Lori la kutupa MAZ-500

Lori la dampo la MAZ-500 ni moja ya mashine za msingi za enzi ya Soviet. Michakato mingi na uboreshaji wa teknolojia imesababisha makumi ya magari mapya. Leo, MAZ-500 yenye utaratibu wa kutupa imekoma na kubadilishwa na mifano ya juu zaidi kwa suala la faraja na uchumi. Walakini, vifaa vinaendelea kufanya kazi nchini Urusi.

 

Lori la utupaji la MAZ-500: historia

Mfano wa MAZ-500 ya baadaye iliundwa mnamo 1958. Mnamo 1963, lori la kwanza lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa mmea wa Minsk na ilijaribiwa. Mnamo 1965, utengenezaji wa serial wa magari ulizinduliwa. Mwaka wa 1966 ulikuwa na uingizwaji kamili wa mstari wa lori wa MAZ na familia ya 500. Tofauti na watangulizi wake, lori mpya ya taka ilipata eneo la injini ya chini. Uamuzi huu uliruhusu kupunguza uzito wa mashine na kuongeza uwezo wa mzigo kwa kilo 500.

Mnamo 1970, lori ya msingi ya MAZ-500 ilibadilishwa na mfano ulioboreshwa wa MAZ-500A. Familia ya MAZ-500 ilitolewa hadi 1977. Katika mwaka huo huo, safu mpya ya MAZ-8 ilibadilisha lori za kutupa tani 5335.

Lori la utupaji la MAZ-500: vipimo

Wataalamu hutaja sifa za kifaa cha MAZ-500 kama uhuru kamili wa mashine kutoka kwa uwepo au huduma ya vifaa vya umeme. Hata usukani wa nguvu hufanya kazi kwa majimaji. Kwa hiyo, utendaji wa injini hauhusiani na kipengele chochote cha elektroniki kwa njia yoyote.

Malori ya kutupa MAZ-500 yalitumiwa kikamilifu katika nyanja ya kijeshi kwa sababu ya kipengele hiki cha kubuni. Mashine zimethibitisha kuegemea na kuishi katika hali ngumu zaidi. Wakati wa utengenezaji wa MAZ-500, mmea wa Minsk ulitoa marekebisho kadhaa ya mashine:

• MAZ-500Sh - chasi ilifanywa kwa vifaa muhimu;
• MAZ-500V - jukwaa la chuma na trekta ya ndani;
• MAZ-500G - lori la kutupa flatbed na msingi uliopanuliwa;
• MAZ-500S (baadaye MAZ-512) - toleo la latitudo za kaskazini;
• MAZ-500Yu (baadaye MAZ-513) - chaguo kwa hali ya hewa ya kitropiki;
• MAZ-505 ni lori la kutupa magurudumu yote.

Injini na maambukizi

Katika usanidi wa msingi wa MAZ-500, kitengo cha nguvu cha dizeli cha YaMZ-236 kiliwekwa. Injini ya kiharusi cha farasi 180 ilitofautishwa na mpangilio wa mitungi yenye umbo la V, kipenyo cha kila sehemu kilikuwa 130 mm, kiharusi cha pistoni kilikuwa 140 mm. Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi sita ni lita 11,15. Uwiano wa compression ni 16,5.

Kasi ya juu ya crankshaft ni 2100 rpm. Kiwango cha juu cha torque kinafikia 1500 rpm na ni sawa na 667 Nm. Ili kurekebisha idadi ya mapinduzi, kifaa cha centrifugal cha aina nyingi hutumiwa. Kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta 175 g/hp.h.

Mbali na injini, maambukizi ya mwongozo wa kasi tano imewekwa. Clutch kavu ya diski mbili hutoa ubadilishaji wa nguvu. Utaratibu wa uendeshaji una vifaa vya nyongeza ya majimaji. Aina ya chemchemi ya kusimamishwa. Ubunifu wa daraja - mbele, axle ya mbele - uendeshaji. Vipumuaji vya mshtuko wa hydraulic wa muundo wa telescopic hutumiwa kwenye axles zote mbili.

Kabati na mwili wa lori la kutupa

Chumba cha chuma cha yote kimeundwa kubeba watu watatu, akiwemo dereva. Vifaa vya ziada vinavyopatikana:

• hita;
• shabiki
• madirisha ya mitambo;
• washers wa kioo na wipers moja kwa moja;
• mwavuli.

Mwili wa MAZ-500 wa kwanza ulikuwa wa mbao. Pande hizo zilitolewa na amplifiers za chuma. Utoaji huo ulifanywa kwa njia tatu.

Vipimo vya jumla na data ya utendaji

• kubeba uwezo kwenye barabara za umma - kilo 8000;
• wingi wa trela iliyopigwa kwenye barabara za lami sio zaidi ya kilo 12;
• uzito wa jumla wa gari na mizigo, si zaidi ya kilo 14;
• uzito wa jumla wa treni ya barabara, si zaidi ya - 26 kg;
• msingi wa longitudinal - 3950 mm;
• wimbo wa nyuma - 1900 mm;
• wimbo wa mbele - 1950 mm;
• kibali cha ardhi chini ya axle ya mbele - 290 mm;
• kibali cha ardhi chini ya nyumba ya axle ya nyuma - 290 mm;
• radius ya chini ya kugeuka - 9,5 m;
• angle ya overhang mbele - digrii 28;
• angle ya nyuma ya overhang - digrii 26;
• urefu - 7140 mm;
• upana - 2600 mm;
• urefu wa dari ya cabin - 2650 mm;
• vipimo vya jukwaa - 4860/2480/670 mm;
• kiasi cha mwili - 8,05 m3;
• kasi ya juu ya usafiri - 85 km / h;
• umbali wa kuacha - 18 m;
• kufuatilia matumizi ya mafuta - 22 l / 100 km.