Kiti Arona - (karibu) crossover kamili
Mtindo wa SUVs na crossovers unachosha. Kila mtengenezaji anajivunia bidhaa mpya katika sehemu hizi, kuna mbio za silaha za mara kwa mara, ingawa "silaha" inapaswa kubadilishwa na neno "ubinafsishaji". Ni tabia ya mtu binafsi ya magari kama hayo, ustadi wao wa hali ya juu na mwonekano wa kipekee, wa kuvutia ambao ndio maswala muhimu zaidi katika muundo wa magari kama haya. Soko la magari yenye kibali cha juu duniani kote linakua kwa kasi ya kutisha. Kuwa na fursa ya kujaribu miundo mingi kama hii kwa mwaka mzima, ni rahisi kuigawanya kuwa iliyofanikiwa zaidi na kidogo. Lakini swali ni, ambayo crossover na SUV ni bora? Na kwa nini? Kwa kweli, kila dereva anaweza kutaja seti yake ya sifa ambazo gari lake la ndoto kutoka kwa sehemu hizi mbili zinapaswa kuwa nazo. Tuliposafiri hivi majuzi hadi Barcelona kwa ajili ya kuwasilisha Kiti kipya Aron, hatukutarajia chochote cha pekee - mpambano mwingine tu. Hakuna hata mmoja wetu aliyekuwa na hisia kwamba "Ibiza on Springs" ingetupa mshangao mkubwa kama huo. Na ni kweli kwamba hatuwezi kutoa lebo ya "crossover kamili", lakini kwa maoni yetu, hakukuwa na mengi ya kufanya na kichwa hiki.
Weka DNA kwa mtazamo
Tangu kuanzishwa kwa kizazi cha sasa cha mifano ya Leon, chapa ya Seat imeonekana kama mtengenezaji wa magari yenye tabia ya michezo. Mstari unaobadilika, lakini sio ngumu sana huvutia macho, na lafudhi za michezo zinazoonekana hapa na pale hazina ubishani, lakini hata zimezuiliwa. Baada ya Leon aliyefanikiwa, Ibiza mpya kama yeye, ni wakati wa Haruni.
Crossover ya Kiti ilipaswa kufuata mwenendo wa soko: inatoa uwezekano wa rangi ya mwili wa tani mbili, na uchaguzi wa rangi za paa katika matoleo matatu tofauti. Kuna miundo kama saba ya upholstery, pamoja na mchanganyiko na Alcantara, na vile vile magurudumu sita ya inchi 16 kwenye magurudumu ya inchi 18 - ingawa modeli hii ina magurudumu zaidi yaliyosanikishwa, ndivyo inavyovutia zaidi kuonekana kwake.
Silhouette ina mfanano mkubwa na Ibiza ndogo, lakini kutokana na ongezeko la sentimita 19 la kibali cha ardhi na vipengele bainifu kama vile beji ya chrome X kwenye nguzo ya C, miundo miwili ni dhahiri. Silhouette ya Aron imejaa nishati. Inaonekana nzuri katika rangi angavu kama nyekundu na machungwa, ambayo inasisitiza kuwa hii ni gari la watu wanaofanya kazi wanaotafuta uzoefu mzuri. Taa za pembetatu, ambazo zimekuwa alama mahususi ya Kiti kwa miaka kadhaa, zinasisitiza mhusika anayebadilika. Bumper ya mbele yenyewe, ikilinganishwa na mifano mingine ya SEAT, inafanywa kwa mujibu wa mikataba ya stylistic ya brand, na kando ya chini ya bumpers na milango inalindwa na bitana nyeusi ya plastiki. Mstari wa dirisha hukimbia mara kwa mara kutoka kwa nguzo ya A na kupanda hadi urefu wa mpini wa lango la nyuma, na kuupa mwonekano wenye nguvu zaidi bila kuzuia mwonekano wakati wa kuendesha. Sehemu ya paa, ingawa inateleza kidogo kutoka kwa nguzo ya B, ni tambarare sana, ambayo ina athari chanya kwa kiasi cha vyumba vya kulala kwa abiria wa nyuma. Kuna kiharibifu cha paa kwenye lango la nyuma, na bumper ya nyuma katika toleo la FR sport tulilojaribu ina mwonekano wa alumini wa fedha na mirija ya nyuma ya trapezoidal ambayo pia ni ya kuiga. Licha ya ukweli kwamba kuna "kujifanya" hapa, yote yanajumuisha uzuri wa kushangaza, wenye usawa. Arona ina charm yake mwenyewe - inaonekana rangi na wakati huo huo huleta tabasamu kwa uso. Haionekani kama gari la kuchezea pia. Hii ni crossover kubwa kweli.
Ni ngumu lakini imefanywa kwa uangalifu
Arona alipitisha maamuzi mengi ya kimtindo katika mambo ya ndani kutoka Ibiza, ingawa sio kila kitu ni sawa. Nyenzo za kumalizia ni ngumu, lakini zimefungwa vizuri. KATIKA Toleo la FR baadhi ya maelezo ya dashibodi na paneli za mlango zimeunganishwa na thread nyekundu, lakini hii ni dhahiri si ngozi.
Uonyesho wa inchi nane, tayari unajulikana kutoka Ibiza, umewekwa mahali pazuri, kutoka ambapo ni rahisi kudhibiti kazi zake. Walakini, idadi ya chaguo za kukokotoa na mantiki ya menyu huchukua muda kuzoea.
Nini kilikosekana? Kwa mfano, saa ya kidijitali aina ya jogoo, ambayo inazidi kutumika hata kwenye magari katika sehemu hii. Onyesho la dijiti kati ya saa, hata kwa ada ya ziada, haliwezi kuwa katika rangi. Kwa bahati mbaya, hata katika toleo la juu zaidi, na upholstery ya Alcantara, kiti cha dereva hakina msaada wa lumbar unaoweza kubadilishwa.
Faida, hata hivyo, ni marekebisho ya urefu wa kiti cha abiria, chaja ya kuingiza sauti isiyotumia waya, chaguo la kichwa cheusi au mfumo wa sauti wenye chapa ya BEATS® wa gari. Ndani, kuna nafasi nyingi za kushangaza kwa dereva, abiria wa mbele, viti vya nyuma na buti ya lita 400. Kwa Kiti Aron, kwenda likizo ya wiki nzima na mizigo ni changamoto kubwa. Kama ilivyo kwa magari ya VAG, orodha ya vifaa vya ziada vya mfano huu pia ni ndefu sana, ambayo inaruhusu sisi kuchagua kwa uhuru chaguzi ambazo tunahitaji kwa matumizi ya kila siku ya gari. Gari hutoa ubora wa kuridhisha wa mambo ya ndani, nafasi kubwa mbele na nyuma, shina la chumba na vifaa vya kutosha. Na seti kama hiyo ya faida ilitushangaza sana.
Wakati wa kuendesha gari - bora zaidi
Tulipofika nyuma ya gurudumu la toleo la FR na injini ya 1.5 HP 150 TSI na usambazaji wa mwongozo, tulitarajia uzoefu mzuri sana wa kuendesha gari. Shauku yetu ilipoa tulipojifunza kwamba si toleo la FR wala injini ya 1.5 haitapatikana nchini Poland wakati wa ufunguzi wa mtindo huu. Kwa hiyo tuliamua kuendesha umbali mfupi na vifaa hivi, na kisha ubadilishe kwa moja ambayo unaweza kununua.
Toleo la FR pia lina Kifurushi cha Utendaji - magurudumu ya inchi 18 na mfumo wa Wasifu wa Hifadhi ya SEAT, ambao hubadilisha jinsi gari linavyotumika. Na ikiwa mtu anapanga kununua Aron muda mfupi baadaye na anaweza kutumia takriban PLN 100 kwenye gari hili, "usanidi" kama huo hakika utamridhisha. Crossover kidogo ni halisi tayari kuendesha gari, kona kwa ujasiri sana na kuharakisha kwa ufanisi sana. Kukimbia kwa kasi kubwa hakuhusishi kelele za kuudhi kutoka chini ya kofia, na licha ya kuwa ni kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee, Arona inaweza kutabirika na kubadilisha mwonekano unaobadilika kuwa safari inayobadilika kweli. Ikiwa tungenunua Arona, itakuwa katika toleo la FR na kwa injini ya 000 TSI.
Lakini hebu turudi chini, kwa kile kinachopatikana "kwa sasa". Chaguo lililofuata lilikuwa injini ya TSI 1.0 yenye nguvu ya farasi 115 iliyounganishwa na maambukizi ya mwongozo. Na ingawa inatosha kwa uendeshaji wa kiuchumi wa jiji, tayari kwa kasi ya zaidi ya kilomita 120 / h kuna ukosefu unaoonekana wa silinda moja, haswa baada ya kubadili kutoka kwa kitengo kizuri sana cha 1.5. Hata hivyo, tunapendekeza ulipe ziada kwa ajili ya kifurushi cha Wasifu wa Hifadhi ya SEAT, ambacho kinaruhusu matumizi mazuri ya gari. Injini 1.0 katika toleo la 115 hp. pia itakuwa ni moja pekee inayopatikana na usambazaji wa otomatiki wa DSG wa kasi saba. Dizeli ya 1600 cc pia itaongezwa kwa ofa baada ya muda, lakini kutokana na bei ya juu na uchumi duni wa mafuta, haswa katika hali ya uendeshaji wa jiji, labda haitapata umaarufu mkubwa nchini Poland. Kwa muhtasari: injini ya 1.0 ina 115 hp. kutosha, lakini tunapendekeza kwamba wapenzi wote wa kuendesha gari kwa kasi wawe na subira na kusubiri toleo la FR 1.5 TSI.
Sisi sio wa bei rahisi zaidi, lakini sisi sio ghali zaidi pia.
Orodha ya bei ya Seat Aron inafungua kwa toleo la Marejeleo na injini ya TSI 1.0 yenye 95 hp. na usambazaji wa mwongozo wa kasi tano. Ili kuwa mmiliki wa gari hili, unahitaji kutumia kiwango cha chini cha PLN 63. Kwa bei hii tunapata, pamoja na mambo mengine, Front Assist, Hill Hold Control, airbags 500, madirisha na vioo vya nguvu, kiyoyozi cha mwongozo.
Na ni bei gani za mifano zinazoshindana? Toleo la msingi la Hyundai Kona linagharimu PLN 73, Opel Mokka X inaanzia PLN 990 na Fiat 73X inapaswa kugharimu kima cha chini cha PLN 050. Arona katika toleo la msingi yuko katikati ya dau. Kwa sasa toleo la juu zaidi la Xcellence na injini ya 500 TSI 57 hp. na maambukizi ya moja kwa moja ya DSG huanza kutoka PLN 900, na baada ya kuboresha kamili inaweza gharama zaidi ya PLN 1.0. Hata hivyo, basi huwa na ingizo kamili la ufunguo kwenye gari, urambazaji ukiwa na ramani ya Uropa iliyo na masasisho ya bila malipo, mfumo wa sauti wa BEATS® au magurudumu ya aloi ya inchi 115 na kazi ya mwili ya toni mbili.
Tunatazamia kwa hamu orodha ya bei ya toleo la FR, ambalo, kama miundo mingine, pengine litagharimu sawa na toleo la Ubora. Pia tunasubiri matoleo ya toleo na injini ya TSI 1.5. Na ni huruma kwamba haitakuwa na maambukizi ya moja kwa moja.
Hasira ya Kihispania iliendelea zaidi
Arona hakika atapata mashabiki wengi - anaonekana safi, mwenye nguvu na mwenye nguvu. Inafanywa kwa namna ambayo mtu hawezi kulaumu sana, hasa tunapokumbuka asili yetu kutoka mji wa Seat of Ibiza. Hata ikiwa na injini ya lita ya TSI, Kiti cha kuvuka kinatoa utendaji mzuri, na injini inayokuja ya lita 1.5 itatoa uwezo ambao unashinda zaidi shindano. Toleo la magurudumu yote la gari hili halipaswi kuota, lakini kwa kweli, gari la magurudumu yote labda lingeunda asilimia ndogo tu ya maagizo yote. Muhimu zaidi, upandaji wa Arona vile vile unavyoonekana, hutoa nafasi nyingi na huvutia usikivu wa wapita njia. Kuhusu mafanikio ya kibiashara ya crossover, mtindo huu wa Kiti unaonekana kuwa umekusudiwa. Swali pekee ni, je, wanunuzi wa Kipolishi, wakifikiria "crossover", wanataka kufikiria "Kiti Arona"?
