Tunaangalia kwa uhuru relay ya kidhibiti cha voltage kwenye VAZ 2106

Ikiwa betri kwenye VAZ 2106 ghafla huacha malipo, na jenereta inafanya kazi vizuri, sababu labda ni kuvunjika kwa mdhibiti wa relay. Kifaa hiki kidogo kinaonekana kama kitu kisicho na maana. Lakini inaweza kuwa chanzo cha maumivu makali ya kichwa kwa dereva wa novice. Wakati huo huo, matatizo na mdhibiti yanaweza kuepukwa ikiwa kifaa hiki kinachunguzwa kwa wakati. Je, inawezekana kufanya hivyo mwenyewe? Bila shaka! Wacha tujue jinsi inafanywa.

Madhumuni ya relay ya kidhibiti cha voltage kwenye VAZ 2106

Kama unavyojua, mfumo wa usambazaji wa umeme wa VAZ 2106 una vitu viwili muhimu zaidi: betri na mbadala. Daraja la diode limewekwa kwenye jenereta, ambayo madereva huita kitengo cha kurekebisha kwa njia ya zamani. Kazi yake ni kubadilisha sasa mbadala kuwa mkondo wa moja kwa moja. Na ili voltage ya sasa hii iwe imara, haitegemei kasi ya mzunguko wa jenereta na sio "kuelea" sana, kifaa kinachoitwa relay ya mdhibiti wa jenereta hutumiwa.

Mdhibiti wa ndani wa voltage VAZ 2106 ni wa kuaminika na compact

Kifaa hiki hutoa voltage ya mara kwa mara katika mtandao mzima wa bodi ya VAZ 2106. Ikiwa hakuna kidhibiti-relay, voltage itatoka kwa ghafla kutoka kwa thamani ya wastani ya volts 12, na inaweza "kuelea" kwa upana sana - kutoka. 9 hadi 32 volts. Na kwa kuwa watumiaji wote wa nishati kwenye bodi ya VAZ 2106 wameundwa kufanya kazi chini ya voltage ya volts 12, watawaka tu bila udhibiti sahihi wa voltage ya usambazaji.

Muundo wa mdhibiti wa relay

Kwenye VAZ 2106 ya kwanza kabisa, vidhibiti vya mawasiliano viliwekwa. Karibu haiwezekani kuona kifaa kama hicho leo, kwani kimepitwa na wakati, na kilibadilishwa na kidhibiti cha elektroniki. Lakini ili kufahamiana na kifaa hiki, tutalazimika kuzingatia haswa mdhibiti wa nje wa mawasiliano, kwani kwa mfano wake muundo unafunuliwa kikamilifu.

Wasimamizi wa kwanza wa nje wa VAZ 2106 walikuwa semiconductor na walifanyika kwenye bodi moja

Kwa hiyo, kipengele kikuu cha mdhibiti huo ni upepo wa waya wa shaba (karibu 1200 zamu) na msingi wa shaba ndani. Upinzani wa upepo huu ni mara kwa mara, na ni 16 ohms. Kwa kuongeza, muundo wa mdhibiti una mfumo wa mawasiliano ya tungsten, sahani ya kurekebisha na shunt ya magnetic. Na kisha kuna mfumo wa resistors, njia ya uunganisho ambayo inaweza kutofautiana kulingana na voltage inayohitajika. Upinzani wa juu kabisa wa wapinzani hawa wanaweza kutoa ni 75 ohms. Mfumo huu wote iko katika kesi ya mstatili iliyofanywa kwa textolite na usafi wa mawasiliano unaoletwa nje kwa kuunganisha wiring.

Kanuni ya uendeshaji wa mdhibiti wa relay

Wakati dereva anapoanza injini ya VAZ 2106, si tu crankshaft katika injini huanza kuzunguka, lakini pia rotor katika jenereta. Ikiwa kasi ya mzunguko wa rotor na crankshaft haizidi mapinduzi elfu 2 kwa dakika, basi voltage kwenye matokeo ya jenereta hayazidi 13 volts. Mdhibiti hauwashi kwenye voltage hii, na sasa huenda moja kwa moja kwenye upepo wa msisimko. Lakini ikiwa kasi ya mzunguko wa crankshaft na rotor huongezeka, mdhibiti huwasha moja kwa moja.

Kidhibiti cha relay kinaunganishwa na brashi ya jenereta na kwa swichi ya kuwasha

Upepo, ambao umeunganishwa na brashi ya jenereta, mara moja humenyuka kwa ongezeko la kasi ya crankshaft na ina sumaku. Msingi ndani yake hutolewa ndani, baada ya hapo mawasiliano hufungua kwenye vipinga vingine vya ndani, na mawasiliano hufunga kwa wengine. Kwa mfano, wakati injini inaendesha kwa kasi ya chini, upinzani mmoja tu unahusika katika mdhibiti. Wakati injini inafikia kasi ya juu, vipinga vitatu tayari vimewashwa, na voltage kwenye vilima vya msisimko hupungua sana.

Ishara za mdhibiti wa voltage iliyovunjika

Wakati mdhibiti wa voltage inashindwa, huacha kuweka voltage inayotolewa kwa betri ndani ya mipaka inayohitajika. Kama matokeo, shida zifuatazo hufanyika:

• betri haijashtakiwa kikamilifu. Kwa kuongeza, picha inazingatiwa hata wakati betri ni mpya kabisa. Hii inaonyesha mapumziko katika mdhibiti wa relay;
• betri inachemka. Hili ni shida nyingine ambayo inaonyesha kuvunjika kwa mdhibiti wa relay. Wakati kuvunjika kunatokea, sasa inayotolewa kwa betri inaweza kuwa mara kadhaa zaidi ya thamani ya kawaida. Hii hupelekea betri kujaa kupita kiasi na kuifanya ichemke.

Wote katika kesi ya kwanza na ya pili, mmiliki wa gari lazima aangalie mdhibiti, na katika kesi ya kuvunjika, badala yake.

Kuangalia na kubadilisha kidhibiti cha voltage VAZ 2107

Unaweza pia kuangalia mdhibiti wa relay kwenye karakana, lakini hii itahitaji zana kadhaa. Hizi hapa:

• multimeter ya kaya (kiwango cha usahihi cha kifaa lazima iwe angalau 1, na kiwango lazima iwe hadi volts 35);
• ufunguo wa mwisho 10;
• bisibisi gorofa.

Njia rahisi ya kuangalia mdhibiti

Kwanza kabisa, mdhibiti wa relay lazima aondolewe kwenye gari. Si vigumu kufanya hivyo, imeunganishwa na bolts mbili tu. Kwa kuongeza, mtihani utalazimika kutumia kikamilifu betri, hivyo lazima iwe imeshtakiwa kikamilifu.

1. Injini ya gari huanza, taa za taa zinawashwa, baada ya hapo injini hukaa kwa dakika 15 (kasi ya mzunguko wa crankshaft haipaswi kuzidi mapinduzi elfu 2 kwa dakika);
2. Hood ya gari inafungua, kwa kutumia multimeter, voltage kati ya vituo vya betri hupimwa. Haipaswi kuzidi volts 14, na haipaswi kuwa chini ya 12 volts.
   

   Voltage kati ya vituo iko ndani ya mipaka ya kawaida
3. Ikiwa voltage haifai katika safu ya juu, hii inaonyesha wazi kuvunjika kwa mdhibiti wa relay. Kifaa hiki hakiwezi kurekebishwa, kwa hivyo dereva atalazimika kukibadilisha.

Ugumu wa kuangalia mdhibiti

Chaguo hili hutumiwa katika hali ambapo haiwezekani kuanzisha kuvunjika kwa mdhibiti wakati wa kuangalia kwa njia rahisi (kwa mfano, katika hali ambapo voltage kati ya vituo vya betri sio volts 12 na hapo juu, lakini 11.7 - 11.9 volts) . Katika kesi hii, mdhibiti atalazimika kuondolewa na "kuifunga" na multimeter na balbu ya kawaida ya volt 12.

1. Mdhibiti wa VAZ 2106 ana matokeo mawili, ambayo yanajulikana kama "B" na "C". Pini hizi zinaendeshwa na betri. Kuna waasiliani wawili zaidi ambao huenda kwenye brashi za jenereta. Taa imeunganishwa na anwani hizi kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapa chini.
   

   Ikiwa taa haina mwanga katika mojawapo ya chaguzi tatu, ni wakati wa kubadilisha mdhibiti
2. Ikiwa matokeo yaliyounganishwa na usambazaji wa nguvu hayazidi volts 14, mwanga kati ya viunganishi vya brashi inapaswa kuwashwa vyema.
3. Ikiwa voltage kwenye matokeo ya nguvu kwa msaada wa multimeter huongezeka hadi volts 15 na hapo juu, taa katika mdhibiti wa kazi inapaswa kwenda nje. Ikiwa haina kwenda nje, mdhibiti ni mbaya.
4. Ikiwa nuru haina mwanga ama katika kesi ya kwanza au ya pili, mdhibiti pia anachukuliwa kuwa mbaya na inahitaji kubadilishwa.

Video: kuangalia kidhibiti-relay kwenye classic

Tunaangalia mdhibiti wa voltage kutoka VAZ 2101-2107

Mlolongo wa kuchukua nafasi ya kidhibiti-relay kilichoshindwa

Kabla ya kuanza kazi, ni muhimu kuamua ni aina gani ya mdhibiti imewekwa kwenye VAZ 2106: ya zamani ya nje, au mpya ya ndani. Ikiwa tunazungumza juu ya mdhibiti wa nje wa kizamani, basi haitakuwa ngumu kuiondoa, kwani imewekwa kwenye arch ya gurudumu la mbele la kushoto.

Kuondoa mdhibiti wa nje si vigumu. Inaonyeshwa kwa mshale mwekundu.

Ikiwa mdhibiti wa ndani amewekwa kwenye VAZ 2106 (ambayo inawezekana zaidi), basi kabla ya kuiondoa, itabidi uondoe chujio cha hewa kutoka kwa gari, kwani inakuzuia kupata jenereta.

Ili kupata jenereta, chujio cha hewa kitatakiwa kuondolewa.

1. Kwenye relay ya nje, bolts mbili hazijafunguliwa na wrench ya wazi, ikishikilia kifaa kwenye upinde wa gurudumu la kushoto.
2. Baada ya hayo, waya zote zimekatwa kwa mikono, mdhibiti huondolewa kwenye sehemu ya injini na kubadilishwa na mpya.
   

   Mdhibiti wa nje wa VAZ 2106 hutegemea bolts mbili tu za 10
3. Ikiwa gari lina vifaa vya mdhibiti wa ndani, basi nyumba ya chujio cha hewa huondolewa kwanza. Inategemea karanga tatu na 12. Ni rahisi zaidi kuzifungua kwa kichwa cha tundu na ratchet. Mara baada ya kuondolewa kwa chujio cha hewa, kibadilishaji kinapatikana.
4. Mdhibiti wa ndani hujengwa kwenye kifuniko cha mbele cha jenereta, na kinashikiliwa na bolts mbili. Ili kuwafungua, unahitaji screwdriver ya Phillips (na inapaswa kuwa fupi, kwa sababu hakuna nafasi ya kutosha mbele ya jenereta na haitafanya kazi na screwdriver ndefu).
   

   Bisibisi inayotumika kufungulia kidhibiti cha ndani lazima kiwe kifupi
5. Baada ya kufuta bolts zilizowekwa, mdhibiti huteleza kwa upole nje ya kifuniko cha jenereta kwa karibu cm 3. Kuna waya na kizuizi cha terminal nyuma yake. Inapaswa kuwa makini pry na bisibisi gorofa, na kisha manually vunjwa mbali pini mawasiliano.
   

   Unapaswa kuwa mwangalifu sana na waya za mawasiliano za mdhibiti wa ndani VAZ 2106
6. Mdhibiti mbaya huondolewa, kubadilishwa na mpya, baada ya hapo vipengele vya mtandao wa umeme wa VAZ 2106 kwenye bodi huunganishwa tena.

Kuna mambo kadhaa muhimu ambayo hayapaswi kutajwa. Kwanza kabisa, kuna shida na wasimamizi wa nje wa VAZ 2106. Hizi ni sehemu za zamani sana ambazo zimezimwa kwa muda mrefu uliopita. Kama matokeo, karibu haiwezekani kupata kwenye uuzaji. Wakati mwingine mmiliki wa gari hawana chaguo lakini kununua mdhibiti wa nje kutoka kwa mikono yake, kwa kutumia tangazo kwenye mtandao. Bila shaka, mmiliki wa gari anaweza tu nadhani kuhusu ubora na maisha halisi ya huduma ya sehemu hiyo. Jambo la pili linahusu uchimbaji wa vidhibiti vya ndani kutoka kwa nyumba ya jenereta. Kwa sababu isiyojulikana, waya zilizounganishwa na mdhibiti kutoka upande wa jenereta ni tete sana. Mara nyingi huvunja "chini ya mzizi", ambayo ni, kwenye kizuizi cha mawasiliano. Kurekebisha tatizo hili si rahisi sana: unapaswa kukata kizuizi kwa kisu, solder waya zilizovunjika, kutenganisha pointi za solder, na kisha gundi block ya plastiki na gundi zima. Hii ni kazi yenye uchungu sana. Kwa hiyo, wakati wa kuondoa mdhibiti wa ndani kutoka kwa jenereta ya VAZ 2106, tahadhari kali inapaswa kutumika, hasa ikiwa matengenezo yanapaswa kufanywa katika baridi kali.

Kwa hiyo, ili kuangalia na kubadilisha mdhibiti wa voltage iliyochomwa, mmiliki wa gari hawana haja ya ujuzi maalum. Anachohitaji ni uwezo wa kutumia wrench na screwdriver. Na maoni ya kimsingi juu ya uendeshaji wa multimeter. Ikiwa haya yote yapo, basi hata dereva wa novice hatakuwa na shida na kuchukua nafasi ya mdhibiti. Jambo kuu ni kufuata madhubuti mapendekezo hapo juu.