa mpira. Kabla ya ugunduzi huu, matairi ya baiskeli na magari yalikuwa meupe, kama Mtu wa Michelin.
Uongozi na uvumbuzi
3. Mwongozo wa kwanza wa Michelin mnamo 1900.
Kampuni hiyo ilikuwa ikitafuta mawazo mapya ili kupatana na majina makubwa katika tasnia ya matairi - Goodyear, Firestone na Continental. Mnamo 1900, André alikuja na Mwongozo wa Michelin (3). Kitabu Nyekundu cha Michelin cha Waendesha Magari, kilichochapishwa kwa mara ya kwanza kwenye hafla ya Maonyesho ya Ulimwenguni huko Paris, kilikuwa na orodha ndefu ya miji ya Ufaransa yenye anwani za mahali ambapo unaweza kusimama, kula, kupakia gesi au kukarabati gari lako. Uchapishaji pia unajumuisha maagizo ukarabati na uingizwaji wa matairi ya Michelin.
Wazo la kampeni ya utangazaji katika fomu hii liligeuka kuwa la busara katika unyenyekevu wake. Madereva Wameletewa Nakala 35 Bila Malipo mwongozo nyekundu. Mnamo 1906, Michelin aliongeza wafanyikazi katika kiwanda cha Clermont-Ferrand hadi zaidi ya watu elfu nne, na mwaka mmoja baadaye alifungua kiwanda cha kwanza cha matairi cha Michelin huko Turin.
Ndugu Eduard na Andre walionekana kuwa mabingwa wa uuzaji, lakini hawakusahau jinsi uvumbuzi ni muhimu kwa maendeleo ya kampuni, ambayo kampuni hiyo inajulikana hadi leo. (4). Mwanzoni mwa karne ya XNUMX, nyota ya Michelin, iliyovaa tairi mpya na kukanyaga, aliwauliza madereva ikiwa wanajua kwanini haikuteleza? Michelin kukanyaga zinazotolewa mtego bora na uimara wa tairi. Madereva wa Ufaransa walifurahi na kubadilisha matairi kwa wingi. Na ndugu wa Michelin walihesabu faida.
4. Michelin Modern Concept Matairi na Bibendum Man
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mji mkuu uliokusanywa uliwaruhusu kutoa ndege elfu mbili kwa mahitaji ya jeshi la Ufaransa, ambalo walijenga mia moja kwa gharama zao wenyewe. Ndege za Breguet-Michelin zilipaa huko Clermont-Ferrand kutoka kwa kipande cha kwanza cha saruji ulimwenguni, ambacho kilijengwa na ndugu wa Michelin. Miaka michache kabla ya kuzuka kwa vita, walipendezwa na anga na wakaanzisha tuzo maalum ya Michelin na Kombe la Michelin katika mashindano ya marubani wa Ufaransa.
Mnamo 1923, Michelin alianzisha matairi ya Comfort kwa madereva. tairi ya kwanza ya shinikizo la chini (2,5 bar), ambayo ilitoa mtego mzuri na mto. Thamani ya chapa ya Michelin ilikua na kampuni ikawa mamlaka kwa mamilioni ya madereva.
Wakitumia nafasi yao sokoni, ndugu wa Michelin walianzisha nyota hiyo maarufu mnamo 1926, ambayo haraka ikawa kombe la thamani na la kutamaniwa kwa wamiliki wa hoteli na mikahawa. André Michelin alikufa mnamo 1931, Edouard Michelin mnamo 1940. Mnamo 1934, familia ya Michelin ilipata kiwanda cha gari cha Citroen cha Ufaransa, ambacho kilifutwa. Robo ya ajira milioni ziliokolewa, madai ya wadai na maelfu ya waokoaji wadogo yalitatuliwa. Edward na André waliwapa wazao wao milki yenye nguvu ambayo ilikuwa imekoma kwa muda mrefu kuwa kampuni ya matairi tu.
Angalia pia:
