Dhima mbili bado ni tatizo
Mahojiano na Alexandra Viktorova, Ombudsman wa Bima.
Katika ripoti ya shughuli za Kamishna wa Bima kwa nusu ya kwanza ya mwaka tunasoma kwamba zaidi ya asilimia 50 ya malalamiko yanahusiana na bima ya magari, nyingi zikiwa zinahusiana na bima ya lazima ya dhima ya wahusika wengine.
Je, madereva wanalalamika kuhusu hasara gani?
- Mnamo 2011, Ofisi ya Ombudsman ya Bima ilipokea zaidi ya malalamiko elfu 14 yaliyoandikwa katika kesi za kibinafsi katika uwanja wa bima ya biashara, na katika nusu ya kwanza ya mwaka huu kulikuwa na 7443 XNUMX. Hakika, zaidi ya nusu yao yanahusiana na bima ya magari - hasa bima ya lazima ya dhima ya kiraia ya wamiliki wa magari na bima ya hiari ya magari. bima ya gari.
Bima mara nyingi hulalamika juu ya kinachojulikana. bima ya dhima mbili, wito wa kampuni ya bima kwa malipo ya malipo yanayotokana na kuhesabu upya, pamoja na malipo yaliyochelewa, pamoja na matatizo ya kupata marejesho ya sehemu isiyotumiwa ya malipo baada ya mauzo ya gari.
Kwa upande mwingine, watu wanaodai fidia kutoka kwa bima wanaonyesha katika malalamiko yao kukataa kamili au sehemu ya kukataa kulipa fidia, kuchelewa kwa kesi za kukomesha, matatizo katika kutoa upatikanaji wa vifaa vya fidia ya uharibifu, taarifa za kutosha kuhusu nyaraka zinazohitajika kuhusiana na madai yaliyofutwa. , na uthibitisho usioaminika na bima wa nafasi zao kwa kukataa na kwa kiasi cha fidia. Shida zilizoripotiwa zinahusiana, kati ya zingine, na uainishaji usioidhinishwa wa uharibifu wa gari kama jumla, hata kama gharama ya ukarabati haikuzidi thamani yake ya soko, kupunguzwa kwa thamani ya gari katika serikali kabla ya uharibifu na kukadiria kwa gharama ya ajali. , kiasi cha fidia katika kesi ya jeraha la kibinafsi, ulipaji wa gharama za kukodisha gari la uingizwaji, haki ya mwathirika kuamua juu ya uchaguzi wa aina ya sehemu zinazotumiwa kutengeneza gari, uhalali wa matumizi ya sehemu za kuvaa na bima, masuala ya fidia kwa hasara ya thamani ya kibiashara ya gari, inayohitaji uwasilishaji wa ankara za msingi zinazoonyesha aina na chanzo cha ununuzi wa vipuri, viwango vilivyopunguzwa vya kazi ya mwili na rangi, na kutojumuisha VAT kama sehemu ya fidia.
Tazama pia: Mwisho wa madai maradufu. Mwongozo
Kampuni za bima bado zinatumia mbadala za bei nafuu kuondoa hasara. Mwandishi wa habari anaiangaliaje?
- Katika kesi ya bima ya dhima ya mtu wa tatu, kampuni ya bima iko chini ya sheria kamili ya malipo inayotokana na Kanuni ya Kiraia. Kama sheria, mtu aliyejeruhiwa ana haki ya kurejesha kitu kilichoharibiwa katika hali yake ya awali, i.e. Urekebishaji wa gari lazima ufanyike kwa mujibu wa teknolojia iliyotolewa na mtengenezaji wake, kwa njia ambayo inahakikisha usalama na ubora sahihi. ya uendeshaji wake uliofuata. Kwa hivyo, maoni, ambayo ni makubwa katika sheria ya kesi ya mahakama ya mamlaka ya jumla, inapaswa kuungwa mkono, kwamba mtu aliyejeruhiwa ana haki ya kudai fidia kulingana na bei za sehemu za awali kutoka kwa mtengenezaji wa gari, ikiwa sehemu hizo ziliharibiwa. na hii ni lazima. badala yao. Hata hivyo, gharama ya kukarabati gari haiwezi kuzidi thamani yake ya soko kabla ya uharibifu, na matengenezo hayo haipaswi kusababisha utajiri wa mwathirika.
Vizuri kujua: Gari mbadala ni ya nani??
Swali la jinsi ya kuamua kiasi cha fidia kwa uharibifu wa gari linalodaiwa chini ya bima ya lazima ya dhima ya kiraia pia inahusiana na swali la ikiwa bima inaweza kupunguza bei za vipuri vinavyotumiwa kutengeneza gari lililoharibiwa. gari kutokana na umri wake, ambayo katika mazoezi inaitwa kushuka kwa thamani. Mahakama ya Juu, kwa kujibu ombi langu, iliamua katika kesi hii Aprili 12, 2012 (Na. III ChZP 80/11) kwamba kampuni ya bima inalazimika, kwa ombi la mwathirika, kulipa fidia inayofunika kwa makusudi na kiuchumi. gharama za haki za sehemu mpya na vifaa vya kutengeneza gari lililoharibiwa, na tu ikiwa bima inathibitisha kwamba hii itasababisha ongezeko la thamani ya gari, fidia inaweza kupunguzwa kwa kiasi kinachofanana na ongezeko hili. Ili kuunga mkono uamuzi huo, Mahakama Kuu ilisisitiza kwamba masharti yanayotumika hayakutoa sababu za kupunguza fidia kwa tofauti kati ya thamani ya sehemu mpya na thamani ya sehemu iliyoharibiwa. Chama kilichojeruhiwa kina haki ya kutarajia kupokea kutoka kwa bima kiasi kinachofunika gharama ya sehemu mpya, ufungaji ambao ni muhimu kurejesha gari kwa hali ambayo ilikuwa kabla ya uharibifu.
Ni jambo la kawaida kwa watoa bima kulalamika kuhusu vitendo vya ukosefu wa uaminifu katika kesi ya hasara kamili. Bima hulipa fidia ukiondoa gharama ya gari iliyoharibika vibaya, ajali. Unafikiri kwamba bima wanapaswa kuchukua gari "iliyojaribiwa" na kulipa fidia kamili? Pia kuna masuala ya usalama. Takriban magari yote yanayotambuliwa na bima kuwa yamepotea kabisa yanarudishwa barabarani. Je, haya ni mazoea sahihi?
- Kuhusu bima ya dhima, hasara ya jumla ya gari hutokea wakati imeharibiwa kwa kiasi kwamba haiwezi kutengenezwa, au thamani yake inazidi thamani ya gari kabla ya mgongano. Kiasi cha fidia ni kiasi kinacholingana na tofauti ya thamani ya gari kabla na baada ya ajali. Bima analazimika kuamua kwa uhakika kiasi cha malipo na kulipa kiasi kinacholingana. Hii inaweza au isisaidie mtu aliyejeruhiwa kupata mnunuzi wa gari lake. Kubadilisha sheria ili umiliki wa gari lililoharibika upite kwa bima kwa mujibu wa kitendo chenyewe itakuwa uamuzi mbaya, ikiwa ni kwa sababu ya kuingiliwa kwa kiasi kikubwa kwa haki za mali zinazolindwa kikatiba, lakini pia kwa sababu ya migogoro ya mara kwa mara kuhusu hii hasara inapaswa kuhitimu kuwa jumla, na kwa mashaka ya wahusika waliojeruhiwa juu ya usahihi wa makadirio yaliyotayarishwa na bima.
Tazama pia: Matatizo na mkadiriaji
Inafaa kukumbuka kuwa, kwa mujibu wa sheria za sasa, mmiliki wa gari, ambayo vipengele vya carrier, breki au mfumo wa uendeshaji vilirekebishwa, ambayo ilitokea kama matokeo ya tukio lililofunikwa na mkataba wa bima ya gari au mtu wa tatu. bima ya dhima, ni wajibu wa kufanya uchunguzi wa ziada wa kiufundi, ikifuatiwa na taarifa kuhusu ukweli huu kampuni ya bima. Utekelezaji madhubuti wa kifungu hiki ungezuia kurejea kwenye barabara za magari yaliyopata ajali, hali mbaya ya kiufundi ambayo inaleta tishio kwa usalama barabarani.
Nini cha kuangalia wakati wa kuchagua ofa ya bima ya dhima ya kiraia kwa wamiliki wa gari, kinachojulikana. Bima ya dhima ya magari?
- Kanuni za kuhitimisha bima ya lazima ya dhima ya wahusika wengine wa wamiliki wa magari na upeo wa bima hii unadhibitiwa na Sheria ya Bima ya Lazima. Kwa hiyo, bila kujali ni kampuni gani ya bima ambayo mmiliki wa gari anaamua, atapata chanjo sawa ya bima. Kwa hivyo, inaweza kuonekana kuwa kigezo pekee kinachofautisha utoaji wa bima binafsi ni bei, yaani, ukubwa wa malipo. Hata hivyo, baadhi ya makampuni ya bima hutoa kiasi cha ziada cha ulinzi kama bonasi kwa bima ya lazima, kama vile bima ya usaidizi. Kwa kuongeza, mazoezi ya utekelezaji wa mikataba na bima binafsi yanaweza kutofautiana kutoka kwa kila mmoja, na malipo ya chini, kwa bahati mbaya, si mara zote pamoja na ubora wa juu wa huduma. Ripoti za mara kwa mara ninazochapisha zinaonyesha kwamba idadi ya malalamiko yaliyowasilishwa dhidi ya baadhi ya makampuni ya bima inazidi sehemu yao ya soko. Malalamiko haya hayahusu tu kupunguzwa kwa uharibifu kutokana na kosa la mwathirika, lakini pia matatizo na kusitishwa kwa mkataba au migogoro juu ya kiasi cha malipo. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua bima, inafaa kuzingatia sio tu bei ya bima, lakini pia sifa ya kampuni ya bima au maoni ya marafiki wenye uzoefu zaidi katika suala hili.
Je! ni utaratibu gani wa kuwasilisha malalamiko kwa ombudsman ya bima?
- Ombudsman ya bima inawakilisha masilahi ya wamiliki wa sera, watu waliowekewa bima, wanufaika au wanufaika chini ya mikataba ya bima, wanachama wa mifuko ya pensheni, washiriki katika programu za pensheni za kitaaluma na watu wanaopokea pensheni ya mtaji au walengwa wao. Watu hawa wana fursa ya kuwasiliana nami na malalamiko kuhusu kesi yao. Kwa kuingilia kati, ni muhimu kutuma malalamiko yaliyoandikwa kwa ofisi ya ombudsman ya bima kwenye anwani: st. Jerusalem 44, 00-024 Warsaw. Malalamiko lazima yajumuishe maelezo yako, shirika la kisheria ambalo dai linahusiana nalo, nambari ya bima au sera, na muhtasari wa mambo yanayohusiana na kesi hiyo, pamoja na madai dhidi ya bima na hoja zinazounga mkono msimamo wako. . Ni lazima pia uweke matarajio kuhusu jinsi kesi hiyo itashughulikiwa, yaani, ikiwa itakuwa ni uingiliaji kati katika masuala ya kampuni ya bima au usemi tu wa msimamo kwenye kesi hiyo. Malalamiko yanapaswa kuambatana na nakala ya mawasiliano na kampuni ya bima na hati zingine muhimu. Ikiwa mwombaji anafanya kazi kwa niaba ya mtu mwingine, mamlaka ya wakili inayomruhusu kumwakilisha mtu huyo lazima pia iambatishwe.
Ofisi ya Ombudsman pia hutoa habari na ushauri bila malipo kupitia simu na kujibu maswali ya barua pepe. Maelezo ya ziada kuhusu suala hili yanaweza kupatikana kwenye tovuti www.rzu.gov.pl.
Mwaka jana, kwa ombi la msemaji, Mahakama ya Juu iliamua kwamba gari la kubadilisha likodishwe kwa waathiriwa. Je, matokeo ya hili ni nini?
- Katika uamuzi wa tarehe 17 Novemba 2011 (rejelea Na. III CHZP 05/11 - ed. note), Mahakama ya Juu ilithibitisha kwamba katika bima ya dhima ya mtu wa tatu, dhima ya bima kwa uharibifu au uharibifu wa gari hutumika kwa madhumuni rasmi, hugharamia gharama za kimakusudi na zilizohalalishwa kiuchumi kwa kukodisha gari lingine, lakini haitegemei kutoweza kwa mwathiriwa kutumia usafiri wa umma. Kwa hivyo suala la kukodisha gari mbadala sio tu kuendesha biashara, kama kampuni za bima zilivyodai hapo awali, lakini pia kulitumia kufanya shughuli za kila siku. Mahakama pia ilishiriki maoni yetu kwamba ulipaji wa gharama ya kubadilisha gari hauwezi kuwekwa masharti ikiwa mtu aliyejeruhiwa atathibitisha kwamba hawezi kutumia usafiri wa umma au hana raha kuutumia. Kulingana na Mahakama ya Juu, kukodisha gari la kubadilisha sio haki ikiwa mtu aliyejeruhiwa anamiliki gari lingine lisilolipishwa na linaloweza kutumika, au hataki kulitumia kwa kukodisha gari mbadala, au hakutumia wakati wa ukarabati. Pia, kumbuka kwamba gari la kukodi lazima liwe la daraja sawa na gari lililoharibika, na viwango vya kukodisha lazima vilingane na viwango halisi katika soko la ndani.
