Muhtasari wa Chevrolet Camaro 2010

Gari hili ni Commodore, lakini sio kama tunavyoijua. Kisafirishaji cha familia cha Australia kimerekebishwa, kuchezewa na kugeuzwa kuwa kitu cha kisasa na cha baadaye. Huyu ni Camaro.

Gari hilo lenye sura nzuri la misuli ya milango miwili ni nyota wa jumba la maonyesho la Chevrolet nchini Marekani, ambapo mauzo yanatarajiwa kuwa ya juu zaidi ya magari 80,000 kwa mwaka, lakini Wamarekani hawajui kazi ngumu ya shujaa wao imefanywa chini.

"Maono ya Camaro yamekuwa rahisi kila wakati. Tulikuwa na majadiliano mengi kuhusu jinsi ya kufikia hili, lakini maono yalikuwa wazi kila wakati, "anasema Brett Vivian, Mkurugenzi wa Uzalishaji wa Magari wa Holden na mmoja wa wanachama muhimu wa timu.

"Yote inategemea VE. Haikuwa na haja ya kujengwa upya, tuliirekebisha tu,” anasema Gene Stefanyshyn, kiongozi wa kimataifa wa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma na utendakazi.

Camaro ilizaliwa kutokana na mpango wa kimataifa wa General Motors ambao ulifanya GM Holden kuwa msingi wa magari makubwa ya nyuma ya gurudumu. Wazo lilikuwa kujenga Commodore ya Australia na kutumia jukwaa la kimitambo na utaalam wa uhandisi wa kiuchumi kama msingi wa magari mengine ya ziada.

Hakuna hata mmoja katika Fishermans Bend atakayezungumza kuhusu mpango mzima, ambao wengi walitarajia ungesababisha kurejeshwa kwa gari dogo ambalo linaweza kuitwa Torana - lakini VE inaendelea vizuri, kumekuwa na mpango wa kusafirisha nje wa Pontiac, na Camaro.

Ili kuiweka sawa tangu mwanzo, Camaro ni gari la kushangaza. Inaonekana sawa na inaendesha sawa. Kuna misuli ya wastani katika kazi ya mwili na gari ni ya haraka na ya haraka, lakini ya kushangaza ni nyepesi na rahisi kuendesha.

Mamia ya watu walifanya kazi katika mpango wa Camaro katika pande zote za Pasifiki, kutoka kituo cha usanifu katika Fisherman's Bend hadi kiwanda cha Kanada huko Ontario ambapo gari limejengwa. Barabara kutoka Melbourne hadi Kisiwa cha Phillip.

Hapo ndipo niliposafiri kwa safari ya kipekee katika jozi ya mashindano ya Camaro kama sehemu ya mchakato wa kutathmini tuzo za Gari Bora la Dunia la Mwaka. Holden alizindua V6 nyekundu ya kawaida na SS ya moto nyeusi, pamoja na dereva wa mtihani wa hali ya juu Rob Trubiani na wataalamu kadhaa wa Camaro.

Wana hadithi ambayo inaweza kujaza kitabu kwa urahisi, lakini msingi wa kawaida ni rahisi. Camaro ilizaliwa kama sehemu ya programu ya kimataifa ya kuendesha magurudumu ya nyuma, inayofanana kimakanika na VE Commodore, lakini ikiwa imeunganishwa kikamilifu na gari la dhana ya Camaro ambalo liligonga Onyesho la Magari la Detroit la 2006. gari la onyesho la Camaro, lakini hiyo ni hadithi nyingine...

"Tulianza mradi huu mwanzoni mwa 2005. Mei '05. Kufikia Oktoba, tulirekebisha idadi nyingi. Walitengeneza gari la maonyesho na Februari '06 tulianza mradi hapa Australia,” asema Stefanyshyn, kabla ya kuhamia katikati ya gari.

"Tulichukua gurudumu la nyuma na kulisogeza karibu 150mm mbele. Kisha tukachukua gurudumu la mbele na kusogeza mbele 75mm. Na tuliongeza saizi ya gurudumu kutoka 679mm hadi 729mm. Moja ya sababu za sisi kusonga gurudumu la mbele ilikuwa kuongeza ukubwa wa gurudumu. Pia tulichukua nguzo ya A na kuirudisha nyuma 67mm. Na Camaro ina sehemu fupi ya nyuma kuliko Commodore.

Dhana ya Camaro ilikuwa msingi wa mradi mzima, na moja ya magari mawili yalitumwa Melbourne wakati mwili ulikuwa unatayarishwa kwa uzalishaji. "Kila wakati tulikuwa na swali, tulirudi kwenye gari la dhana," anasema Peter Hughes, meneja wa kubuni. "Tuna usanifu kutoka kwa VE, kisha tukautupa. Usanifu ni wa kipaji kutoka chini, kwa uwiano ulikuwa juu. Pia tuliondoa paa kwa milimita 75 hivi.”

Ufunguo wa gari, kulingana na Hughes, ni mapaja makubwa ya nyuma. Jopo kubwa la upande ni pamoja na ulinzi mkali wa radius ambayo hutoka kwenye mstari wa dirisha hadi gurudumu. Ilichukua zaidi ya majaribio 100 kwenye vyombo vya habari ili kupata kila kitu sawa na tayari kwa uzalishaji.

Kuna hadithi nyingi, nyingi zaidi, lakini matokeo ya mwisho ni gari iliyo na usambazaji kamili wa uzani wa 50:50, chaguo la injini za V6 na V8, chumba cha rubani kilicho na dials za retro, na mienendo ya kuendesha gari iliyozidi tu huko Amerika na Chevrolet ya mbio. Corvette. Muhimu zaidi, gari inaonekana kamili kutoka kila pembe. Hii ni pamoja na njia pana kupitia katikati ya paa, kofia iliyoinuliwa, taa zilizofunikwa nusu, na umbo na uwekaji wa taa za nyuma na bomba la nyuma.

Imechochewa wazi na gari la misuli la Camaro la mwishoni mwa miaka ya 1960, lakini kwa miguso ya kisasa ambayo huweka muundo wa kisasa. "Njiani inaonekana ngumu sana. Angeweza kukaa chini kidogo, lakini hili ni suala la kibinafsi, "anasema Hughes. Camaro ni nzuri sana hivi kwamba ilichaguliwa kwa jukumu katika Wabadilishaji wa blockbuster wa Hollywood. Mara mbili.

Kuendesha

Tayari tunajua kuwa VE Commodore inaendesha vizuri. Na HSV Holdens, iliyopeperushwa kutoka msingi, huendesha gari bora na haraka zaidi. Lakini Camaro huwapiga shukrani zote kwa baadhi ya mabadiliko muhimu ambayo yanaathiri sana majibu ya gari la mafuta la Marekani.

Camaro ina alama kubwa ya miguu na matairi makubwa, na ekseli ya nyuma ambayo iko karibu na dereva. Mchanganyiko unamaanisha mtego bora na hisia bora. Kwa kozi ya kupanda na kushika gari kwenye tovuti ya majaribio ya Lang Lang, Camaro ina kasi zaidi na, muhimu zaidi, ni rahisi kuendesha. Anahisi ametulia zaidi, mstahimilivu zaidi na msikivu zaidi.

Huku dereva wa majaribio wa GM Holden Rob Trubiani akiwa usukani, ni haraka tu. Kwa kweli, ni kasi ya kutisha kwani inapiga 140 km/h kupitia mfululizo wa kona za kasi. Lakini Camaro pia hucheka kando katika kona za polepole.

Nilifanya mizunguko mingi karibu na Lang Lang na kukumbuka pai ya kusini iliyo polepole zaidi - iliyonakiliwa kutoka kona ya Fisherman's Bend - ambapo Peter Brock aliegesha HDT Commodores yake asili kando ili kuonyesha wanachoweza kufanya. Na zamu za kasi ambapo Peter Hanenberger aliwahi kupoteza udhibiti na kuruka nyuma msituni - kwenye Falcon.

Commodore hushughulikia njia kwa urahisi, na mnyama huyu wa HSV anakunyata vipande vilivyonyooka na kukuweka kwenye vidole vyako anaponguruma kwenye kona. Camaro ni tofauti. SS V8 inaonekana inaendesha puto kubwa badala ya matairi ya Pirelli P-Zero. Hii ni kwa sababu alama kubwa ya miguu iliyo na magurudumu na matairi makubwa ya inchi 19 hutoa msukumo bora na alama kubwa zaidi. Tafuta kifurushi sawa kwenye Holden ya baadaye, ingawa itahitaji urekebishaji mkubwa wa kusimamishwa - yote yamefanywa kwa Camaro.

Camaro ni gari la pili la Marekani ambalo nimeendesha likiwa na hali halisi ya uendeshaji, lingine likiwa Corvette. Inatoka kwa karakana sawa ya retro kama Dodge Challenger iliyofufuliwa na Ford Mustang ya hivi karibuni, lakini najua tu kwamba inaendesha bora zaidi kuliko wao.

Mabadiliko ya gia sita ya kasi ni laini sana, na kilowati 318 kutoka V6.2 ya lita 8 ni rahisi kutumia. Katika kabati, naona kwamba dashibodi inarudishwa nyuma zaidi kuliko Commodore, na piga zinaweza kuwa Chevrolet pekee. Na Camaro ya retro.

Ndani, kuna ishara ndogo sana ya Holden isipokuwa mabadiliko madogo, ambayo inathibitisha tena ni kazi ngapi iliyofanywa kuifanya Camaro kuwa sawa. Chumba cha kulia ni chache na mwonekano chini ya kofia ni mdogo kwa sababu ya mahitaji ya mtindo, lakini hiyo yote ni sehemu ya matumizi ya Camaro. Na ni uzoefu mkubwa. Hii ni zaidi ya nilivyotarajia nilipoingia Lang Lang na ilikuwa nzuri vya kutosha kwamba niliwapigia simu majaji wa COTY wa Dunia kuwahimiza kutumia muda na gari.

Swali pekee sasa ni ikiwa Camaro ataweza kurudi nyumbani Australia. Kila mtu kwenye timu anavutiwa na magari ya kutumia mkono wa kushoto hugonga barabarani huko Melbourne karibu kila siku kwa kazi ya kutathmini, lakini yote inategemea pesa na akili ya kawaida. Kwa bahati mbaya, wakati huu shauku na ubora wa Camaro haitoshi.