Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: mapacha tofauti - Sportscars
yaliyomo
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: mapacha tofauti - Sportscars
Kwa mtazamo wa kwanza, Kiti Leon Kupra и Gari ya Volkswagen R. zinaweza kuonekana kama mashine mbili tofauti kabisa, lakini zina sawa zaidi kuliko inavyofikia macho. Sakafu ya magari ni sawa na ile ya injini ya petroli ya cc ya TFSI ya 1984 cc.
Kwa msingi wa hatua hii ya kuanza, magari yalitengenezwa kwa pande mbili tofauti: gari-gurudumu lote na kuunganika kwa viscous ya Haldex kwa Gofu na gari-mbele-gurudumu na tofauti ya kuingizwa kwa Torsen kwa Leon. Leon Cupra ilipokea "kuboresha" mwezi huu, na nguvu yake ilitoka 280 hadi 290 hp, ambayo iko karibu sana na hp 300 ya Ujerumani. Sio hivyo tu: kwa bei ya orodha ya € 35.000 7.200, Mhispania anagharimu € 9.300 chini ya mwenzake wa Gofu wa Ujerumani (ambayo ikawa € XNUMX na DSG), ambayo, hata hivyo, inatoa shukrani nyingi za utaftaji kwa gari la magurudumu yote.
Lakini ni ipi bora kuendesha?
Ulinganisho wa kiufundio
Liwe liwalo Cupra kwamba R kila wakati wamekuwa magari ya haraka, lakini kamwe, kama katika kizazi hiki, hawajapata kiwango cha juu cha utendaji na, juu ya yote, kuendesha raha. Lita 2.0 TSFI Cupra inakua 290 hp. na 350 Nm, wakati nguvu R iliongezeka hadi 300 hp. na 380 Nm.
Kuanzia kilo 1346 la Kiti Leon Cupra 290 yeye ndiye mwepesi zaidi; Volkswagen Golf R, kwa kweli, hulipa gari la magurudumu yote na kutikisa mizani hadi kilo 1411. Licha ya uzito mkubwa, gari la magurudumu yote hutoa R makali katika suala la kukimbia: Golf huharakisha kutoka 4,9 hadi 0 km / h katika sekunde 100, wakati Leon hufanya kwa sekunde 5,7; kasi ya juu kwa wote wawili ni 250 km/h.
Makabiliano nyuma ya gurudumu
Tuliwajaribu wote kwenye wimbo na barabarani, na ni lazima niseme kuwa katika visa vyote unaanguka kwa miguu yako. Hapo gofu ni haraka, yenye ufanisi na inalenga. Injini Ugani wa TFSI kwa hakika haina turbo bakia shukrani kwa turbine ndogo na hali ya chini sana, na mvuto wa kona ni granite. Hata hivyo, mgao kamili wa 4Motion haukuruhusu kucheza na Colin McRae na hutuma tu torque kwa magurudumu ya nyuma wakati magurudumu ya mbele yanapoteza mvutano. Matokeo yake ni kwamba inahisi kama kuendesha gari la kiendeshi cha gurudumu la mbele likiwa na mvutano wa ziada: rahisi, haraka sana, lakini si mwelekeo wa kuendesha kama mnyanyasaji. Hiyo haisemi kwamba R haina huruma: uelekezi ni sawa mbele na unawasiliana, wakati fremu ni ngumu na inahisi kushonwa. Understeer haikubaliki, na sehemu ya nyuma ya Gofu, ikiwa imekasirishwa, huangaza wakati wa kuingia, na kusababisha upitaji wa haraka (na wakati mwingine mkali). Njia pekee ya kuvuka ni kuwasha pendulum, na mara tu unapovuka gari, unapaswa kukanyaga gesi kwa uangalifu ili usinyooshe pua yako ghafla.
La Leon Kupra ina mwisho sawa wa nyuma wa neva na motor sawa isiyo na mwisho kama gofulakini ni gari angavu zaidi na ya uwazi kuendesha. Tofauti ya utelezi mdogo imepangwa sana: inafanya kazi tu ya kutosha kufunga trajectory bila kutikisa usukani, pia shukrani kwa usukani wa nguvu uliosimamishwa vizuri. Gari linaonekana kuwa kali na nyepesi kuliko Gofu (kwa kweli inafanya), na uendeshaji ni wa mawasiliano zaidi na wa kina.
2.0 TFSI inapiga pande zote mbili: Leon na Gofu hujilimbikiza kasi sana, ikidumisha kasi hata kwenye pembe kwa shukrani kwa matairi pana. Mhispania huyo pia anapatikana na Kifurushi cha Utendaji, ambacho kinajumuisha magurudumu ya inchi 19, matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2 na mfumo wa kusimama wa Brembo, iliyopendekezwa sana kwa wale wanaopanga kupanda kwenye wimbo.
Sanduku la gia la DSG, kama kawaida, ni mshirika bora uliyonaye ili usikufanye ujutie sanduku la gia ya mwongozo: sio tu kwamba ni haraka, lakini pia inafika wakati na inafurahisha, bora zaidi ambayo ungetamani kutoka kwa sanduku la gia moja kwa moja.
hitimisho
La Gari ya Volkswagen R. Labda gari inayobadilika zaidi ya michezo ya kupendeza: starehe, haraka sana na ya vitendo katika hali zote. Kizazi hiki cha hivi karibuni, haswa, kimechukua hatua kubwa mbele kwa suala la ushiriki na raha ya kuendesha gari.
Mhispania analipa kidogo kwa gari-gurudumu mbili, ni angular kidogo na huwa na wasiwasi wakati lami sio moto na kavu, lakini katika hali nzuri, ni ya kushangaza tu. Inaonekana haraka kwenye laini moja kwa moja kama gofu, lakini katika pembe inafanikiwa kudumisha shukrani kubwa zaidi kwa uzani mwepesi na matairi yenye ufanisi zaidi. Uendeshaji pia ni bora zaidi na gari kwa jumla ni ya kufurahisha na ya kuvutia. Kwa kuzingatia kuwa inagharimu karibu euro 8.000 chini, inaonekana kwangu kuwa tumepata mshindi wetu.
