Kujirekebisha, matengenezo na urekebishaji wa jiko la VAZ 2107
yaliyomo
Kazi kuu ya mfumo wa joto wa gari lolote ni kuunda na kudumisha microclimate vizuri katika cabin. Kwa kuongeza, jiko huzuia madirisha kutoka kwa ukungu na huondoa baridi kutoka kwao katika msimu wa baridi. Kwa hiyo, kudumisha mfumo wa joto katika hali ya kazi ni muhimu kwa mmiliki yeyote wa gari.
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa joto wa VAZ 2107
Jiko la VAZ 2107 huunda na kudumisha hali ya joto ya hewa ndani ya kabati na huzuia madirisha kutoka kwa ukungu katika hali ya hewa ya baridi na unyevu. Inajumuisha:
- heater;
- shabiki;
- kitengo cha kudhibiti.
Nje ya hewa kupitia shimo kwenye kofia huingia kwenye casing ya chumba cha uingizaji hewa kilicho kwenye chumba cha injini chini ya windshield. Kisha huenda kwenye heater, ambapo unyevu mwingi unajumuisha. Walakini, hadi radiator itakapo joto kabisa, hewa yenye unyevu kidogo itaingia kwenye chumba cha abiria.
Radiator ya jiko huwashwa na baridi (baridi) inayotoka kwenye mfumo wa kupoeza. Joto hudhibitiwa na bomba maalum, ambalo huzuia kwa kiasi mtiririko wa baridi ya moto kwenda kwenye mfumo wa joto. Kioevu chenye joto zaidi huingia kwenye radiator ya jiko, joto litakuwa kwenye gari. Msimamo wa crane hubadilishwa na mdhibiti kutoka kwa chumba cha abiria kwa njia ya fimbo rahisi..
Hewa huingia kwenye cabin kwa msaada wa shabiki wa heater, kasi ya mzunguko ambayo inadhibitiwa na kupinga maalum. Wakati gari linakwenda kwa kasi ya juu, mfumo wa joto unaweza kufanya kazi hata bila shabiki kugeuka. Mtiririko wa hewa chini ya kofia huunda shinikizo la kuongezeka kwenye sanduku la uingizaji hewa na kusukuma hewa ya joto kwenye chumba cha abiria.
Kupitia mfumo wa ducts za hewa, hewa yenye joto inaelekezwa kwa sehemu tofauti za cabin, pamoja na kioo cha mbele na madirisha ya upande, kuwazuia kutoka kwa ukungu katika hali ya hewa ya baridi na ya unyevu.
Uendeshaji wa jiko unadhibitiwa kwa kutumia vipini kadhaa kwenye jopo la chombo. Ushughulikiaji wa juu unasimamia nafasi ya bomba la heater (msimamo wa kushoto kabisa - bomba imefungwa kabisa, kulia sana - kufunguliwa kikamilifu). Kwa msaada wa kushughulikia katikati, nafasi ya kifuniko cha uingizaji hewa inabadilishwa. Kwa kugeuka kulia na kushoto, ukubwa wa usambazaji wa hewa ya joto huongezeka na hupungua ipasavyo. Ushughulikiaji wa chini hurekebisha dampers ya mifereji ya joto ya windshield. Katika nafasi ya kulia, mtiririko wa hewa unaelekezwa kwa madirisha ya upande, katika nafasi ya kushoto - kwa windshield.
Jifunze jinsi ya kubadilisha thermostat kwenye VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Uboreshaji wa mfumo wa joto
Kifaa cha jiko la VAZ 2107 ni mbali na kamilifu. Kwa hiyo, wamiliki wa gari huibadilisha kwa njia mbalimbali. Kwanza kabisa, majaribio yanafanywa ili kuboresha mshikamano wa mifereji ya hewa, haswa kwenye viungo. Hii inakuwezesha kuongeza kidogo ufanisi wa kupokanzwa cabin.
Uingizwaji wa shabiki
Mara nyingi, ili kuboresha uendeshaji wa jiko, wapanda magari hubadilisha shabiki wao wa asili kwa nguvu zaidi inayotumiwa katika mifano mingine ya VAZ (kwa mfano, VAZ 2108). Injini ya feni ya kiwanda imewekwa kwenye vichaka vya plastiki ambavyo huchakaa haraka. Matokeo yake, mchezo wa shimoni unaonekana, na filimbi inasikika kwenye cabin wakati shabiki anaendesha. Urekebishaji na lubrication ya bushings katika kesi hii, kama sheria, haileti athari inayotarajiwa. Gari ya shabiki VAZ 2108 imewekwa kwenye fani. Kwa hiyo, ufungaji wake katika jiko la VAZ 2107 sio tu kuongeza ufanisi wa kupokanzwa mambo ya ndani, lakini pia kufanya shabiki kuaminika zaidi.
Kawaida, pamoja na motor ya shabiki, idadi ya vipengele vingine vya kitengo cha kudhibiti jiko pia hubadilishwa.. Kasi ya mzunguko wa shabiki wa kiwanda VAZ 2107 kwa sasa ya 4,5A ni 3000 rpm. Motor ya umeme ya VAZ 2108 hutumia 4100A kwa mzunguko wa 14 rpm. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi, unapaswa kufunga fuse inayofaa, kupinga (kawaida kutoka Niva) na kubadili kasi (kwa mfano, kutoka Kalina).
Video: kukamilika kwa jiko la VAZ 2107
Ili kuondoa shabiki utahitaji:
- screwdrivers gorofa na Phillips;
- funguo za 7 na 10;
- koleo la pua la pande zote.
Shabiki huondolewa kwa utaratibu ufuatao.
- Jopo la chombo, rafu na sanduku la glavu huvunjwa.
- Kwa ufunguo wa 7, casing ya cable ya kudhibiti damper ya hewa imefunguliwa. Kitanzi cha cable kinaondolewa kwenye lever.
- Kwa wrench 10, nati inayolinda nyumba ya heater haijatolewa.
- Kwa screwdriver ya gorofa, mifereji ya hewa ya kushoto na ya kulia huondolewa kwenye mwili wa jiko.
- Tumia bisibisi bapa ili kuondoa lachi zinazoweka feni kwenye jiko.
- Vituo vya waya vimekatwa.
- Shabiki huondolewa kwenye mwili wa jiko.
- Msukumo huondolewa. Ikiwa ni lazima, pliers ya pua ya pande zote hutumiwa.
Saizi ya shabiki mpya (kutoka VAZ 2108) ni kubwa kidogo. Kwa hiyo, ufungaji wake utahitaji mabadiliko fulani katika muundo wa jiko. Ikiwa tu motor inabadilika, itakuwa muhimu kufanya shimo la ziada kwenye grill ambayo hewa ya joto huingia kwenye sehemu ya chini ya cabin. Ikiwa hii haijafanywa, nyumba ya magari itapumzika dhidi ya wavu.
Kubadilisha mwili wa jiko
Wakati wa kufunga shabiki kutoka kwa VAZ 2108, itakuwa muhimu kutengeneza sura mpya, kwa kawaida hutengenezwa kwa plexiglass. Hii ni ngumu sana na itahitaji ujuzi fulani.
Wakati wa kutengeneza sura mpya, vipimo vyote lazima zizingatiwe kwa uangalifu. Ukosefu mdogo unaweza kusababisha mtetemo au kushindwa kwa shabiki mpya. Baada ya kukusanya muundo, lubricate viungo na sealant na usakinishe nyumba mpya mahali. Baada ya hayo, kwa kawaida kiwango cha kelele katika cabin hupungua, na jiko huanza joto la hewa bora.
Uingizaji wa hewa unapaswa kuwa daima kutoka mitaani, hasa wakati wa baridi, vinginevyo madirisha yatatoka jasho (na kufungia wakati wa baridi). Uingizaji wa hewa kutoka kwa chumba cha abiria hufanyika tu wakati kiyoyozi kinawaka (katika saba swali hili sio thamani yake).
Ukweli kwamba haiingii ndani ya "sleeve" moja inawezekana: a) wakati wa kutengeneza na jiko, sleeve haikuingia mahali pazuri na jiko hupiga mahali fulani chini ya jopo, b) ujinga fulani uliingia ndani. pua (mpira wa povu au kitu kama hicho).
Chaguzi zingine za kurekebisha jiko
Wakati mwingine muundo wa ducts za hewa unakamilishwa. Mashimo ya ziada yanafanywa kwenye mwili wa jiko ambalo mabomba ya mabomba yanaingizwa. Kupitia hoses hizi, zilizounganishwa na ducts za upande na chini za hewa, wakati injini inaendesha, mtiririko wa ziada wa hewa ya joto huundwa kwenye madirisha na miguu.
Mara nyingi sababu ya kupokanzwa maskini ya mambo ya ndani ni kuziba kwa radiator ya jiko. Baridi huanza kuzunguka polepole zaidi au huacha kabisa kuzunguka kupitia mfumo wa joto, na ufanisi wa kupokanzwa hewa hupunguzwa sana. Kawaida katika kesi hizi, radiator inabadilishwa na mpya.
Malfunctions kuu na njia za kuziondoa
Utendaji mbaya zaidi wa jiko la VAZ 2107 ni pamoja na:
- Hewa inayoingia kwenye mfumo wa baridi. Hii kawaida hufanyika baada ya mfumo kujazwa na antifreeze. Kuondoa lock ya hewa hurekebisha mchakato wa kupokanzwa cabin.
- Wakati bomba la heater limefunguliwa, hakuna baridi inayoingia kwenye radiator. Mara nyingi hii hutokea wakati maji hutumiwa kama antifreeze. Mizani hujilimbikiza kwenye mfumo, huziba bomba na kufanya iwe vigumu kwa kipozezi kupita. Tatizo huondolewa kwa kubomoa bomba na kisha kuisafisha au kuibadilisha.
- pampu ya maji haifanyi kazi vizuri au imeshindwa. Ikiwa pampu haina pampu ya baridi, hii inaweza kusababisha sio tu ukosefu wa joto la ndani, lakini pia kwa matatizo makubwa zaidi, kwa mfano, overheating ya injini. Pampu ya maji haifanyi kazi, kama sheria, wakati ukanda wa alternator unavunjika, na vile vile wakati umefungwa kwa sababu ya kuvaa kwa kuzaa.
- Seli za radiator za jiko zilizofungwa. Katika kesi hiyo, bomba la usambazaji litakuwa la joto, na bomba linalotoka litakuwa baridi. Radiator mara nyingi huziba wakati maji hutumiwa kama kipozezi, na vile vile wakati mafuta au chembe za viungio huingia kwenye mfumo ili kuondoa uvujaji. Kusafisha au kuchukua nafasi ya radiator itasaidia kurejesha operesheni ya kawaida ya jiko.
- Uhamisho wa baffle kwenye radiator. Ikiwa bomba zote mbili za radiator ni moto, na hewa ya joto haingii ndani ya kabati, basi uwezekano mkubwa wa kugawanya kwenye radiator imebadilika. Suluhisho pekee la tatizo ni kuchukua nafasi ya radiator na mpya.
Maelezo zaidi kuhusu pampu ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html
Ikiwa mipako ya mafuta inaonekana kwenye sakafu au kioo, unapaswa kutafuta uvujaji wa antifreeze, ambayo inaweza kuwa:
- kwenye bomba;
- kwenye mabomba;
- kwenye radiator.
Ikiwa bomba au bomba linavuja, zinapaswa kubadilishwa. Radiator inayovuja inaweza kuuzwa kwa muda, lakini bado itahitaji kubadilishwa hivi karibuni.
Orodha hii ya malfunctions iwezekanavyo ya jiko sio mdogo.
Jiko halizima katika majira ya joto
Wakati mwingine katika msimu wa joto, jiko haliwezi kuzima kwa kuweka kushughulikia juu ya kitengo cha kudhibiti kwenye nafasi ya kushoto. Ikiwa haiwezekani kufunga bomba, bomba yenyewe au cable yake ya kiendeshi ni mbaya. Unaweza kupata crane chini ya jopo la chombo kwenye upande wa kiti cha abiria. Ikiwa kuifunga kwa mikono pia itashindwa, usifanye juhudi kubwa. Bomba inaweza kuvunja, na antifreeze inaweza kuvuja ndani ya cabin.
Unaweza kuchukua nafasi ya crane, kwa kuwa umenunua mpya hapo awali, katika huduma yoyote ya gari. Walakini, unaweza kujaribu kuifanya mwenyewe. Ikumbukwe kwamba kubadilisha bomba kwa mikono yako mwenyewe haifai kabisa kutokana na eneo lake. Kwanza unahitaji kufungua hood na kukata bomba kwenda kwenye bomba. Kwa kuwa baridi itapita kutoka kwa bomba, chombo kilichoandaliwa hapo awali lazima kiweke chini yake. Baada ya hayo, unahitaji kuondoa rafu ya kuhifadhi na kutoka kwa kiti cha abiria na ufunguo wa 10, futa karanga mbili zinazoweka crane kwenye mwili wa jiko. Kisha valve huondolewa kwenye studs, kuondolewa na kubadilishwa na valve mpya kwa utaratibu wa reverse.
Kiini cha hita kilichofungwa
Radiator ya jiko iliyoziba inaweza kuosha yenyewe. Hii itahitaji:
- gaskets mbili mpya za mpira;
- vifungo viwili vya minyoo;
- seti ya funguo;
- Kipozea;
- chombo cha kukusanya baridi.
Usafishaji wa radiator hufanywa kwenye injini baridi katika mlolongo ufuatao:
- Matambara yanawekwa chini ya mabomba ambayo yataondolewa.
- Vifungo vya kufunga mabomba ya radiator na bomba vinafunguliwa.
- Mabomba yanaondolewa. Baridi kutoka kwao hutiwa ndani ya chombo kilichopangwa tayari.
- Kwa ufunguo 7, muhuri huondolewa kwenye kizigeu cha compartment ya injini.
- Hifadhi ya valve ya heater imevunjwa.
- Jalada la shabiki limeondolewa.
- Mabomba ya heater hutolewa nje kupitia shimo. Radiator huondolewa.
- Kwa ufunguo wa 10, bolts zinazoweka bomba la bomba la radiator hazijafunguliwa.
- Gasket ya zamani inabadilishwa na mpya.
- Bomba la heater limekatwa na kusafishwa.
- Radiator ni kusafishwa kutoka nje ya majani na uchafu.
- Bomba husafishwa kutoka ndani na brashi.
- Radiator huoshwa na Karcher chini ya shinikizo la 5,5 atm hadi maji ya wazi yatoke ndani yake. Hii itahitaji kuhusu lita 160 za maji.
- Ikiwa hakuna Karcher, soda ya caustic inaweza kutumika kwa kusafisha. Suluhisho la soda hutiwa ndani ya radiator na kushoto kwa saa moja. Kisha suluhisho hutolewa na rangi yake inalinganishwa na rangi ya suluhisho safi. Utaratibu unarudiwa hadi rangi ya kioevu iliyotiwa na kujazwa inakuwa sawa.
- Baada ya kuosha na soda caustic, radiator husafishwa na compressor.
Radiator imewekwa kwa utaratibu wa reverse. Katika kesi hii, inashauriwa kuchukua nafasi ya clamps zote na gaskets na mpya.
Radiator iliyoondolewa inaweza kuunganishwa kwa kuunganisha sehemu yake ya juu na chini na burner ya gesi, na kusafisha ndani yake na mesh ya chuma iliyowekwa kwenye drill. Katika kesi hii, unaweza kutumia kioevu maalum cha kuosha, alkali au asidi ya citric. Kisha radiator inauzwa na kurudi mahali pake. Utaratibu huu unatumia muda mwingi, hivyo mara nyingi ni vyema zaidi kuchukua nafasi ya radiator na mpya.
Video: kuchukua nafasi ya radiator ya jiko la VAZ 2107
Ukarabati na uingizwaji wa mambo ya kibinafsi ya mfumo wa joto
Mbali na radiator, mfumo wa joto ni pamoja na shabiki na motor umeme, bomba na kitengo cha kudhibiti.
Madereva ambao wamekuwa wakiendesha Zhiguli kwa miaka mingi mara nyingi husema kwamba jiko la VAZ 2107 wakati mwingine haina joto vizuri. Sababu ya kawaida ya malfunctions katika mfumo kama vile jiko la VAZ 2107 ni uvujaji wa radiator, pamoja na mabomba, bomba na viunganisho vilivyo moja kwa moja kati yao. Kwa hili inaweza kuongezwa kushindwa kwa kubadili kwa njia za shabiki wa umeme, uharibifu wa waya za kifaa au oxidation ya vipengele vyao.
Injini ya shabiki
Motor ya jiko inachukuliwa kuwa mojawapo ya pointi dhaifu zaidi za VAZ 2107. Hii ni kutokana na nyenzo za bushings ambazo rotor huzunguka. Wakati bushings hizi zimechoka, operesheni ya shabiki inaambatana na filimbi ya tabia. Hii hutokea baada ya miaka miwili hadi mitatu ya uendeshaji wa gari. Gari ya umeme inaweza kufanywa kufanya kazi kwa kusafisha na kulainisha. Hata hivyo, baada ya muda mfupi, filimbi kutoka upande wa shabiki wa jiko itaonekana tena. Katika hali hiyo, wataalam wanapendekeza kuchukua nafasi ya motor ya kawaida ya umeme na mpya - kuzaa. Matokeo yake, filimbi itatoweka, na uaminifu wa node utaongezeka. Mchakato wa uingizwaji unahusishwa na shida fulani, kwani motor ya umeme iko katika mahali isiyoweza kufikiwa. Walakini, baada ya ufungaji, gari la kuzaa limehakikishwa kufanya kazi kwa miaka kadhaa.
Soma kuhusu kifaa cha shabiki wa radiator kwenye VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2107-inzhektor.html
valve ya heater
Valve ya heater inabadilishwa wakati imefungwa, inavuja, na katika hali nyingine wakati haiwezi kutengenezwa. Wataalam wanapendekeza katika kesi hii kufunga bomba la kauri.
Bomba la chuma la hita kawaida hufungua katika msimu wa joto na hufunga katika chemchemi. Wakati wa kutofanya kazi, inaweza kugeuka kuwa siki, kuongezeka na kushindwa tu. Matokeo inaweza kuwa mbaya sana kwa mmiliki wa gari. Mapungufu haya haipo kwenye bomba la kauri. Kwenye keramik, kiwango kivitendo hakikusanyiko, na sio chini ya kutu. Matokeo yake, hata baada ya kupungua kwa muda mrefu, valve ya heater itakuwa katika utaratibu wa kufanya kazi.
Kizuizi cha kudhibiti
Mfumo wa joto hudhibitiwa kutoka kwa cabin ya VAZ 2107 na levers kadhaa kwenye jopo la chombo kilichounganishwa na vipengele vilivyodhibitiwa na traction rahisi (waya ya chuma). Kwa levers hizi unaweza:
- kurekebisha kiwango cha ufunguzi wa dampers hewa;
- fungua na funga valve ya heater;
- kusambaza mtiririko wa hewa kati ya windshield na madirisha ya upande;
- kutekeleza ulaji wa hewa kutoka kwa chumba cha injini.
Kwa kuongeza, pia kuna damper ya chini (kifuniko cha usambazaji wa hewa), ambayo inadhibitiwa na lever maalum iko chini ya jopo la chombo upande wa dereva.
Hivyo, mmiliki yeyote wa gari anaweza kufanya zaidi ya ukarabati, matengenezo na uingizwaji wa vipengele vya mfumo wa joto wa VAZ 2107 peke yao. Kwa kuongeza, mapendekezo ya wataalam yatasaidia kwa mikono yao wenyewe ili kukamilisha jiko na kuifanya kazi kwa ufanisi zaidi.
