Tunasukuma breki kwa uhuru kwenye VAZ 2106

Breki kwenye gari lazima iwe katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi. Hii ni axiom ambayo ni kweli kwa magari yote, na VAZ 2106 sio ubaguzi. Kwa bahati mbaya, mfumo wa kusimama wa gari hili haujawahi kuaminika sana. Mara kwa mara huwapa wamiliki wa gari maumivu ya kichwa. Walakini, shida nyingi na breki zinaweza kutatuliwa kwa kusukuma kawaida. Hebu jaribu kufikiri jinsi inafanywa.

Makosa ya kawaida ya mfumo wa kuvunja VAZ 2106

Kwa kuwa VAZ 2106 ni gari la zamani sana, shida nyingi na breki zake zinajulikana kwa madereva. Tunaorodhesha ya kawaida zaidi.

Kanyagio laini sana la breki

Wakati fulani, dereva hugundua kuwa ili kufunga breki, haitaji karibu juhudi yoyote: kanyagio huanguka kwenye sakafu ya chumba cha abiria.

Picha inaonyesha kuwa kanyagio cha breki karibu iko kwenye sakafu ya kabati

Hapa kuna orodha ya sababu kwa nini hii hufanyika:

• hewa imeingia kwenye mfumo wa breki. Inaweza kufika huko kwa njia tofauti, lakini kwa kawaida hii ni kutokana na hose ya kuvunja iliyoharibika au kutokana na ukweli kwamba moja ya mitungi ya kuvunja imepoteza kukazwa kwake. Suluhisho ni dhahiri: kwanza unahitaji kupata hose iliyoharibiwa, badala yake, na kisha uondoe hewa ya ziada kutoka kwa mfumo wa kuvunja kwa kutokwa na damu;
• silinda kuu ya breki imeshindwa. Hii ndiyo sababu ya pili kwa nini kanyagio cha breki huanguka kwenye sakafu. Kutambua tatizo na silinda ya bwana ni rahisi sana: ikiwa kiwango cha maji ya kuvunja katika mfumo ni ya kawaida na hakuna uvujaji ama kwenye hoses au karibu na mitungi inayofanya kazi, basi tatizo labda liko kwenye silinda kuu. Itabidi kubadilishwa.

Kupungua kwa kiwango cha maji ya breki

Kutokwa na damu kwa breki kunaweza pia kuhitajika wakati kiwango cha giligili ya breki kwenye mfumo wa VAZ 2106 imeshuka sana. Hii ndiyo sababu hutokea:

• mwenye gari huwa hatilii maanani kuangalia breki za gari lake. Ukweli ni kwamba maji kutoka kwa tank yanaweza kuondoka hatua kwa hatua, hata ikiwa mfumo wa kuvunja unaonekana kuwa mgumu. Ni rahisi: mifumo ya kuvunja kabisa hermetic haipo. Hoses na mitungi huwa na kuvaa kwa muda na kuanza kuvuja. Uvujaji huu unaweza usionekane hata kidogo, lakini polepole lakini hakika hupunguza ugavi wa jumla wa maji. Na ikiwa mmiliki wa gari haongezi maji safi kwenye tanki kwa wakati, basi ufanisi wa breki utapungua sana;
  

  Baada ya muda, nyufa ndogo huonekana kwenye hoses za kuvunja, ambazo si rahisi kutambua.
• kushuka kwa kiwango cha kioevu kwa sababu ya uvujaji mkubwa. Mbali na uvujaji uliofichwa, uvujaji dhahiri unaweza kutokea kila wakati: moja ya hoses za kuvunja zinaweza kuvunja ghafla kwa sababu ya shinikizo kubwa la ndani na uharibifu wa mitambo ya nje. Au gasket katika moja ya mitungi ya kazi itakuwa isiyoweza kutumika, na kioevu kitaanza kuondoka kupitia shimo lililoundwa. Tatizo hili lina plus moja tu: ni rahisi kutambua. Ikiwa dereva, akikaribia gari, aliona dimbwi chini ya moja ya magurudumu, basi ni wakati wa kupiga lori la tow: huwezi kwenda popote kwenye gari kama hilo.
  

  Usiendeshe gari ikiwa kuna uvujaji mkubwa wa maji ya breki.

Gurudumu moja halivunjiki

Tatizo jingine la kawaida na breki za VAZ 2106 ni wakati moja ya magurudumu inakataa kupunguza kasi pamoja na wengine. Hapa kuna sababu za jambo hili:

• ikiwa moja ya magurudumu ya mbele haipunguzi, basi sababu ni uwezekano mkubwa katika mitungi ya kazi ya gurudumu hili. Kuna uwezekano kwamba wamekwama katika nafasi iliyofungwa. Kwa hivyo hawawezi kusonga kando na kushinikiza pedi dhidi ya diski ya kuvunja. Kushikamana kwa silinda kunaweza kusababishwa na uchafu au kutu. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha au kubadilisha kabisa kifaa;
• ukosefu wa kuvunja kwenye moja ya magurudumu ya mbele inaweza pia kuwa kutokana na kuvaa kamili ya usafi wa kuvunja. Chaguo hili linawezekana zaidi wakati dereva anatumia pedi za bandia ambazo hazina chuma laini katika mipako ya kinga. Waghushi kawaida huokoa kwenye shaba na metali nyingine laini, na hutumia vichungi vya chuma vya kawaida kama kichungi katika pedi. Mipako ya kinga ya block, iliyofanywa kwa msingi wa machujo kama hayo, huanguka haraka. Njiani, huharibu uso wa diski ya kuvunja, kuifunika kwa mashimo na scratches. Hivi karibuni au baadaye inakuja wakati ambapo gurudumu litaacha kusimama;
  

  Kuvaa pedi za breki zisizo sawa husababisha kupunguzwa sana kwa utendaji wa breki.
• ukosefu wa breki kwenye moja ya magurudumu ya nyuma. Kawaida hii ni matokeo ya kutofaulu kwa silinda ambayo inasukuma pedi za c zigusane na uso wa ndani wa ngoma ya kuvunja. Na hii inaweza pia kuwa kutokana na chemchemi iliyovunjika ambayo inarudi usafi kwenye nafasi yao ya awali. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini ni ukweli: ikiwa usafi haurudi kwenye silinda baada ya breki, huanza kunyongwa na kugusa mara kwa mara ukuta wa ndani wa ngoma ya kuvunja. Hii inasababisha uharibifu wa uso wao wa kinga. Ikiwa watavaa kabisa, basi kwa wakati muhimu zaidi gurudumu linaweza lisipunguze, au kuvunja itakuwa isiyoaminika sana.

Uingizwaji wa mitungi ya kuvunja katika calipers VAZ 2106

Ifuatayo lazima isemeke mara moja: kutengeneza mitungi ya kufanya kazi kwenye VAZ 2106 ni kazi isiyo na shukrani kabisa. Hali pekee ambayo inashauriwa kufanya hivyo ni kutu au uchafuzi mkali wa silinda. Katika kesi hiyo, silinda ni kusafishwa kwa makini kwa tabaka za kutu na imewekwa mahali. Na ikiwa kuvunjika ni mbaya zaidi, basi chaguo pekee ni kuchukua nafasi ya mitungi, kwani haiwezekani kupata sehemu za vipuri kwao kwa kuuza. Hapa ndio unahitaji kufanya kazi:

• seti ya mitungi mpya ya kuvunja kwa VAZ 2106;
• bisibisi gorofa;
• makamu ya chuma;
• nyundo;
• blade ya kuweka;
• chakavu kidogo;
• wrenches, kuweka.

Mlolongo wa shughuli

Ili kufika kwenye silinda iliyoharibiwa, utahitaji kwanza kuunganisha gari na kuondoa gurudumu. Ufikiaji wa caliper ya breki utafunguliwa. Caliper hii pia itahitaji kuondolewa kwa kufuta karanga mbili za kurekebisha.

1. Baada ya kuondolewa, caliper hupigwa kwenye vise ya chuma. Kutumia wrench 12 ya wazi, jozi ya karanga iliyoshikilia bomba la majimaji kwenye mitungi inayofanya kazi haijashushwa. Bomba huondolewa.
   

   Ili kuondoa bomba, caliper italazimika kushinikizwa kwenye vise
2. Kwa upande wa caliper kuna groove ambayo kuna retainer na spring. Latch hii inahamishwa chini na screwdriver ya flathead.
   

   Utahitaji bisibisi ndefu sana ya flathead ili kuondoa latch.
3. Wakati unashikilia latch, unapaswa kupiga silinda kwa upole mara kadhaa na nyundo katika mwelekeo unaoonyeshwa na mshale kwenye picha.
   

   Ili kugonga silinda upande wa kushoto, ni bora kutumia nyundo ndogo ya mbao
4. Baada ya makofi machache, silinda itabadilika na pengo ndogo itaonekana karibu nayo, ambapo unaweza kuingiza makali ya blade inayoongezeka. Kutumia spatula kama lever, silinda inahitaji kusongezwa kidogo zaidi kushoto.
5. Mara tu pengo karibu na silinda linakuwa pana zaidi, tabo ndogo inaweza kuingizwa ndani yake. Kwa msaada wake, silinda hatimaye inasukuma nje ya niche yake.
   

   Mara tu pengo karibu na silinda linapokuwa pana, unaweza kutumia upau kama kiwiko
6. Silinda iliyovunjika inabadilishwa na mpya, baada ya hapo mfumo wa kuvunja VAZ 2106 unaunganishwa tena.

Video: badilisha silinda ya kuvunja "sita"

Kubadilisha mitungi ya breki ya mbele, Vaz classic.

Tunabadilisha silinda kuu ya breki VAZ 2106

Kama mitungi ya watumwa, silinda kuu ya breki haiwezi kurekebishwa. Katika tukio la kuvunjika kwa sehemu hii, chaguo pekee la busara ni kuchukua nafasi yake. Hapa kuna kinachohitajika kwa uingizwaji huu:

• silinda mpya ya kuvunja bwana kwa VAZ 2106;
• funguo za mwisho wazi, kuweka;
• bisibisi gorofa.

Mlolongo wa shughuli

Kabla ya kuanza kazi, italazimika kumwaga maji yote ya kuvunja kutoka kwa mfumo. Bila operesheni hii ya maandalizi, haitawezekana kubadilisha silinda kuu.

1. Injini ya gari imezimwa. Unahitaji kuiacha ipoe kabisa. Baada ya hayo, hood inafungua na ukanda wa kufunga huondolewa kwenye hifadhi ya kuvunja. Ifuatayo, kwa ufunguo 10, bolts za kuweka tank hazijafunguliwa. Imeondolewa, kioevu kutoka humo hutiwa ndani ya chombo kilichoandaliwa hapo awali.
   

   Ili kuondoa tangi, kwanza unapaswa kufungua ukanda unaoshikilia.
2. Hoses zimefungwa kwenye hifadhi ya maji ya kuvunja. Zimeunganishwa hapo na vifungo vya mkanda. Vifungo vinafunguliwa na screwdriver, hoses huondolewa. Hufungua ufikiaji wa silinda kuu.
3. Silinda imeunganishwa kwenye nyongeza ya kuvunja utupu na bolts mbili. Wao ni unscred na 14 wrench.
   

   Silinda kuu ya kuvunja ya "sita" inategemea bolts mbili tu
4. Silinda ya kuvunja huondolewa na kubadilishwa na mpya. Baada ya hayo, tangi imewekwa mahali na sehemu mpya ya maji ya kuvunja hutiwa ndani yake.

Kubadilisha hoses za kuvunja kwenye VAZ 2106

Usalama wa dereva wa VAZ 2106 inategemea hali ya hoses za kuvunja. Kwa hivyo kwa tuhuma kidogo ya uvujaji, hoses inapaswa kubadilishwa. Hazijarekebishwa, kwa sababu dereva wa wastani hana vifaa sahihi katika karakana kutengeneza sehemu muhimu kama hizo. Ili kubadilisha hoses za kuvunja, unahitaji kuhifadhi vitu vifuatavyo:

• seti ya hoses mpya za kuvunja kwa VAZ 2106 (gharama huanza kutoka rubles elfu 2);
• wrench maalum kwa hoses za kuvunja;
• seti ya wrenches.

Mlolongo wa kazi

Utalazimika kuondoa hoses moja baada ya nyingine. Hii ina maana kwamba gurudumu ambalo hose ya kuvunja imepangwa kubadilishwa itabidi kwanza kupigwa na kuondolewa.

1. Baada ya kuondoa gurudumu la mbele, upatikanaji wa karanga zilizoshikilia hose kwenye caliper ya mbele hufunuliwa. Karanga hizi lazima zifunguliwe kwa kutumia wrench maalum ya hose. Katika baadhi ya matukio, karanga ni oxidized sana na hushikamana na caliper. Kisha unapaswa kuweka kipande kidogo cha bomba kwenye wrench ya hose na uitumie kama lever.
   

   Ili kuondoa hose ya mbele, utalazimika kutumia wrench maalum.
2. Vitendo sawa vinafanywa na gurudumu la pili la mbele ili kuondoa hose ya pili.
   

   Hose ya mbele inashikiliwa na karanga mbili tu, ambazo hazijafunguliwa na wrenches za hose.
3. Ili kuondoa hose ya nyuma kutoka kwa breki za ngoma, gari pia italazimika kupigwa na gurudumu kuondolewa (ingawa chaguo la pili pia linawezekana hapa: kuondoa hose kutoka chini, kutoka kwa shimo la ukaguzi, lakini njia hii inahitaji sana. ya uzoefu na haifai kwa dereva wa novice).
4. Hose ya nyuma imewekwa kwenye bracket maalum na bracket ya kurekebisha, ambayo huondolewa kwa koleo la kawaida.
   

   Ili kuondoa hose ya nyuma ya kuvunja, utahitaji jozi ya wrenches wazi - 10 na 17.
5. Hufungua ufikiaji wa kufaa kwa hose. Kufaa hii ni fasta na karanga mbili. Ili kuiondoa, unahitaji kushikilia nut moja na ufunguo wa wazi kwa 17, na uondoe nut ya pili na 10 pamoja na kufaa. Mwisho mwingine wa hose huondolewa kwa njia ile ile.
   

   Hose ya nyuma ya kuvunja kwenye "sita" hutegemea karanga nne
6. Hoses zilizoondolewa hubadilishwa na mpya kutoka kwa kit, magurudumu yanawekwa mahali na gari huondolewa kwenye jacks.

Kuhusu maji ya breki

Mmiliki wa VAZ 2106, ambaye anajishughulisha na ukarabati wa breki, hakika atalazimika kumwaga maji ya kuvunja. Kwa hiyo, baadaye swali litatokea mbele yake: jinsi ya kuchukua nafasi yake, na ni kiasi gani cha kioevu cha kujaza? Kwa kazi ya kawaida ya breki za VAZ 2106, lita 0.6 za maji ya kuvunja inahitajika. Hiyo ni, dereva ambaye ameondoa kioevu kabisa kutoka kwa mfumo atalazimika kununua chupa ya lita. Sasa hebu tuangalie kwa karibu aina za kioevu. Hizi hapa:

• Maji ya daraja la DOT3. Msingi wa maji haya ni glycol, ambayo pakiti ya viongeza maalum imeongezwa ili kupambana na kutu ya mfumo wa kuvunja. Hasara kuu ya vinywaji vya aina hii ni upinzani wao duni kwa joto la chini, ambalo ni muhimu sana kwa nchi yetu. Mara tu halijoto inaposhuka chini ya 40°C, vimiminika vya DOT3 huwa viscous sana na utendaji wa breki hupungua sana. Kwa hivyo hitimisho: ikiwa mashine inaendeshwa katika mikoa yenye hali ya hewa ya baridi, matumizi ya maji ya darasa la DOT3 yanapaswa kuepukwa;
  

  Maji ya STP yanahitajika, lakini ina ongezeko kubwa la viscosity katika baridi
• Maji ya daraja la DOT4. Msingi wa kioevu bado ni glycol sawa, hata hivyo, viongeza vinachaguliwa kwa njia ya kuongeza kiwango cha kuchemsha cha kioevu. Kipengele hiki cha kiowevu cha DOT3 kinaifanya kufaa kutumika katika magari ya mbio na magari ambayo yanapendelea mtindo wa kuendesha gari kwa ukali sana. Ikiwa mmiliki wa VAZ 2106 hapendi kitu kama hiki, basi matumizi ya maji ya DOT3 hayawezi kuitwa kuwa yanafaa;
  

  Maji ya Sintec yanafaa zaidi kwa magari ya mbio kuliko ya kawaida "sita"
• Maji ya daraja la DOT5. Ni chaguo bora kwa gari la VAZ 2106 linaloendeshwa katika eneo lolote la nchi yetu. Kwanza kabisa, msingi wa DOT5 sio glycol, lakini silicone. Na viongeza vya kioevu hiki kwa kiasi kikubwa huongeza kiwango cha joto cha uendeshaji wake: kutoka +260 ° С hadi -70 ° С. Kwa muda mrefu kama hali ya joto ya mfumo wa kuvunja haijapita zaidi ya mipaka hii, mnato wa maji ya kuvunja haubadilika na ni mita za mraba 800. mm/s Maarufu zaidi kati ya wamiliki wa VAZ 2106 ni bidhaa za BelRay, ambazo ni za ubora wa juu na bei ya bei nafuu: chupa ya 350 ml itagharimu dereva 700 rubles.
  

  Maji ya breki ya BelRay ni maarufu sana kwa wamiliki wa "classics"

Kuhusu kuchanganya maji ya breki

Akizungumzia maji ya kuvunja, mtu hawezi kusaidia lakini kugusa swali lingine muhimu ambalo mapema au baadaye hutokea kabla ya kila dereva wa novice: inawezekana kuchanganya maji ya kuvunja? Kwa kifupi, inawezekana, lakini sio kuhitajika.

Sasa zaidi. Kuna hali wakati ni haraka kuongeza maji ya akaumega ya darasa la DOT5 kwenye mfumo, lakini dereva ana DOT3 au DOT4 pekee inayopatikana. Jinsi ya kuwa? Sheria ni rahisi: ikiwa hakuna njia ya kujaza mfumo na kioevu cha brand hiyo hiyo, unapaswa kujaza kioevu kwa msingi sawa. Ikiwa kioevu chenye msingi wa silicone huzunguka kwenye mfumo, unaweza kujaza silicone, ingawa ni chapa tofauti. Ikiwa kioevu ni glycol (DOT4) - unaweza kujaza glycol nyingine (DOT3). Lakini hii inaweza kufanywa tu kama suluhisho la mwisho, kwani hata vinywaji vilivyo na msingi sawa vitakuwa na seti tofauti ya nyongeza. Na kuchanganya seti mbili kunaweza kusababisha kuvaa mapema ya mfumo wa kuvunja.

Kuvuja damu kwa mfumo wa breki VAZ 2106

Kabla ya kuanza kazi, unapaswa kukumbuka kuwa breki kwenye VAZ 2106 hupigwa kwa utaratibu fulani: kwanza, gurudumu la kulia linapigwa nyuma, kisha gurudumu la kushoto liko nyuma, kisha kulia ni mbele na kushoto. iko mbele. Ukiukaji wa utaratibu huu utasababisha ukweli kwamba hewa itabaki katika mfumo, na kazi yote itabidi kuanza upya.

Ukiukaji wa mpango wa kutokwa na damu ya gurudumu husababisha uondoaji usio kamili wa hewa kutoka kwa mfumo wa kuvunja

Kwa kuongeza, swing breki inapaswa kuwa kwa msaada wa mpenzi. Kufanya hivi peke yako ni ngumu sana.

Mlolongo wa shughuli

Kwanza, maandalizi: gari inapaswa kuendeshwa kwenye flyover au kwenye shimo la kutazama na kuweka kwenye handbrake. Hii itafanya iwe rahisi kufikia fittings za breki.

1. Hood ya gari inafungua. Plug haijatolewa kutoka kwenye hifadhi ya kuvunja, na kiwango cha maji ndani yake kinachunguzwa. Ikiwa kuna kioevu kidogo, huongezwa kwa alama kwenye hifadhi.
   

   Kioevu katika tank kinapaswa kufikia makali ya juu ya ukanda wa chuma wa usawa.
2. Msaidizi anakaa kwenye kiti cha dereva. Mmiliki wa gari hushuka kwenye shimo la ukaguzi, huweka ufunguo kwenye kufaa kwa kuvunja kwa gurudumu la nyuma. Kisha bomba ndogo huwekwa kwenye kufaa, mwisho wa pili ambao hupunguzwa ndani ya chupa ya maji.
3. Msaidizi anabonyeza kanyagio cha breki mara 6-7. Katika mfumo wa kufanya kazi wa kuvunja, na kila vyombo vya habari, kanyagio itaanguka zaidi na zaidi. Baada ya kufikia hatua ya chini kabisa, msaidizi anashikilia kanyagio katika nafasi hii.
4. Kwa wakati huu, mmiliki wa gari hufungua breki ya kufunga na wrench ya wazi hadi maji ya breki yatiririke kutoka kwenye bomba hadi kwenye chupa. Iwapo kuna kifungio cha hewa kwenye mfumo, kiowevu kinachotoka nje kitabubujika kwa nguvu. Mara tu Bubbles kuacha kuonekana, kufaa ni inaendelea katika nafasi.
   

   Kusukuma kunaendelea hadi hakuna Bubbles zaidi za hewa zinazotoka kwenye bomba kwenye chupa.
5. Utaratibu huu unafanywa kwa kila gurudumu kwa mujibu wa mpango uliotajwa hapo juu. Ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, hakutakuwa na mifuko ya hewa katika mfumo. Na mmiliki wa gari anachohitaji kufanya ni kuongeza kiowevu kidogo cha breki kwenye hifadhi. Baada ya hayo, utaratibu wa kusukuma unaweza kuchukuliwa kuwa umekamilika.

Video: tunasukuma breki za VAZ 2106 peke yake

Jinsi ya kusukuma breki haraka mwenyewe.

Sababu za shida na breki za kusukuma VAZ 2106

Wakati mwingine dereva anakabiliwa na hali ambapo breki kwenye VAZ 2106 hazisukuma tu. Hii ndio sababu inafanyika:

• ukiukaji wa utaratibu wa kusukuma maji. Hii ndiyo sababu ya kawaida ya kutokwa na damu isiyofanikiwa ya breki kwenye "sita". Madereva wa Novice husahau kuwa breki kwenye VAZ 2106 ni dual-circuit, na kwa hiyo ni muhimu sana kufuata mpango wa kutokwa damu. Na ikiwa unapoanza kusukuma kutoka kwa magurudumu ya mbele, na sio kutoka nyuma, basi itakuwa vigumu tu kufukuza hewa yote kutoka kwa mfumo;
• maji ya breki yenye ubora duni. Sio siri kuwa katika soko la kisasa la mafuta na mafuta kuna idadi kubwa ya bandia, na, kama sheria, bidhaa za chapa maarufu zaidi hutiwa bandia. Maji ya breki sio ubaguzi. Ikiwa dereva ana "bahati" kununua kioevu kama hicho, basi mnato wake unaweza kuongezeka sana kwa wakati. Katika hali mbaya sana, giligili bandia ya breki huongezeka sana hivi kwamba huanza kufanana na grisi kwa msimamo. Kwa kweli, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya kusukuma kwa kawaida kwa breki katika kesi hii. Mfumo wa kuvunja utalazimika kutenganishwa na kusafishwa kabisa.

Kwa hivyo, maisha ya dereva na abiria wake inategemea hali ya breki za "sita". Kwa hiyo, ni wajibu wake moja kwa moja kuwaweka katika hali nzuri. Kwa bahati nzuri, shughuli nyingi za utatuzi zinaweza kufanywa peke yako kwenye karakana yako. Unachohitaji kufanya ni kufuata maagizo hapo juu haswa.