basi la ABC

Katikati ya Aprili ni wakati wa kusahau kubadilisha matairi ya msimu wa baridi kwa matairi ya majira ya joto.

Rukia: Kuweka alama kwa tairi | Mambo yanayoathiri uvaaji wa kukanyaga

Kwa njia, inafaa kuangalia hali ya matairi na ikiwezekana kufanya uamuzi wa kununua matairi mapya ya majira ya joto. Aidha, mwanzoni mwa msimu, wanunuzi wanasubiri matangazo na vitu vipya.

Vipengele viwili muhimu vinafautisha matairi ya majira ya joto kutoka kwa matairi ya baridi. Ya kwanza ni kukanyaga, ya pili ni kiwanja cha mpira. Kukanyaga kwa tairi ya msimu wa baridi imeundwa ili iweze kushikamana na ardhi wakati wa kuendesha gari kwenye theluji. Kwa hiyo kuna mengi ya kila aina ya cutouts transverse na lamellas juu yake. Katika kesi ya tairi ya majira ya joto, kupunguzwa mara nyingi ni longitudinal. Zinatumika kuweka mwelekeo wa kusafiri. Kwa hiyo, kwenye tairi yoyote ya majira ya joto, tunaweza kutambua kwa urahisi mbili, na wakati mwingine grooves tatu za kina kando ya tairi nzima.

Kukanyaga kwa asymmetrical

Mwaka huu, kukanyaga kwa asymmetric ni kwa mtindo. Matairi mengi yaliyoletwa hivi karibuni yana mkanyagio kama huo. Sehemu yake ya ndani imeundwa ili wakati wa kuendesha gari kwenye curve (chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal, matairi yanafanya kazi ndani ya tairi) inaweka gari vizuri kwenye barabara. Kwa upande wake, sehemu ya nje ya kukanyaga inawajibika kwa mwelekeo wa harakati ya tairi kwa mstari wa moja kwa moja.

Walakini, mlinzi sio kila kitu.

Mpira wa aina gani?

Siri nzima ya mtego mzuri wa tairi iko katika kiwanja cha mpira ambacho tairi hufanywa. Katika kesi ya matairi ya majira ya joto, nyenzo hii imechaguliwa kubaki kubadilika kwa joto la chini. Kwa bahati mbaya, chini ya ushawishi wa joto chanya, tairi inakuwa laini zaidi na huvaa haraka sana.

"Katika halijoto ya nyuzi 20, breki chache kali zinatosha kwa tairi kuchakaa kabisa," waeleza mechanics ya maduka ya matairi. Kikomo hiki cha joto ni digrii 7 C. Ikiwa ni chini, ni thamani ya kutumia matairi ya baridi, ikiwa hali ya joto imekuwa juu ya digrii 7 kwa wiki, ni muhimu kuchukua nafasi ya matairi.

Juu ya makala

Kuangalia hali ya tairi

Wakati wa kuchukua nafasi ya tairi ya majira ya baridi na majira ya joto, unahitaji kuangalia kwa makini ni hali gani baada ya majira ya baridi. Huenda tayari ukahitaji kununua seti mpya ya matairi. Kwanza, tunaangalia ikiwa kuna nyufa katika kukanyaga kwenye tairi na ikiwa kuna uvimbe kwenye upande wa tairi baada ya mfumuko wa bei, ambayo ina maana kwamba kamba imevuja. Jaribio la pili ni kuangalia unene wa kukanyaga. Matairi mapya yana kina cha 8-9 mm. Sheria za barabara huruhusu kuendesha gari kwenye matairi na kukanyaga zaidi ya 1,6 mm. Walakini, sheria za Kipolishi hazihitajiki sana katika suala hili. Katika Ulaya Magharibi, tairi ya uingizwaji ni mpira na kina cha kukanyaga cha mm 3-4. Uchunguzi umethibitisha athari ya unene wa kukanyaga kwenye umbali wa kusimama. Wakati wa kuvunja kutoka 100 km / h hadi 60 km / h. katika mvua, tairi ya 5 mm hufanya uendeshaji huu kwenye barabara ya m 54. Kwa tairi ya 2 mm, kupunguza kasi haitatokea hadi 70 m.

Wakati wa kufunga matairi kwenye magurudumu, inafaa kuangalia unene wa kukanyaga, sio tu kuhakikisha kuwa tairi inahitaji kubadilishwa. Kipimo kitatusaidia kuamua ni gurudumu gani la kuweka tairi fulani. Kama sheria, matairi yaliyo na muundo wa kina wa kukanyaga huwekwa kwenye axle ya gari. Inachakaa haraka. - Kila kilomita 20 au baada ya kila msimu, mzunguko unapaswa kutumika. Kwa hiyo, songa magurudumu ya mbele kwa nyuma, na magurudumu ya nyuma mbele. Daima usawa tairi wakati wa kuiweka. Shukrani kwa hili, kusimamishwa kwa gari letu kutaendelea muda mrefu. Kila uzito wa chini ndani ya 10 g hutoa kasi ya 150 km / h. nguvu ya takriban kilo 4 hutenda kwenye ekseli ya gari na kila mapinduzi ya gurudumu. Baada ya matairi ya majira ya baridi katika basement au kwenye attic, hasara inaweza kuwa hadi g 30. Katika kesi hii, baada ya miezi michache, inaweza kugeuka kuwa, kwa mfano, uingizwaji wa mwisho wa viboko unahitajika. Kusawazisha yenyewe sio ghali. Pamoja na mkusanyiko wa gurudumu, inagharimu takriban PLN 15 kwa tairi.

Kwa matumizi sahihi, tairi inapaswa kuhimili takriban elfu 50. km. Hata hivyo, katika kesi ya matairi yenye index ya kasi ya juu, maisha ya huduma ya mpira hupunguzwa hadi kilomita 30-20. Matairi haya yanatengenezwa kwa nyenzo laini kwa ajili ya kushika vizuri chini. Hata hivyo, huchakaa haraka. Kwa hivyo, katikati ya msimu wa joto, matairi yanapaswa kuhamishwa kutoka kwa axle ya mbele hadi nyuma. Vinginevyo, baada ya kuendesha kilomita elfu XNUMX, inaweza kugeuka kuwa hatuna tena kukanyaga mbele.

Kuashiria kwa basi

1. Taarifa za ukubwa wa tairi, kwa mfano: 205/55R15, yaani:

205 - upana wa tairi mm,

R - nambari ya muundo wa ndani (R - radial),

55 ni kiashiria cha wasifu, i.e. ni asilimia ngapi ya upana wa tairi ni urefu wa ukuta wa kando,

15 - kipenyo cha kufunga kwa inchi

2. Alama ya "TUBELESS" - tairi isiyo na mirija (Tairi nyingi hazina mirija siku hizi, lakini kwa tairi ya neli, itakuwa AINA YA TUBE)

3. Uwezo wa mzigo wa kificho wa tairi na kasi yake inaruhusiwa, kwa mfano: 88B: 88 - inaonyesha uwezo wa mzigo ambao unapaswa kuhesabiwa kulingana na meza maalum, katika kesi ya kuashiria 88, hii ni uwezo wa mzigo wa kilo 560. , B - kasi ya juu ni 240 km / h.

4. TWI - uandishi ulio juu, karibu na mbele ya tairi, unaonyesha eneo la kiashiria cha kuvaa kutembea. Kwa mujibu wa amri ya Waziri wa Usafiri na Uchumi wa Bahari, thamani ya kiashiria hiki ni angalau 1,6 mm.

5. Tarehe ya uzalishaji (wiki inayofuata ya mwaka ni tarakimu mbili za kwanza na mwaka wa uzalishaji ni tarakimu ya mwisho), kwa mfano, 309 ina maana kwamba tairi ilitengenezwa katika wiki ya 30 ya 1999.

Mambo yanayoathiri uvaaji wa kukanyaga

Joto na Unyevu

Joto la juu hupunguza mpira wa kukanyaga, ambayo husababisha tairi kuharibika zaidi. Kwa hiyo, siku za moto, ni thamani ya kuegesha gari kwenye kivuli au kutumia matairi maalum.

Kasi

Kwa kuendesha gari kwa kasi ya juu, tunapasha moto tairi, ambayo inakuwa rahisi zaidi chini ya ushawishi wa joto, na hivyo kutembea huvaa kwa kasi zaidi.

shinikizo la ndani

Ikiwa shinikizo ni ndogo sana, tairi hupanua daima na mikataba (katika hatua ya kuwasiliana na barabara). Kwa hivyo, joto huanza kutolewa, ambayo inapokanzwa mpira. Kwa hiyo, ni bora kuingiza tairi kwa nguvu zaidi. Shinikizo kubwa la tairi sio mbaya kama kidogo sana.

Aina ya barabara

Zamu za haraka, kuongeza kasi na kusimama, kuendesha gari kwenye barabara za mlima na nyuso za changarawe huathiri vibaya matairi yetu.

Juu ya makala