Jaribio fupi: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Kubwa kwa Kidogo
Kwa kweli, sio kila kitu kiko nawe, hata na muundo wa kizazi cha hivi karibuni cha Uraia, lakini kila mtu anayeipenda atasadikika kwa urahisi kuwa ni kifurushi kizuri.
Ni jambo la kusikitisha kwamba Honda ilitoa tu dizeli nzuri ya turbo sasa kwa kuwa polepole wanapotea kwa mtindo. Lakini kwa upande mwingine, hazitapotea kutoka kwa tasnia ya magari mara moja, kwa hivyo acha adage "Bora kuchelewa kuliko hapo awali" itekeleze.
Na itakuwa aibu sana ikiwa mashabiki wa Civic hawakupata injini kama hiyo. Mtangulizi, turbodiesel ya lita 2,2, ilikuwa zaidi ya ndogo kwa gari la ukubwa wa kati na kwa hivyo ni ghali sana. Injini mpya ya lita 1,6 sio mojawapo ya injini ndogo zaidi katika darasa lake, lakini inathibitisha kuwa rahisi, msikivu, utendaji mzuri na, juu ya yote, matumizi ya mafuta yanayokubalika. Ikiwa umeendesha kilomita 500 tu kwa kasi ya haraka kwenye barabara kuu, na kisha kupata kwenye pampu kwamba hesabu inathibitisha habari ya kompyuta iliyo kwenye bodi kwamba matumizi ya wastani yalikuwa zaidi ya lita tano, tunaweza tu kuinama kama hiyo. gari au injini. . Pia kwa sababu katika kuendesha kawaida inageuka kuwa bora zaidi - kama katika mzunguko wa kawaida, ambapo wastani wa matumizi ya mafuta hauzidi kikomo cha lita nne.
Ingawa injini ndio moyo wa gari, kwa wengi, sio hivyo tu. Sio kwa Civic, lakini inakamilishwa na muundo wa kuvutia (kwa wale wanaopenda, bila shaka), vifaa vya heshima katika mfuko wa Elegance na bado bei ya bei nafuu.
Hii chini ya mstari inamaanisha kuwa kwa wengi, Civic kama hiyo inaweza kuwa ya kupendeza na, juu ya yote, chaguo linalofaa kiuchumi.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 25.840 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 25.290 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 23.840 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.597 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.000 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kiendeshi cha gurudumu la mbele - upitishaji wa mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/45 R 17 W (Mawasiliano ya Continental Conti Premium) |
| Uwezo: | kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 3,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 93 g/km |
| Misa: | gari tupu 1.340 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.835 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.518 mm - upana 1.799 mm - urefu 1.434 mm - gurudumu 2.697 mm - shina - tank ya mafuta 46 l |
| Sanduku: | 478-1.267 l |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 9.661 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,1 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,7 / 13,3s (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 34,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
tathmini
Ni sawa na kizazi kipya cha Civic, kama ilivyo kwa watangulizi wake wengi - unaweza kupenda au usipende muundo. Lakini hata ikiwa haiangazi katika muundo, bado inaweza kuwa kifurushi kizuri kwa ujumla, ikijumuisha injini nzuri, gia ya usahihi wa Kijapani, na vifaa vya kiwango cha juu cha wastani.
Tunasifu na kulaani
matumizi ya injini na mafuta
fomu
upana katika kabati na shina
dhana na ushindani wa kituo cha kuonyesha au mfumo wa infotainment
