Siri za hadithi za 2022 za Ford Ranger: Kwa nini mpinzani wa Toyota HiLux na gari la hivi punde la kawaida la Australia ni mpya zaidi kuliko tulivyofikiria

Licha ya uwiano sawa na mtindo kwa Ford Ranger inayoondoka, 2022 T6.2 ni mashine iliyofanywa upya kabisa.

Gari lenye mafanikio makubwa zaidi kuwahi kutengenezwa na kutengenezwa nchini Australia, Ford T6 Ranger itaona mabadiliko yake makubwa zaidi katika kipindi cha muongo mmoja wakati vitabu vya kuagiza vitafunguliwa wakati fulani katika robo ya pili ya 2022, kabla ya kutumwa katikati ya mwaka. .

Kulingana na mhandisi mkuu wa T6 Ian Foston, mradi wa P703 ni zaidi ya ngozi iliyorekebishwa tu, dashibodi iliyorekebishwa na injini ya hiari ya V6 iliyofichwa chini ya kofia kama vile mfululizo wa F.

"Kuna karibu sehemu chache katika gari hili ambazo unaweza kusema zinafanana na gari la awali," alisema. "Kuna mambo mengi kuhusu Mgambo wa sasa ambayo ni nzuri sana, kama uwiano, usawa wa kioo na chuma katika suala la kuonekana ... na kile tulijaribu kufanya na vitu ambavyo tunafikiri ni vyema na tunapenda kufanya vidogo. marekebisho kote ili kuifanya kufurahisha zaidi kwa kila njia…kwetu, karibu kila maelezo katika gari hili yamebadilishwa zana au kubadilishwa.”

Mpango huo ulianza mwaka wa 2015, mara tu baada ya uzinduzi wa kimataifa wa dada SUV Everest, hivyo ilichukua karibu miaka saba kujenga. Tangu mwanzo, anazingatiwa kizazi kijacho Ranger, Raptor na Everest, pamoja na Bronco, ambayo inaweza kuwasili au isiwahi kufika Australia. Uundaji wa Mgambo T6.2 ulianza mnamo 2017.

Kufikia sasa, Ford bado haijafichua maelezo mengi muhimu kuhusu Ranger ya 2022, ikijumuisha vipimo kamili, mzigo, uzito, nishati ya injini, takwimu za matumizi ya mafuta, vipengele mahususi vya usalama, viwango vya vifaa, bei na maelezo mengine.

Uzalishaji utaanza nchini Thailand na Afrika Kusini (ambazo zina jukumu kubwa kwani zimepitia ukarabati mkubwa wa mtambo ili kuboresha ufanisi na ubora) mapema mwaka ujao, ingawa kuna jambo ambalo bado halijafichuliwa.

Kwa hiyo, pamoja na mambo mengi mapya, kwa nini usitumie T7 badala ya T6.2? Mheshimiwa Foston alisema kuwa usanifu wa Ranger bado ni sawa na hapo awali - mwili kwenye sura, mwili umeunganishwa kwa njia sawa na kwa kutumia teknolojia sawa. Ikiwa Ford ingekuwa kipande kimoja au kubadilisha sana nafasi ya dereva, basi hii ingehitaji mabadiliko kamili ya jukwaa. Inategemea jinsi mambo yanafanyika.

Kwa hivyo, sehemu nyingi za mwili na chasi ya Mgambo hazibadilika - eneo na pembe ya kioo cha mbele, paa, fursa za mlango wa mbele, viti, dirisha la nyuma na eneo la shina - pamoja na vipimo vya jumla, ambayo ina maana kwamba ndani. Ford hadi bado inaiainisha kama sehemu ya T6. Hasa kwa vile Ford Australia inasalia kuwa darasa la magari duniani.

Ili kuelewa ni nini kilichosababisha kiwango hiki cha mabadiliko kutoka kwa Ranger ya leo hadi T6.2 mpya, unahitaji kurejea somo la historia - haijulikani kidogo na nzuri sana!

Safu ya Ranger inajumuisha XL, XLS, XLT, Sport na Wildtrak.

Ford Australia ilipozindua programu ya T6 karibu 2007 kabla ya uzinduzi wake wa 2011, haikukusudiwa kuwa lori la ukubwa wa kati la kimataifa linalouzwa katika nchi 180 (zaidi zaidi katika ulimwengu wa Ford) kama ilivyo leo. Amerika ya Kaskazini haikujumuishwa katika mpango wa asili. Walakini, hii ilibadilika katika miaka ya 2010, ikihitaji marekebisho makubwa juu ya maisha ya mtindo uliopo ili kuiruhusu kutumia injini tofauti za petroli na dizeli zinazohitajika Amerika, pamoja na mitindo mingine ya mwili, ambayo ni Everest (2016) na Raptor offshoots ( 2018) zinauzwa kila mahali, pamoja na Australia.

Hii ilisababisha uundaji wa mifumo miwili tofauti ya T6: fremu asili ya kizazi cha kwanza ya kipande kimoja ambayo imehudumia Rangers zote hadi sasa (hadi 2022) (haijatengenezwa Marekani), na fremu mpya ya kizazi cha pili yenye vipande vitatu iliyoundwa. kwa Everest, Raptor na soko la sasa. US Ranger pekee.  

Fremu ya kipande kimoja ina sehemu ya mbele na ya nyuma ya kukanyaga ili kuunda sehemu ya chasi ya sanduku, na ni suluhisho la kiuchumi (soma: la bei nafuu) ambalo lori nyingi hutumia. Lakini hairuhusu aina nyingi. Hilo lilibadilika na Everest ya 2015 wakati jukwaa la T6 lilipobadilika na kuwa fremu ya vipande XNUMX na kibano kipya cha mbele ili kubeba injini tofauti, sehemu ya kati na ya nyuma inayoweza kupanuka kwa kutumia coil mpya ya Everest/Raptor. -spring, pamoja na kusimamishwa kwa nyuma ya spring. Hii hukuruhusu kubadilisha kusimamishwa nyuma, gurudumu linaloweza kubadilishwa katikati na hali ya injini mbele. 

Mtindo unaonyesha lori la sasa la ukubwa kamili wa Ford F kwa Amerika Kaskazini.

2022 Ranger 6.2 ni ya kizazi cha tatu, fremu ya vipande vitatu iliyotengenezwa pamoja na Ranger kwa soko la Marekani, lakini pia ni tofauti sana nayo, na kila sehemu na paneli zina nambari tofauti ya kufa, kulingana na Bw Foston.

"Kutoka kwa jukwaa, kuanzia na jukwaa la kizazi cha tatu la T6, magari yote yatakuwa ya sehemu nyingi na sura itakuwa sehemu tatu," alisema. "Chassis imejengwa upya kabisa kutoka chini - kila kitu ni kipya."

Ili kuhitimisha, kando na mtindo, mabadiliko makubwa yamekuwa kwa vipimo vya T6.2: gurudumu na nyimbo zimeongezeka kwa 50mm kila moja ili kushughulikia lahaja za V6 zinazolengwa kwa Ranger na mifano mingine, pamoja na lita 3.0 zilizothibitishwa. injini ya turbodiesel. kwenye block ya F-150 iliyozinduliwa Amerika mnamo 2018, na vile vile injini ya petroli ya lita 2.7-turbocharged EcoBoost inayotarajiwa nchini Australia baadaye.

Kwa hiyo, kila kitu mbele ya firewall ya injini ni mpya, inayohitaji mabadiliko ya muundo wa hidroformed. Sio tu kwamba ina treni ya ukubwa wa V6, inasemekana kubadilisha kwa kiasi kikubwa uwezo wa nguvu wa Mgambo wa barabarani na nje ya barabara na hata kuruhusu magurudumu makubwa zaidi kuwekwa.

Jukwaa limeundwa upya na gurudumu refu la 50mm na nyimbo pana 50mm.

Uendeshaji ni wa kizazi kijacho cha mfumo wa kielektroniki wa rack na pinion unaosemekana kuwa rahisi kudhibiti, na njia zinazoweza kuchaguliwa zaidi kuendana na ladha za madereva, lakini hakuna mabadiliko katika uwiano wa gia msingi kutoka hapo awali.

Upana ulioongezeka unamaanisha muundo wa mbele ulioundwa upya wa coil-spring wa kujitegemea kwa jiometri mpya kabisa, huku pia ukisogeza vimiminika kwa nje zaidi kuliko hapo awali kwa safu bora ya kurekebisha na safari ya kustarehesha zaidi.

"Ni tofauti," Bw. Foston alisema. "Koili, dampers, mikono ya kudhibiti chini, mikono ya udhibiti wa juu, knuckles za usukani ... jiometri, kila kitu."

Uelezaji wa axle pia umeongezwa kwa anuwai pana ya uwezekano kwenye miundo ya 4x4, na mbinu iliyoboreshwa na pembe za kuondoka na "tofauti" tofauti (yaani mbaya kidogo) pembe ya kutengana. Ford bado haijatoa nambari hizo.

Ranger ya 2022 inadaiwa kuwa bora zaidi katika anga.

Mali ya baridi pia yamebadilika kwa kiasi kikubwa shukrani kwa muundo wa hidroformed. Sehemu ya mbele ya bluff inamaanisha safu kubwa ya radiators inaweza kusakinishwa, kuruhusu baridi bora ya injini na ufanisi wa hali ya hewa, hasa chini ya mzigo au katika hali ya joto sana. Ili kufikia mwisho huu, pia kuna "mashabiki wa kielektroniki" waliotengenezwa kutoka kwa Mgambo wa sasa wa Amerika Kaskazini, na kupoeza hewa kwa kulazimishwa kwa hali ya chini ya kutambaa.

"Wanatoa mtiririko wa hewa unaofaa hata na vifaa vilivyowekwa," Foston anasema, akimaanisha winchi, mihimili ya juu, baa za roll na vitu vingine vya baada ya soko ambavyo wamiliki wanazidi kusakinisha kwenye magari yao. Matokeo yake, kampuni ya Australia ARB ilifanya kazi na Ford kuunda vipengele vya aerodynamic. 

Mabadiliko mengine yamefanywa kwa milango - ina umbo sawa lakini ina wasifu tofauti, mihuri na zana, mihuri na utendakazi wa ndani, na ya nyuma hata hufunguliwa kwa upana zaidi kuliko hapo awali kwa ufikiaji rahisi ndani.

Kwa nyuma, kusimamishwa kwa nyuma kuna chemchemi mpya za majani, nne kwa kila upande. Ford bado hawajazungumza kuhusu kusimamishwa kwa nyuma kwa Raptor.

T6.2 ina mfumo mpya wa kiendeshi cha magurudumu yote ya kielektroniki unapoomba.

Kwa kuwa breki za diski za magurudumu manne sasa zinatolewa kwenye vifaa vingine (toleo la Amerika la T6 ya sasa imekuwa nayo tangu kuzinduliwa mnamo 2019), Bw Foston alisema hii ilitokana na maombi ya wateja, akikiri kuwa mpangilio wa diski/diski hutoa breki bora. utendaji. Ni vibadala gani vitapokea kile ambacho pia kitajulikana karibu na tarehe ya uzinduzi wa T6.2.

Mabadiliko mengine yanayoboresha utendakazi wa barabarani na nje ya barabara wa T6.2 ni mfumo mpya wa kielektroniki wa kuendesha magurudumu yote. Ina kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne (4A) chenye kiendeshi cha mbele au cha nyuma kinachobadilika kwa uendeshaji wa uhakika zaidi wa barabara kuu ambapo msukumo zaidi unahitajika, pamoja na njia sita za kuendesha kama vile Raptor ya sasa. Hii ni nyongeza nyingine mpya kwa Ranger nchini Australia, lakini inakusudiwa tu kwa ukadiriaji wa juu zaidi.

Matoleo ya bei nafuu yatashikamana na usanidi wa kawaida wa muda wa 4×4, ambao hutoa 4×2 (kiendeshi cha gurudumu la nyuma), 4×4 Kiwango cha Chini, na Masafa ya Juu 4×4. Bado inatoka kwenye wimbo uliopigwa, sasa kuna ndoano mbili za urejeshaji zilizojengwa mbele na kuwekwa wazi zaidi kwa matumizi ya starehe zaidi.

Kitanda cha ute sasa kimeundwa upya kabisa.

Rob Hugo, mkuu wa T6 Dynamic Experience katika Ford, alisema Ranger mpya imejaribiwa sana katika hali ya hewa ya baridi huko Uropa, New Zealand, Kanada na Amerika Kaskazini na hata imejaribiwa kwenye mito kwa mwendo wa mbele na wa nyuma ili kuakisi matumizi ya mmiliki. .. Hii ni pamoja na majaribio ya jangwa barani Afrika, Australia na Amerika.

Akizungumzia chombo cha biashara, kitanda cha ute sasa kimefanywa upya kabisa na ongezeko la 50mm katika upana wa wimbo ili kuruhusu palette ya kawaida. Utandazaji wa kitanda sasa umeundwa, ukiwa na vipataji vya kugawanya vinavyofanya kazi ili kuruhusu wanamapokeo kujitengenezea kizigeu. Sehemu za kupachika zinapatikana kwa hiari kwenye reli za nje kwa kutumia reli za chuma zenye neli nzito, sehemu ya juu ya sehemu ya chini ya mwili imezimwa (sawa na Mgambo wa sasa wa Marekani) na vifuniko vinavyoweza kuondolewa kwa urahisi kwa upakiaji wa vifaa. Sasa yote yameuzwa vizuri zaidi, ili watumiaji waweze kubeba mizigo zaidi na kutumia kuba kwa urahisi zaidi.

Pia, kutokana na msukumo wa T6.2 kuwa farasi-kazi, lango iliyosasishwa ina mifuko ya klipu kwenye ncha zote mbili na sehemu ya ziada ya 240W. Taa iliwekwa chini ya reli, na taa ya eneo la digrii 360 iliwekwa karibu na lori, pamoja na taa ya dimbwi kwenye vioo vya nje ili kuboresha mwonekano usiku. Pia ni rahisi kubadili matairi katika giza.

Lango la nyuma lililorekebishwa lina benchi ya kazi iliyojengwa ndani.

Ford inakubali kwamba washindani wengi wamejaribiwa, ikiwa ni pamoja na Toyota HiLux na Volkswagen Amarok inayoondoka, ambayo bila shaka itabadilishwa na T6.2 iliyorekebishwa kidogo, ingawa Ford imefunga kabisa maswali yoyote kuhusu gari la chapa ya Ujerumani.

Changamoto kubwa ilikuwa kufikia upana wa uwezo unaohitajika kutoka kwa lori 4x2 hadi 4x4 SUV ya uzalishaji.

"Bandwidth (inahitajika) ilikuwa changamoto kubwa," Foston alisema. 

"Unafikiria juu ya kipimo data kinachohitajika kwa Everest, ambayo ni bidhaa yetu ya kwanza, ya kifahari na inayofaa zaidi, kutoka kwa Ranger Single Cab Low-Rider hadi Bronco na bidhaa za Ford Performance pia zinazokuja kwenye jukwaa hili. Tunafanyaje haya yote na kwa kweli kupanua uwezo wa jukwaa ... jinsi ya kusawazisha sawa? Ilikuwa ni changamoto kwangu kufikia haya yote.

"Na nadhani tulifanya hivyo. Na ufanye hivyo katika masoko yote tunayouza, katika masoko yote 180, nje ya jukwaa moja? Nadhani timu ilifanya kazi ya kushangaza.

"Tulichukua Mgambo iliyopo na tukatoka na kusema tunataka kuboresha."