Tunaangalia kwa uhuru kidhibiti cha voltage ya jenereta kwenye VAZ 2107

Wakati mwingine betri ya VAZ 2107 kwa sababu fulani huacha malipo, au inachaji dhaifu sana. Baada ya kupitia chaguzi nyingi, mmiliki wa gari mapema au baadaye anapata mdhibiti wa voltage kwenye jenereta ya VAZ 2107. Je, inawezekana kuangalia utumishi wa kifaa hiki bila kuwasiliana na huduma ya gari? Je! Hebu jaribu kufikiri jinsi inafanywa.

Madhumuni ya mdhibiti wa voltage

Madhumuni ya mdhibiti wa voltage ni rahisi nadhani kutoka kwa jina la kifaa hiki. Kazi ya mdhibiti ni kudumisha nguvu ya sasa inayotoka kwa jenereta kwa kiwango ambacho voltage inayozalishwa na jenereta sawa daima huwekwa ndani ya mipaka maalum.

Vidhibiti vya kisasa vya voltage kwenye VAZ 2107 ni vifaa vya elektroniki vya kompakt

Zaidi kuhusu jenereta ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Hata hivyo, haipaswi kutegemea kasi ya mzunguko wa jenereta. Na sasa inayotumiwa na gari haipaswi pia kuathiri voltage iliyoundwa na jenereta ya gari. Kwa utekelezaji wa kazi hizi zote kwenye gari la VAZ 2107, mdhibiti wa voltage ya jenereta anajibika.

Aina na eneo la vidhibiti vya voltage

Kama unavyojua, gari la VAZ 2107 lilianza kutengenezwa muda mrefu sana uliopita. Na katika miaka tofauti, sio tu injini tofauti ziliwekwa juu yake, lakini pia wasimamizi tofauti wa voltage. Juu ya mifano ya kwanza, wasimamizi wa relay walikuwa nje. Juu ya baadaye "saba" vidhibiti walikuwa ndani ya ngazi tatu. Hebu tuangalie kwa karibu vifaa hivi.

Mdhibiti wa voltage ya nje VAZ 2107

Ni mdhibiti wa voltage ya nje ambayo madereva wengi huita "relay-regulator" kwa njia ya zamani. Leo, vidhibiti vya umeme vya nje vinaweza kuonekana kwenye "saba" za zamani sana zilizotolewa kabla ya 1995. Juu ya magari haya, jenereta ya zamani ya 37.3701 iliwekwa, ambayo ilikuwa na vifaa vya relays nje.

Vidhibiti vya relay vya nje viliwekwa kwenye mifano ya kwanza ya VAZ 2107

Mdhibiti wa nje alikuwa chini ya kofia ya gari, ilikuwa imefungwa kwenye safu ya kushoto ya gurudumu la mbele la gari. Kama sheria, relays za nje zilifanywa kwa msingi wa semiconductor moja, ingawa baada ya 1998 kwenye baadhi ya VAZ 2107 kulikuwa na vidhibiti vya nje vilivyotengenezwa kwenye bodi ya mzunguko iliyochapishwa.

Mdhibiti wa nje haukujengwa ndani ya jenereta, lakini ulifanyika chini ya kofia ya gari

Relay za nje zilikuwa na faida fulani:

• kuchukua nafasi ya mdhibiti wa nje ilikuwa rahisi vya kutosha. Ilishikwa na bolts mbili tu, ambazo zilikuwa rahisi kupata. Hitilafu pekee ambayo mwanzilishi angeweza kufanya wakati wa kubadilisha kifaa hiki ilikuwa kubadilishana vituo 15 na 67 (ziko upande kwa upande kwenye kidhibiti);
• gharama ya mdhibiti wa nje ilikuwa nafuu kabisa, na ziliuzwa katika karibu wauzaji wote wa magari.

Kwa kweli, kifaa pia kilikuwa na shida:

• ujenzi mgumu. Ikilinganishwa na wasimamizi wa baadaye wa elektroniki, relay ya nje inaonekana kuwa kubwa sana na inachukua compartment sana ya injini;
• kuegemea chini. Wasimamizi wa VAZ wa nje hawajawahi kuwa na ubora wa juu. Ni vigumu kusema ni nini sababu ya hii: ubora wa chini wa vipengele vya mtu binafsi au ubora duni wa kujenga kifaa yenyewe. Lakini ukweli unabaki.

Mdhibiti wa voltage wa ngazi tatu za ndani

Vidhibiti vya ndani vya viwango vitatu vya voltage vimewekwa kwenye VAZ 2107 tangu 1999.

Mdhibiti wa ndani alianza kusanikishwa kwenye VAZ 2107 baada ya 1999

Vifaa hivi vya elektroniki vya kompakt vilijengwa moja kwa moja kwenye vibadilishaji vya gari.

Mdhibiti wa ndani amewekwa moja kwa moja kwenye jenereta ya VAZ 2107

Suluhisho hili la kiufundi lilikuwa na faida zake:

• vipimo vya kompakt. Elektroniki ilibadilisha semiconductors, kwa hivyo sasa kidhibiti cha voltage kinafaa kwenye kiganja cha mkono wako;
• kutegemewa. Ni rahisi: hakuna kitu maalum cha kuvunja vifaa vya elektroniki. Sababu pekee kwa nini mdhibiti wa ngazi tatu anaweza kuchoma ni mzunguko mfupi katika mtandao wa bodi.

Pia kuna hasara:

• ugumu wa uingizwaji. Ikiwa hapakuwa na matatizo fulani na wasimamizi wa nje, kisha kuchukua nafasi ya relay ya ndani, mmiliki wa gari anahitaji kwanza kupata jenereta. Ili kufanya hivyo, atalazimika kuondoa chujio cha hewa na ducts kadhaa za hewa, ambayo inahitaji uvumilivu na wakati;
• ugumu wa upatikanaji. Kama unavyojua, VAZ 2107 imekoma kwa muda mrefu. Kwa hiyo inakuwa vigumu zaidi na zaidi kupata vipengele vipya kwa "saba" kila mwaka. Bila shaka, sheria hii haitumiki kwa maelezo yote. Lakini vidhibiti vya ndani vya viwango vya tatu vya VAZ 2107 ni kati ya sehemu ambazo si rahisi kupata leo.

Soma kuhusu utendakazi wa jenereta ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Kuvunja na kupima vidhibiti vya voltage kwenye VAZ 2107

Kwanza, hebu tuamue juu ya zana na vifaa ambavyo vitahitajika kwa kazi hiyo. Hizi hapa:

• multimeter ya kaya;
• ufunguo wa mwisho wa 10;
• bisibisi gorofa;
• bisibisi msalaba.

Mlolongo wa kazi

Ikiwa dereva ana mashaka juu ya kuvunjika kwa mdhibiti wa voltage, basi jambo la kwanza anapaswa kufanya ni kuangalia voltage inayotolewa na betri.

1. Injini ya gari imezimwa, hood inafungua. Kutumia multimeter, voltage kati ya vituo vya betri hupimwa. Ikiwa iko chini ya volts 13 (au kinyume chake, inaongezeka juu ya volts 14), basi hii inaonyesha kuvunjika kwa mdhibiti.
   

   Ikiwa mdhibiti huvunjika, jambo la kwanza kuangalia ni voltage kati ya vituo vya betri.
2. Baada ya kuhakikisha kwamba betri haitoi malipo kwa usahihi kwa sababu ya mdhibiti mbaya, lazima iondolewe kwenye mtandao wa gari, lakini kwanza, waya ya chini lazima iondolewe kwenye betri. Ikiwa waya hii haijaunganishwa, basi kuna uwezekano mkubwa wa mzunguko mfupi, ambayo itasababisha sio tu kuchomwa kwa fuses nyingi katika sehemu iliyofungwa, lakini pia kuyeyuka kwa wiring umeme yenyewe.
3. Ikiwa kidhibiti cha zamani cha nje kimewekwa kwenye VAZ 2107, basi vituo vyote huondolewa kwa mikono, baada ya hapo karanga ambazo zinashikilia kidhibiti kwenye mwili wa gari hazijafunguliwa na wrench ya wazi kwa 10.
   

   Mdhibiti wa voltage ya nje VAZ 2107 hutegemea bolts mbili tu 10
4. Ikiwa VAZ 2107 ina vifaa vya mdhibiti wa ndani wa ngazi tatu, basi ili kuiondoa, utahitaji kufuta jozi ya bolts zinazoweka kifaa hiki kwenye nyumba ya jenereta na screwdriver ya Phillips.
   

   Mdhibiti wa ndani huondolewa kwa kutumia screwdriver ndogo ya Phillips.
5. Baada ya kuondoa mdhibiti, pole hasi ya betri imeunganishwa kwenye ardhi ya relay (ikiwa mdhibiti ni wa nje), au kwa mawasiliano ya "Sh" (ikiwa mdhibiti ni wa ndani);
   

   Mawasiliano "Sh" iko kwenye kona ya chini ya kushoto ya mdhibiti wa voltage
6. Pole chanya ya betri imeunganishwa na mawasiliano ya "K" (mawasiliano haya yanapatikana kwa kila aina ya wasimamizi);
7. Multimeter imeunganishwa ama kwa brashi ya jenereta au kwa matokeo ya relay.
8. Baada ya kugeuka kwenye multimeter na kutumia voltage ya volts 12-15, inapaswa pia kuonekana kwenye maburusi ya jenereta (au kwenye matokeo ya relay, ikiwa mdhibiti ni wa nje). Ikiwa voltage ambayo imetokea kwenye brashi au kwenye matokeo huwekwa mara kwa mara, basi hii ni ishara wazi ya kuvunjika kwa mdhibiti. Ikiwa hakuna voltage iliyorekodi kwenye brashi au matokeo kabisa, kuna wazi katika mdhibiti.
9. Wote katika tukio la kuvunjika na katika tukio la mapumziko, mdhibiti atalazimika kubadilishwa, kwani kifaa hiki hakiwezi kutengenezwa.
10. Mdhibiti aliyeshindwa hubadilishwa na mpya, baada ya hapo mfumo wa umeme wa gari huunganishwa tena.

Pata maelezo zaidi kuhusu betri ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: angalia kidhibiti cha voltage kwenye VAZ 2107

Kuangalia relay ya mdhibiti wa jenereta ya VAZ

Kama kifaa kingine chochote, kidhibiti cha voltage kinaweza kushindwa ghafla. Na ni ngumu sana kwa dereva ikiwa kuvunjika hufanyika mbali na nyumbani. Hakuna cha kushangaa hapa: madereva ambao hubeba vidhibiti vya vipuri kila wakati bado wanapaswa kutafutwa. Lakini hata katika hali ngumu kama hiyo, bado kuna njia ya kurudi nyumbani (au kwa kituo cha huduma cha karibu). Lakini hutaweza kufika huko haraka, kwa sababu kila saa unapaswa kutambaa chini ya kofia na kuondoa vituo kutoka kwa mdhibiti wa voltage. Na kisha, kwa kutumia kipande kinachofaa cha waya wa maboksi, funga terminal nzuri ya betri na mawasiliano ya "Sh" kwenye mdhibiti. Hii imefanywa ili sasa ya malipo hayazidi 25 amperes. Baada ya hayo, vituo vya mdhibiti vinarudi mahali pao, na gari huanza. Unaweza kuiendesha kwa dakika 30, wakati unapaswa kuwasha idadi kubwa ya watumiaji wa nishati - kutoka taa za taa hadi redio. Na baada ya dakika 30, unapaswa kuacha tena na kufanya utaratibu wote hapo juu tena, kwa sababu bila hii betri itaongeza tena na kuchemsha.

Kwa hivyo, hata dereva wa novice anaweza kuangalia kidhibiti cha voltage kwenye VAZ 2107. Yote inachukua ni uwezo wa kutumia multimeter na screwdriver. Utekelezaji wa mapendekezo hapo juu utaruhusu mmiliki wa gari kuokoa takriban 500 rubles. Hii ni kiasi gani cha gharama katika huduma ya gari ili kuangalia na kuchukua nafasi ya mdhibiti wa voltage.