Seat Leon Cupra 290, Wahispania wanapata kasi zaidi - Magari ya Michezo

Kuna kitu cha kufurahisha sana juu ya injini ndogo na karibu nguvu mia tatu za farasi. Sio sana kwa sababu ni ya vitendo na inayoweza kuendeshwa kwa sababu ya saizi yake, lakini kwa sababu hautarajii iendeshe haraka sana.

La Kiti Leon Cupra 290 Hili ni toleo lililoboreshwa la Leon Cupra 280 iliyokuwa tayari haraka. 2.0 TSI injini sasa inazalisha hp kumi. zaidi, au 290 hp. saa 5.900 rpm, na 350 Nm ya torque ya mara kwa mara katika anuwai kutoka 1.500 hadi 5.800 rpm. Kwa kuongezea, mafundi wa viti wamefanya kazi kwenye sauti ya kutolea nje, sasa inafaa zaidi kwa wapanda farasi hawa. Kwa kweli ni Cupra ya kawaida, haraka kidogo na kelele, lakini kama tutakavyoona, hakukuwa na mengi ya kuboresha. Kwa kuongezeka kwa nguvu, Leon huongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 5,7 na kufikia 250 km / h.

Walakini, kugeuka inaonekana kama kawaida Leon FR. Ni wakati tu unapokaribia ndipo unapogundua beji, mirija miwili ya nyuma na kalipa nyekundu za breki zenye hati ya Cupra. Hata magurudumu ya inchi 19 yenye matairi 235/35 yanapendekeza Leon huyu anahitaji nguvu fulani kustahimili, lakini kwa ujumla Cupra 290 ni gari la kiasi.

GLI mambo ya ndani wamemaliza vizuri sana na wanajivunia ubora wa kawaida wa Volkswagen, lakini wamechongwa zaidi na wenye nguvu kuliko wenzao wa Gofu. Dashibodi imetengenezwa kutoka kwa kipande kimoja cha plastiki laini, wakati viti vya kuhifadhi na nembo ya Cupra vimetengenezwa kutoka kwa mchanganyiko mzuri wa ngozi na Alcantara.

Hata usukani hauonyeshi nia ya mbio, lakini kipima mwendo kasi cha kilomita 300 kwa saa na kanyagio za alumini ni vidokezo muhimu.

Upande mtiifu wa Cupra

La Leon huanza kwa kugeuza ufunguo, kuamka kimya kimya turbocharger ya silinda nne. Unaweza kuchagua kutoka kwa njia tofauti za kuendesha gari (faraja, michezo, cupra na desturi ya mwisho) inayoathiri sanduku la gia, injini, tofauti na usukani.

Pumzika wakati unaendesha sanduku la gia la DSG lenye kasi sita hubadilika vizuri sana kwa rpm 2.000, kuweka matumizi ya chini ya mafuta (niliweza kuendesha kilomita 15 / l kwa wastani). Kwa kweli, injini inastahimili, imetulia, lakini ni ngumu sana.

Kwa hivyo, kusimamishwa kwa elektroniki kwa DCC kunafanya kuendesha gari vizuri bila kusababisha mtetemeko wowote.

Ninajua hiyo kwa gari la michezo 290 hp sio njia bora ya kujisikia kupumzika na raha, lakini kwa kweli ni. Cupra ni gari la kupendeza sana katika matumizi ya kila siku. Uendeshaji ni mwepesi wa kutosha, kiti ni cha kutosha, stereo (kiwango) ina nguvu sana na ina chaguzi zote za sehemu ya C, pamoja na kudhibiti cruise, sensorer za nyuma za maegesho na baharia ya skrini ya kugusa ya inchi 6.5.

Mheshimiwa Ficha

Holding Kiti Leon Kupra kwenye wimbo sahihi, na utagundua sura yake ya pili. Modi ya Cupra inanyoosha mishipa yote ya Leon, na kuifanya ngozi kuwa ngumu, kufungua valve ya kutolea nje na kufanya usukani kuwa mzito.

Unapowasha gesi kwa mara ya kwanza, hauamini. Nimeendesha gari zenye nguvu, lakini injini ya Cupra huwa inanishangaza kila wakati. Njia ambayo hupitisha nguvu inanikumbusha kitu nissan gt r: injini ina bakia kidogo na inavuta kama gari moshi kutoka 1.500 hadi 6.000, na bawaba ya karibu 3.500 ikiweka matairi ya mbele katika shida. Kuwa waaminifu, wasifu zaidi wa kumi ni ngumu kuchukua, lakini tunachukua neno letu kwa hilo. Tofauti inayodhibitiwa kwa umeme inaingiliana kwa busara; inafanya kazi vizuri bila kusababisha athari kali za mwendo katika usukani, lakini wakati huo huo vizuri sana kwa kuzuia anayekaa chini katika gia ya pili na ya tatu.

La 290. Mchezaji hafai ni haraka sana ikichanganywa. Kuna vifaa vingi vya mitambo ya kutegemea na sura yenye usawa hufanya iwe rahisi sana na kukaribisha. Nyuma imewekwa vizuri, lakini katika pembe nyembamba bado inafuata magurudumu ya mbele haswa bila upinzani. Ni rahisi sana kuendesha gari haraka na Leon: DSG inachukua muda na ni haraka kama kawaida, na ujasiri ambao gari huamsha hukufanya ujisikie raha hata kwa kasi ya ajabu. Hata kusimama hutoa usalama zaidi na kanyagio, ingawa na bidii kubwa, inabadilishwa vizuri.

Ikilinganishwa na Mégane RS, vitu vinaonekana kuchujwa zaidi, kwa suala la uendeshaji na habari inayotoka kwenye chasisi, lakini hii ndio hali pekee ambayo Wahispania ni duni kuliko Wafaransa.

Damu zinazodhibitiwa kielektroniki za DCC ni shetani: karibu huondoa kabisa roll na lami, lakini hupitia mashimo kwa urahisi wa kipekee, na kuruhusu magurudumu daima kubaki chini. 

Il sauti kutoka ndani sio ya kupendeza sana. Mngurumo wa TSI-silinda nne unaonekana, lakini kila wakati unabadilisha kwenda kwa upana-wazi, sauti nyekundu inasikika kutoka nyuma ya gari. Uzuiaji wa sauti, hata hivyo, ni sahihi sana, lakini sauti bado ni bandia kidogo.

Walakini, kutoka nje, sauti haionekani hata kuwa ndio. Injini TSI ina sauti kali na kali, na inapobadilishwa na kutolewa, hulipuka na kuwaka kama Hawa wa Miaka Mpya, ikilazimisha mwishowe ushukuru wimbo ambao uko sawa.

Kila siku

La Kiti Leon Cupra 290 huacha sifa za Cupra 280 zikiwa shwari, ikiboresha sana sauti na kuipa HP kidogo zaidi - hata ikiwa nguvu ilikosekana. Uwezo wake wa kustarehesha na wa vitendo wakati wa kusonga, lakini haraka sana barabarani (au tuseme kwenye wimbo) unapaswa kupongezwa. Si rahisi kwa gari la michezo kuweza kuchanganya vipengele hivi viwili vizuri, lakini inaonekana kwamba wamefanikiwa katika Seat. Hata mileage ya polepole ni nzuri kwa injini ya turbo 2.0 yenye nguvu karibu mia tatu ya farasi, na ikiwa utakuwa mwangalifu, unaweza hata kufikia 15 km / l.