Jaribio la kuendesha Kiti Leon 2.0 TDI FR: Upepo wa Kusini
Toleo jipya la Seat Leon tena ni njia mbadala ya kupendeza kwa VW Golf inayouzwa zaidi, ambayo hutumia vifaa karibu sawa, lakini na "ufungaji" usio wa kawaida na bei ya chini kidogo.
Kwa akaunti nyingi, Seat ndiyo chapa pekee ndani ya Kundi la Volkswagen ambayo inaendelea kutatizika kupata utambulisho wake wa kweli na kwa hivyo bado haijajiimarisha katika ulimwengu wa magari. Malengo yanatuhitaji kutambua kwamba katika kesi hii, wengi wana haki fulani. Ingawa Skoda wameimarisha sifa zao kama uso wa vitendo zaidi na unaoweza kufikiwa wa VW, inayowapa wateja wenye akili timamu utendaji wa hali ya juu kwa bei nzuri, na Audi imejiimarisha kwa muda mrefu kama mtengenezaji wa gari la kwanza linalolenga watu, waliojitolea kwa teknolojia, nguvu na ustadi. , Kiti cha chapa ya Uhispania bado kinatafuta utambulisho wake. Kwa maoni ya kibinafsi ya mwandishi wa mistari hii, toleo la tatu la Leon ni hatua katika mwelekeo sahihi. Kama Golf VII, Leon imejengwa kwenye jukwaa jipya la teknolojia ya msimu kwa miundo ya injini tambarare, ambayo VW inasimamia MQB. Au, ili kuiweka kwa urahisi zaidi, gari lina vifaa vya teknolojia ya juu zaidi inayopatikana sasa katika darasa la compact. Lakini Leon anatofautianaje na ndugu zake katika suala la teknolojia na jukwaa, na anasimamaje kati ya VW Golf, Skoda Octavia na Audi A3?
Nafuu kidogo kuliko Gofu
Moja ya viashiria ambavyo Leon ana nafasi ya kupata pointi juu ya Gofu ni sera ya bei. Kwa mtazamo wa kwanza, bei za msingi za mifano miwili iliyo na motorization sawa ni karibu sawa, lakini Leon ana vifaa vya kawaida vya tajiri zaidi. Taa, ambazo zinategemea kabisa teknolojia ya LED, hata ni alama ya biashara ya mtindo wa Kihispania na haipatikani kwa "binamu" kutoka Wolfsburg. Isitoshe kupuuzwa ni ukweli kwamba licha ya ufundi wa kina usiopingika wa kila undani na hisia ya juu zaidi ya ubora, Gofu imezuiliwa (kulingana na muundo mwingi wa kuchosha), Leon anajiruhusu kuwa na hali ya kusini zaidi na aina zaidi za kupotoka. mwili. Ukweli ni kwamba mfano wa Kiti hauwezi kujivunia shina kubwa na pragmatism yenye sifa mbaya ya Skoda Octavia, lakini dhidi ya hali ya nyuma ya VW yenye usawa, inaonekana tofauti na ya kuvutia. Na mtindo wa nguvu wa kweli haukuumiza hisia ya wasaa ndani ya gari - kuna nafasi nyingi katika safu zote mbili, shina pia ni nzuri sana kwa kiwango cha darasa. Inaweza kuzingatiwa kuwa ergonomics iko katika kiwango cha juu kwa bidhaa nyingi za wasiwasi - udhibiti ni wazi na rahisi kusoma, kompyuta ya ubao ni angavu, kwa neno moja, kila kitu kiko mahali pake. Ni kweli kwamba ubora wa nyenzo na uundaji ni wa kiwango cha juu zaidi kwenye Gofu, lakini León ina mahitaji yote ya ustawi.
Toleo la FR ni la michezo.
Magurudumu ya inchi 18 na kusimamishwa kwa michezo ni kawaida kwenye toleo la FR na hufanya kazi nzuri ya kusisitiza tabia inayobadilika ya gari. Katika Leon, kila kitu hutokea wazo moja kali na kali zaidi kuliko katika Gofu. Na hiyo ni nzuri - ikiwa VW itashinda huruma na adabu zilizoundwa kwa uangalifu na ustadi, Mhispania huyo mwenye hasira atavutia watu wanaotafuta hisia zaidi kuliko kuendesha gari. Uwezo wa chasi tayari unatufanya tutazamie mabadiliko ya baadaye ya michezo ya Cupra - mitetemo ya mwili wa baadaye hupunguzwa, tabia ya kushikilia pembeni inabakia isiyo na usawa kwa muda mrefu sana (pamoja na wakati wa kufikia kasi za baadaye ambazo hazihusiani na sababu), na vile vile. uendeshaji wa mfumo wa udhibiti hufanya kazi kwa usahihi usiofaa, hutoa maoni sahihi kwa barabara na ni kivitendo huru ya njia ya nguvu. Injini ya TDI ya lita 150 yenye hp 320 ina bendi pana ya torque ya upeo wa 1750 Nm kutoka 3000 hadi 2.0 rpm. Kwa kweli, hii ina maana traction yenye nguvu katika angalau theluthi mbili ya njia za uendeshaji zinazotumiwa, na urahisi wa kuongeza kasi ni karibu na ule wa injini za petroli. Kwa gharama ya ziada, Seat Leon XNUMX TDI FR inaweza kuwekewa upitishaji wa DSG wa kasi sita wa kuunganishwa kwa mbili, lakini upitishaji wa kawaida wa mwongozo hubadilisha gia kwa urahisi na kwa usahihi hivi kwamba haiwezekani kabisa kuacha mchakato huu chini ya udhibiti wa. otomatiki.
Nakala: Bozhan Boshnakov
Picha: Kiti
