Sedan - ni aina gani ya magari na ni aina gani

Baada ya kuanza kununua gari lake mwenyewe, jambo la kwanza ambalo dereva anazingatia umbo la mwili. Bila shaka, gari inapaswa "kuamsha pongezi kati ya marafiki wote," lakini kipaumbele cha kwanza kinapewa mawasiliano ya madhumuni ya gari, badala ya ushuru kwa mitindo. Labda ndio sababu wafanyabiashara wa kibinafsi huchagua sedan kila wakati. Ingawa mistari iliyo wazi ya ufafanuzi huu kwa sasa haijafifia sana, sifa kuu zinabaki. Na ni yapi - nakala hii itasema. 

Katika mkanganyiko ambao umeonekana katika muongo mmoja uliopita, ni ngumu sana kujua ni aina gani ya mwili au mfano huo ni wa mwili gani. Na ili usikosee na chaguo, mmiliki wa siku za usoni anapaswa kujitambulisha na maelezo ya kina ambayo yanaangazia ushawishi wa mpangilio wa gari kwenye vigezo vyake vya mwili, na kama matokeo - juu ya uwezekano.

Kuanzia mwanzo wa kuingia kwake kwenye soko la gari, sedan inabaki kuwa mfano unaohitajika zaidi ulimwenguni, ingawa mtumiaji wa Uropa ana matakwa yake mwenyewe. Hatutasisitiza kuwa hii ndio chaguo bora, kwani taarifa kama hiyo sio sahihi kwa uhusiano na wazalishaji wengi wa anasa, michezo au magari madogo.

Idadi kubwa zaidi ya uuzaji wa magari ya sedan hufanyika nchini Urusi na nchi za Umoja wa zamani wa Soviet. Na kama takwimu za 2019 zilivyoonyesha, Tesla Model 3 sedan ikawa toleo la gari linalouzwa zaidi ulimwenguni. Historia ya mwili huu inazungumza juu ya kupanda na kushuka, hata hivyo, bado inaweza kukaa katika viwango vya juu zaidi vya ukadiriaji.

Jambo ni kwamba, kwa uwezekano mkubwa, kwa vitendo, lakini ni nini na ni nini tofauti kutoka kwa mwili wa coupe - wacha tuangalie kwa karibu.

Sedan ni nini

Katika toleo la kawaida, mwili wa sedan una idadi tatu za kuona, ambayo ni, imegawanywa katika maeneo matatu yaliyofafanuliwa wazi: hood ya injini, kabati ya dereva na abiria, na shina tofauti ya mzigo. Faida kuu za gari la aina hii ni pamoja na:

• minimalistic na wakati huo huo kuangalia nadhifu maridadi, haswa kwa rangi ya mitindo;

• hali nzuri katika saluni kwa watu wazima wanne;

• kutengwa kwa jamaa na kelele ya gari;

• joto la haraka la chumba cha abiria kwa sababu ya kujitenga na shina;

• kukosekana kwa harufu ya nje kutoka kwa sehemu ya mizigo.

Hapo awali, mwili wa sedan uliokanyagwa umepewa paa ambayo iko gorofa kwa urefu wote wa kabati na nguzo ya B inayounga mkono ambayo inalinda mlango wa nyuma kutoka kwa kukunja. Urefu wa shina la sedans za kwanza (katika kipindi cha miaka ya 50 hadi 80 ya karne ya ishirini) haukutofautiana na saizi ya hood, katika mifano ya kisasa chumba cha mizigo kilifupishwa. 

Ingawa magari ya Amerika, ambayo yamekuwa hadithi, bado yanavutia sana:

Sedans ni magari ya milango minne na safu mbili za viti. Ya pili, ikiwa inataka na ya "saizi ya kawaida", inaweza kuchukua watu wazima watatu au, vinginevyo, watu wazima wawili na mtoto. Hivi sasa, unaweza kupata nakala za milango sita katika mwili ulioinuliwa, ambao huitwa "limousines". 

Historia ya mwili wa Sedan

Jinsi jina la modeli yenyewe lilivyoonekana - hakuna mtu atakayekumbuka. Toleo moja linaonyesha kuwa linatokana na jina la palanquin - kitanda kilichofungwa na vipini na kiti cha kiti (kutoka kwa sedes za Kilatini), ambapo watu mashuhuri wamekuwa "wakizunguka" tangu nyakati za zamani. 

Kulingana na nadharia nyingine, jina la mwili lilipewa kwa heshima ya Sedan, jiji la Ufaransa, linalopakana na Ubelgiji na maarufu kwa utengenezaji wa magari mazuri ya barabarani. Baadaye, mwanzoni mwa karne ya XNUMX, alfajiri ya tasnia ya magari, magari ya kwanza yalionekana na aina ya shina - sanduku la mbao linaloweza kutolewa lililofungwa na mikanda nyuma ya chumba cha abiria kwenye jukwaa dogo. Sasa sehemu ya mizigo iliyotamkwa imekuwa sehemu ya muundo.

Kuanzia mwanzoni kabisa, mwili ulikuwa tofauti sana na mifano mingine kwa uwepo wa paa ngumu iliyosimamishwa, ambayo ilisimama kati ya wazi (au kufunikwa na kitambaa cha juu kinachoweza kutolewa) saluni za kutembelea / za kutembelea, barabara za barabara, na mapaetoni. Lakini wakati huu haukuwa faida ya gari mara moja. Inafaa kukumbuka kuwa muafaka wa gari za kwanza zilitengenezwa kwa kuni, ambayo iliongeza uzito kwa jumla.

Pamoja na kuingizwa kwa miili ya chuma katika uzalishaji mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, ambayo ilisaidia sana gari, sedans haraka huanza kupanda ngazi ya mafanikio, kutetea msimamo wao dhidi ya vinjari vinavyoibuka na mabehewa ya kituo. Ukweli, haikuwa bila kuingizwa katika vita dhidi ya vifaa vya Amerika, ambavyo vilichukua ubora wa muda mfupi na muundo wa kawaida. Lakini huyo wa mwisho, licha ya kutoka kwa kushangaza, hivi karibuni alipoteza hamu ya umma, ambaye alipendelea usalama wa sedan, aliyepewa muafaka wa madirisha ya mlango na nguzo ya B. Hawakuwepo kwenye hardtops.

Hatchback ambayo ilionekana kwenye soko wakati mmoja ilifanya ushindani mkubwa. Fomu mpya zilizo na upungufu wa nyuma uliofupishwa, vipimo vilivyopunguzwa pamoja na uwezo mkubwa wa kubeba alishinda sehemu kubwa ya waendeshaji magari. Kama matokeo, mwili wa sedan ulilazimika kutoa mshindani wa moja ya anuwai ya safu - toleo la milango miwili. Sasa amekuwa haki ya hatchback.

Kwa sasa, licha ya msimamo wake mkali katika kitengo cha bei ya katikati, sedan inapaswa kuzingatia umaarufu wa SUVs na crossovers. Ingawa sehemu hii inahitajika kutoka kwa mteja tajiri.

Mahitaji ya mwili wa sedan imeamriwa na nafasi kadhaa za kushinda:

• katika msimu wa vuli-msimu wa baridi, mambo ya ndani huwaka haraka, kwa sababu ya kutengwa kutoka kwa hood na shina;

• chumba cha mizigo wazi hakiathiri upotezaji wa joto kwenye kabati;

• dirisha la nyuma kwa sababu ya "mkia" mrefu sio wazi kwa uchafuzi;

• mwonekano kutoka kwa chumba cha abiria umeboreshwa kwa sababu ya windows panoramic.

Kwa kuongezea, mifano ya kisasa imejaliwa vifaa vya hali ya juu na hutengenezwa katika suluhisho za kuvutia za muundo.

Katika nchi tofauti, mwili wa sedan unaitwa tofauti. Kwa sauti yetu ya kawaida, neno Sedan linatumika katika nchi nyingi za Uropa: Ureno, Denmark, Poland, Uturuki, Jamhuri ya Czech, Sweden, nk, na vile vile Amerika. Huko Ujerumani, magari yote yaliyofungwa huitwa Limousine, na Wajapani na Waingereza hutumia neno Saloon mara nyingi zaidi.

Aina za sedans

Kwa sababu ya mapambano ya mara kwa mara ya soko, wazalishaji wengi wa gari huenda kwa ujanja, wakicheza na aina za chapa za jadi na kuzirekebisha kwa viwango vya mwili ambavyo vinahitajika sana na mtumiaji. Ili kuweka kitende, sedan pia inapaswa kubadilika kwa mitindo ya magari. Fikiria chaguzi zote zinazopatikana leo.

Sedan classic

Inatofautiana katika sifa kuu zilizotamkwa: juzuu tatu za kuona, zinaupa mwili umbo lililopitiwa; urefu wa paa sare juu ya chumba cha abiria; uwepo wa nguzo kuu, imeshikilia kwa nguvu mwili na milango ya nyuma kutoka kwa kushona; viti vinne vya ukubwa kamili (na hamu kubwa, inaweza kuchukua watu watano).

Soko la ndani linawakilishwa na chapa Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Msingi mrefu

Picha inaonyesha nakala nadra ya Soviet ya "Seagull" GAZ-14 katika mwili wa sedan ya rangi ya cherry (iliyopanuliwa hadi cm 611,4), iliyowasilishwa na L.I. Brezhnev, Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU, kwa heshima ya siku yake ya kuzaliwa. Mkutano wa mikono ulikamilishwa mwishoni mwa 1976 na kufungua njia ya uzalishaji mdogo kutoka 1977 hadi 1988.

Gari-14 ya sedan katika uzalishaji wake ilikuwa na kutolewa kidogo, kwa jumla, magari 1114 tu yaliondoka kwenye safu ya mkutano. Historia imehifadhi "X-ray" (iliyochorwa na mbuni V. N Nosakov), ambayo inaonyesha kwa undani seti kamili ya magari na saluni iliyo na milango minne, madirisha matatu na safu mbili za viti vya kifahari wakati huo. 

Viti viko mbali, kwa hivyo kuna nafasi zaidi ya bure kwenye kabati. Mfano huo unaweza kupita kwa urahisi kwa limousine, ikiwa ilikuwa na kizigeu asili cha glasi ambacho kinatenganisha kiti cha dereva na viti vya abiria.

Milango miwili

Hivi sasa haikubaliki kuzungumza juu ya sedans ya milango miwili, huduma hii ya kibinafsi sasa ni ya modeli zingine. Na mwanzoni mwa kupaa kwao, ilikuwa milango miwili, ambayo sasa imepitwa na wakati Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor au Opel Ascona C, ambazo bado zinapatikana barabarani, zinahitajika sana. 

Opel Rekord A (kushoto kwenye picha) na "Volga" (kulia) walikuwa maarufu, ambayo kwa mtu asiye na habari anaweza kuonekana kama mapacha, ikiwa sio kwa uwepo wa milango minne kwenye sampuli ya GAZ.

Sedans ya milango miwili ilikuwa ya kupendeza sana kwa wafanyikazi wa mshahara wa chini kwani waliuzwa kwa bei ya kidemokrasia. Toleo la kwanza la milango miwili la Amerika la Chevrolet Delray lilionekana mnamo 1958.

Katika uainishaji wa kisasa, ni kawaida kurejelea mwili wa coupe kwa miundo ya milango 2. Lakini tena, coupe pia inaweza kuwa na milango minne, na licha ya uonekano wake wa michezo, kasi ya kasi, wengi huiita "mlango wa milango minne."

Mwili wa Hardtop

Kuonekana kwa mfano "uliopotea", ambao uliwahi kushindana na kiongozi wa mauzo, ni sawa na muundo wa Sedan, ingawa ni fujo zaidi.

Hardtops kawaida huitwa milango minne (wakati mwingine milango miwili) sedans zilizoingia kwenye soko la Amerika mnamo 50-80s. na msimamo wake katika uainishaji wa mifano. Licha ya kufanana kwa nje kwa huduma za msingi na Sedan, magari ya aina hii yalikuwa na tofauti kadhaa muhimu, na na shida kadhaa:

• kukosekana kwa nguzo B imepunguza usalama kwa kiasi kikubwa na kulazimishwa kutumia gari tu kwenye barabara bora;

• hata muundo wa sura haukuokoa sifa ya mwili, kwani bila kituo kikuu msaada wa mwili ulikumbwa na deformation;

• madirisha ya upande yasiyo na fremu yalitengeneza mwonekano mpana, lakini kwa kuwa mara nyingi yalibaki yakishushwa, ilifanya iwe rahisi kwa wavamizi kuingia mali ya mtu mwingine kwa wizi;

• insulation kelele katika cabin ilikuwa karibu haipo;

• ubora wa mikanda iliyofungwa moja kwa moja kwenye paa la chumba cha abiria iliacha kuhitajika.

Kilele cha mauzo ya sedan ya juu kilikuja miaka ya 60 ya karne iliyopita, baada ya hapo maslahi ya umma yakaanza kufifia.

Notchback

Hii ni jina lingine la sedan ya milango minne yenye sanduku tatu, ambayo hutumiwa mara nyingi huko Japani na Amerika. Watu tofauti wamebatiza mfano huo kwa njia yao wenyewe. Waingereza / Waingereza wanaiita Saloon. Wafaransa, Waromania, Waitaliano - "Berlin".

Waingereza na Wamarekani wanaita modeli 4 za Sedan "Fordor", na mifano ya milango 2 - "Tudor" au "Koch". Kweli, Uropa ina dhana zake mwenyewe, kwao notchback ndio ambayo tulikuwa tukizingatia kurudi nyuma au kurudisha nyuma.

Liftback mwili  

Tumerithi kutoka kwa milango 4 ya sedan, na sawa, lakini iliyofupishwa nyuma ya nyuma. Paa juu ya kabati ni karibu urefu sawa, lakini inapita vizuri kwenye shina la kuvutia macho, kuna viti 4 kwenye kabati.

Hapa ndipo kufanana, labda, kumalizika, sifa zingine zinahusiana zaidi na kuinua nyuma na gari la nyuma au kituo cha gari. Sehemu ya mizigo inaweza kupatikana kupitia kifuniko cha glasi ya nyuma iliyo wazi (kwenye sedan, kifuniko ni chuma kabisa). Umbo la mwili lina pembe laini kwenye ukuta wa mbele na wa nyuma, ambao sio asili ya sedan.

Rudi nyuma

Hadi mwisho wa miaka ya 50 ya karne iliyopita, kasi ya nyuma ilikuwa sehemu iliyofafanuliwa vizuri ya aina za mwili, na umbo la machozi lililotamkwa kwa sababu ya mteremko wa paa wazi kuelekea shina; ukuta wa nyuma ulio na glasi na kifuniko kidogo cha chumba. Kwa kiwango, unaweza kuchukua salama "Pobeda" GAZ-M-20 (kushoto) au GAZ-M-20V (kulia) - gari la enzi ya Soviet katika utengenezaji wa serial na visasisho katika kipindi cha 1946 - 1958.

Hivi sasa, mistari iliyo wazi ya sehemu hii imefifia, kwani sifa zake nyingi hutumiwa katika uundaji wa mifano mingine ili kumshangaza mtumiaji na maumbo ya kawaida ya mifano ya kawaida. Hii ni kwa sababu ya "michezo" ya soko la magari, ambayo inazidi kuwa ngumu kushinda.

Chini ya tafsiri ya kisasa ya kurudi nyuma, mtu haipaswi kuelewa aina tofauti ya mwili, lakini matumizi ya huduma zake kwa miundo mingine maarufu. Jambo hili linaweza kuzingatiwa katika gari za kituo, kurudi nyuma, kuinua, mifano mingi ya michezo, na, kwa kweli, sedans. 

Jinsi aina za sedans zinatofautiana na darasa

Usafiri wowote wa abiria ni wa darasa fulani ambalo linakidhi viwango vya Tume ya Uchumi kwa Uropa. Shirika hili linazingatia sana vipimo vya gari. Lakini wakati wa kuamua, mtu haipaswi kupoteza mahitaji ya watumiaji, gharama, wheelbase, injini au saizi ya kabati, na hoja zingine muhimu kwa niaba ya mgawanyo wa darasa.

А

Uainishaji wa sedan unachukua karibu gridi nzima, kutoka darasa A hadi F, isipokuwa sehemu za M, S, J na picha za picha. Wengi wanasema kuwa jamii "A" (haswa ndogo) sedans haiwezi kuwa, kwani inajumuisha magari yenye urefu wa mwili hadi mita 3,6. Inaonekana kwamba kwa urefu kama huo, hakuna mahali pa kushikamana na shina tofauti, lakini kwa maumbile bado kuna sedans ya supermini. Kwa mfano, Citroen C1 au minicar wa Soviet "Zaporozhets" ZAZ 965, ambaye shina lake lilikuwa mahali pa hood:

В

Darasa "B" linajumuisha magari yenye urefu wa hadi mita 4,1, kinachojulikana kama "ndogo". Huko Urusi, kama ilivyo katika nchi nyingi za ulimwengu, jamii hii inahitaji sana, kwani vipimo vidogo kawaida huuzwa kwa bei rahisi. Lakini katika Shirikisho la Urusi, sehemu hii imepanuliwa kwa kiwango fulani katika safu ya sera ya bei inayohusiana na vifaa vya saluni na magari ya "mavazi". Kwa hivyo, gari zinazopatikana kwa raia, lakini zinazidi viwango vya Uropa (kwa urefu), zinarejelewa kwa kitengo B +, kama chaguo la kati kati ya darasa B na C. Kifungu cha Kifaransa cha Citroen C3 kinaweza kuzingatiwa kama kiwango kamili katika darasa B:

С

Magari yenye urefu wa mwili usiozidi mita 4,4 ni ya darasa linaloitwa gofu "C" (ndogo kati). Kama ilivyo kwa darasa la "B", wawakilishi wengine wa sedans katika vipimo wanaweza kuzidi kidogo viwango vilivyowekwa vya Uropa, lakini kuhimili kulingana na saizi ya gurudumu na ujazo wa shina. Magari kama haya huchukua nafasi ya kati kati ya kategoria C na D na hubaki kwenye darasa la C +. Mwakilishi wa kushangaza wa sehemu hii ni Kifaransa compact Citroen C4:

D

Ikiwa urefu wa gari uko katika anuwai ya mita 4,5 - 4,8, basi huyu ndiye mwakilishi wa darasa la kati "D", ambayo ni pamoja na, kwa mfano, familia Citroen C5. Gurudumu la gari kama hilo linapaswa kuwa ndani ya mita 2,7, na kiasi cha shina kinapaswa kutoka lita 400.

Kila nchi hutumia vigezo tofauti kuamua darasa, lakini viwango vingine hubaki sawa kwa mashine zote. Kwa hivyo, kwa mfano, huko Japani, magari yamegawanywa katika mstari wa D peke yake na vipimo: urefu - zaidi ya 4,7 m, urefu - kutoka 2 m, upana - kutoka 1,7 m. Na kwa Wamarekani, darasa D linamaanisha ujazo fulani wa kabati - Mita za ujazo 3,15 - 13,4 m.

Lakini wataalam wengi wanaonyesha darasa la gari kulingana na kiwango chake cha vifaa na uwezo wa kiufundi:

E

Usafiri wa abiria wa kiwango cha juu zaidi cha wastani na urefu wa mwili kutoka 4,8 hadi 5,0 m ni ya darasa la biashara la "E". Hizi ni gari kubwa zilizo na kiwango cha juu cha vifaa. Inaaminika kwamba jamii hii inakamilisha anuwai ya magari ambayo inaruhusu mfanyabiashara binafsi kufanya bila msaada wa dereva. Katika sehemu zifuatazo, hali hiyo inaamuru kutumia huduma za dereva, bila kujali uwepo au kutokuwepo kwa leseni ya udereva kutoka kwa mmiliki wa gari.

Mfano wa kushangaza wa darasa "E" - Citroen DS 8 na ishara za urekebishaji wa haraka:

F

Kipengele cha tabia ya darasa la juu "F" ni urefu wa mwili unaozidi alama ya mita tano. Kwa kuongezea, katika parameter hii, gari haina vizuizi, lakini kwa mipaka inayofaa ya harakati inayofaa barabarani. Vinginevyo, itakuwa makumbusho tu au maonyesho bandia ya vikao vya picha, yasiyofaa kwa matumizi kama ilivyokusudiwa.

Gari la kifahari / mtendaji lazima liwe na "vifaa" vya hali ya juu zaidi: vifaa vya elektroniki, trim ya hali ya juu ya hali ya juu, vifaa, labda hata baa, nk.

Je! Ni faida gani za aina tofauti za sedans na darasa

Mwili wa sedan ndio maarufu zaidi kwa sababu ya faida zake nyingi ambazo zinautofautisha na mifano mingine katika sehemu ile ile. Kwa mfano, darasa la sedan linahitajika zaidi katika kitengo chake, sio tu kwa sababu rahisi ya mahitaji ya magari ya bajeti, kuna sababu zingine ambazo hufanyika katika kila darasa.

1. Aina ya mwili inajulikana na maumbo na vipimo anuwai, kwa hivyo, mtumiaji hupewa nafasi ya kukidhi upendeleo anuwai wa ladha:

2. Uonekano ulioboreshwa unapatikana kwa sababu ya windows kubwa kwenye kabati, ambayo ni muhimu wakati wa kuegesha. Katika hali kama hizi, dereva haitaji kutumia sensorer za maegesho - mifumo ya msaada wa maegesho, atasimama vizuri hata nyuma, akiangalia mwendo wa gari kupitia glasi ya nyuma ya paneli:

3. Mfano umekuwepo kwenye soko kwa karibu miaka mia moja. Kuanzia mwanzo, jukwaa la kipekee lilibuniwa kwa mwili, ambayo kawaida hubadilika na marekebisho anuwai ya gari. Jambo hili ni muhimu sana kwa kuegemea na usalama wa kesi hiyo. Ikiwa bidhaa zingine zinatumia msingi wa sedan, basi usahihi wa mahesabu unaweza kuingia kwenye muundo, lakini sedan haitishiwi:

4. Aina ya mwili huu inachangia matumizi ya mafuta kiuchumi kutokana na kupungua kwa uzito na utendaji bora wa anga. 

5. Nafasi ya chini ya kukaa, pamoja na uwezo wa kurekebisha mkondo wa kiti na viti vya nyuma vizuri hutengeneza faraja hata kwenye safari ndefu. Kwa kuongezea, gari za sedan zina mtego mzuri, shukrani kwa muundo ambao unasambaza mzigo wa sare kwa urefu wote wa wheelbase.

6. Hapo awali, mifano ya bajeti iliyowasilishwa katika darasa lolote, kwa kuongeza, haiitaji gharama kubwa kwa matengenezo ya gari. Kupitisha MOT haisababishi shida, kwani sehemu zinazoendesha ni za bei rahisi na zinapatikana kila sehemu kwa kila sehemu.

7. Shina tofauti ni chumba kabisa, bila kujali jamii. Ufungaji wa sehemu ya mizigo huzuia harufu na sauti kuingia kwenye chumba cha abiria. Na urefu wa nyuma ulioinuliwa pia hutumika kama aina ya mto ambao unapata hit (kwa mgongano wa nyuma) katika tukio la ajali.

Tofauti kati ya sedan na coupe

Kuhojiana juu ya mtindo gani ni bora sio sawa na kusisitiza juu ya faida ya nyeupe / nyeusi juu ya zingine. Ni badala ya suala la ladha na upendeleo. Unaweza tu kuzungumza juu ya alama kuu za kutofautisha katika sifa za kiufundi, mtazamo wa kuona, nk, na kisha uchaguzi unabaki na dereva.

Hadi hivi karibuni, aina zote za mwili zilifafanuliwa na tofauti zilizo wazi, ikitoa kila modeli mtindo tofauti. Kuanzia mwanzo, wabunifu wa Coupe walichukua toleo la milango miwili ya gari kama msingi, lakini kwa sababu ya kuonekana kwenye soko la marekebisho ya milango mitatu, mwili unaweza kulinganishwa na sedan:

Picha inaonyesha Mercedes-Benz CLS (kizazi cha kasi cha kizazi cha III). Mwakilishi wa "mlango wa milango minne" ana sura nzuri, saluni ina vifaa vya kisasa vya "kujazia" na muundo tajiri, lakini kwa muonekano - karibu sedan wote katika mwili huo wa haraka.

Coupe ya kawaida ni mwili wenye ujazo wa milango mitatu na saloon tofauti na viti viwili vya ukubwa kamili. Katika hafla nadra, safu ya nyongeza ya viti huongezwa, inachukua nafasi ndogo (hadi 93 cc), inayofaa zaidi kwa kukaa watoto. Mlango wa mizigo kawaida huwa haupo, ukuta wa nyuma umeangaziwa.

Michezo ya kiwango ni nzuri kwa suluhisho zisizotarajiwa, kama "sedan ya milango miwili". Ingawa ni "kitanzi cha wakati" hapo zamani. Miili ya kwanza ya aina hii ilikuwa na tafsiri mbili kamili: milango 2 na 4. Sasa, pamoja na tofauti katika jalada tatu za kuona, paa iliyowekwa sawa kati ya sakafu ya kabati, uwepo wa nguzo kuu, hizi ni mifano ya milango minne:

Picha inaonyesha Model 3 ya Tesla na gari ya umeme, iliyoingia sokoni mnamo 2017. Kwa mfano wake, mtu anaweza kuona mageuzi ya mabadiliko ya Classics, ikiboresha mahitaji ya mtumiaji.

Tofauti kuu kati ya sedan na coupe ni msingi uliofupishwa wa mwisho, kwa uhusiano ambao kawaida huwa na safu moja tu ya viti kwa watu wazima, au ina muundo wa 2 + 2 (viti vya polima). Kwa kuongezea, coupe iko karibu na muundo wa michezo.

Tofauti kati ya sedan na gari la kituo, hatchback

Tofauti kuu kati ya sedan na hatchback na gari la kituo ni sura yake ya kiasi cha tatu. Kwa kuibua, wasifu unaonyesha bonnet, paa na shina. Katika cabin, sehemu ya abiria imetenganishwa na kizigeu kigumu kutoka kwa sehemu ya mizigo. Kweli, katika mifano nyingi, migongo ya sofa ya nyuma hupiga (mara nyingi kwa uwiano wa 40 * 60), ili mzigo mrefu uweze kusafirishwa kwa sedan.

Lakini kwanza kabisa, sedan inalenga kusafirisha abiria na kiasi kidogo cha vitu. Aina hii ya mwili ina faida zifuatazo kuhusiana na usafirishaji wa abiria:

• Kuongezeka kwa faraja kutokana na kutengwa kabisa kwa compartment ya abiria kutoka kwenye shina (wala sauti wala harufu huenea kutoka kwenye shina wakati wa kusafirisha bidhaa);
• Aina hii ya mwili inakuwezesha kuandaa microclimate ya awali kutokana na ugawaji huo wa rigid katika cabin;
• Aina hii ya mwili ni ngumu zaidi, ambayo ina athari nzuri juu ya utunzaji wa gari;
• Shukrani kwa idadi kubwa ya maeneo ya kunyonya nishati (vipande vya injini na mizigo), usalama katika gari ni wa juu zaidi kuliko mifano iliyo na compartment ya mizigo ya pamoja na compartment ya abiria.

Lakini aina hii ya mwili haikuwa bila mapungufu yake. Kwa hivyo, faraja iliyoongezeka inahitaji utengenezaji wa mwili mrefu ikilinganishwa na hatchback sawa. Ikiwa unalinganisha na gari la kituo, basi sedan inapoteza kwa kiasi kikubwa katika vitendo.

Sedans za haraka zaidi ulimwenguni

Dhana za kasi na sedan haziendani kwa sababu moja. Dereva hataweza kutumia uwezo kamili wa motor kutokana na aerodynamics duni. Nguvu za nguvu na za utendaji wa juu katika sedan zimewekwa zaidi kwa ajili ya ufahari kuliko matukio ya michezo.

Kwa kasi ya gari, itakuwa rahisi zaidi. Kwa hivyo, kuongeza kasi katika sekunde 2.7, kama ile ya Tesla Model S P1000D, haiwezi kuitwa vizuri kwa njia yoyote, kwa sababu abiria wanasukumwa kwenye kiti.

Ikiwa tunazungumza juu ya mifano iliyo na injini ya mwako wa ndani, na sio gari la umeme, basi orodha ya sedans za haraka zaidi ni pamoja na:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ikiwa unapanga malipo ya sedan kwa racing, basi katika darasa lake itakuwa duni kwa coupe au hatchback yenye sifa sawa.

Bora darasani

Wengi wa wawakilishi wa magari ya classic hufanywa kwa aina moja au aina nyingine ya mwili wa sedan. Darasa la mtendaji, darasa la premium, anasa na mifano sawa ya gari la kifahari hupokea hasa mwili wa sedan kutokana na umaarufu na uzuri wa fomu.

Sedan zifuatazo ni maarufu katika nchi za CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Kuzingatia Ford;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Inafaa kutaja kuwa ili kuvutia wanunuzi zaidi, watengenezaji wa magari wanatoa mfano sawa katika miili tofauti. Mfano wa hii ni Ford Focus 3 au Hyundai Solaris, ambayo ni maarufu kwa usawa katika miili ya sedan na hatchback.

Haiwezekani kutaja sedan bora. Kwa sababu ni suala la ladha. Umaarufu wa mfano fulani huathiriwa na usanidi wake, utendaji wa rangi, ubora wa utendaji wa mifumo yote na makusanyiko, pamoja na ufumbuzi wa kubuni.

Video kwenye mada

Video hii fupi inasimulia juu ya sedan nzuri na zenye nguvu sana ambazo zinaweza kushindana na magari kadhaa ya michezo:

Sedan zenye kasi zaidi duniani 🚀

Maswali na Majibu:

Sedan hii ni nini? Sedan ni aina ya mwili ambayo ina sura ya kiasi-tatu - vipengele vitatu vya mwili vinafafanuliwa wazi (hood, paa na shina). Mara nyingi sedan za viti 5.

Sedan ni nini? 1) classic - iliyo na viwango vitatu vilivyofafanuliwa wazi. 2) milango miwili. 3) limousine. 4) hardtop (hakuna B-nguzo). 5) viti viwili, vinne au vitano.