Tunaamua kwa uhuru kwa nini injini ya VAZ 2106 haianza

Hakika mmiliki yeyote wa VAZ 2106 alikabili hali ambapo, baada ya kugeuza ufunguo wa kuwasha, injini haikuanza. Jambo hili lina sababu nyingi tofauti: kutoka kwa shida na betri hadi shida na kabureta. Hebu tuchambue sababu za kawaida kwa nini injini haianza, na fikiria juu ya kuondoa malfunctions haya.

Starter haina kugeuka

Sababu ya kawaida kwa nini VAZ 2106 inakataa kuanza ni kawaida kuhusiana na starter ya gari hili. Wakati mwingine kianzishaji kinakataa kabisa kuzunguka baada ya kuwasha ufunguo katika kuwasha. Hii ndiyo sababu hutokea:

• betri imetolewa. Jambo la kwanza ambalo mmiliki mwenye uzoefu wa hundi ya "sita" ni hali ya betri. Ili kufanya hivyo ni rahisi sana: unahitaji kurejea taa za chini za boriti na uone ikiwa zinaangaza sana. Ikiwa betri imetolewa kwa kiasi kikubwa, taa za kichwa zitaangaza sana, au hazitaangaza kabisa. Suluhisho ni dhahiri: ondoa betri kutoka kwa gari na uifanye kwa chaja ya portable;
• moja ya vituo ni oxidized au screwed vibaya. Ikiwa hakuna mawasiliano katika vituo vya betri au mawasiliano haya ni dhaifu sana kutokana na oxidation ya nyuso za kuwasiliana, mwanzilishi pia hautazunguka. Wakati huo huo, taa za chini za boriti zinaweza kuangaza kwa kawaida, na taa zote kwenye jopo la chombo zitawaka vizuri. Lakini kusonga kianzilishi, malipo hayatoshi. Suluhisho: baada ya kila kufutwa kwa vituo, wanapaswa kusafishwa vizuri na sandpaper nzuri, na kisha safu nyembamba ya lithol inapaswa kutumika kwenye nyuso za mawasiliano. Hii italinda vituo kutoka kwa oxidation, na hakutakuwa na matatizo zaidi na mwanzilishi;
  

  Motor inaweza kuanza kutokana na oxidation ya vituo vya betri.
• swichi ya kuwasha imeshindwa. Kufuli za kuwasha katika "sita" hazijawahi kuaminika sana. Ikiwa hakuna shida zilizopatikana wakati wa ukaguzi wa betri, kuna uwezekano kwamba sababu ya shida na mwanzilishi iko kwenye swichi ya kuwasha. Kuangalia hii ni rahisi: unapaswa kukata waya kadhaa zinazoenda kwa kuwasha na kuzifunga moja kwa moja. Ikiwa baada ya hayo mwanzilishi huanza kuzunguka, basi chanzo cha tatizo kimepatikana. Kufuli za kuwasha haziwezi kurekebishwa. Kwa hivyo suluhisho pekee ni kufuta bolts kadhaa ambazo zinashikilia kufuli hii na kuibadilisha na mpya;
  

  Kufuli za kuwasha kwenye "sita" hazijawahi kuaminika
• relay imevunjika. Kugundua kuwa shida iko kwenye relay sio ngumu. Baada ya kugeuza ufunguo wa kuwasha, kianzishaji hakizunguki, wakati dereva anasikia mibofyo ya utulivu, lakini tofauti kabisa kwenye kabati. Afya ya relay inaangaliwa kama ifuatavyo: mwanzilishi ana jozi ya mawasiliano (wale walio na karanga). Mawasiliano haya yanapaswa kufungwa na kipande cha waya. Ikiwa mwanzilishi alianza kuzunguka, relay ya solenoid inapaswa kubadilishwa, kwani haiwezekani kutengeneza sehemu hii kwenye karakana;
  

  Wakati wa kuangalia starter, mawasiliano na karanga zimefungwa na kipande cha waya wa maboksi
• Brashi za kuanzia zimechakaa. Chaguo la pili pia linawezekana: maburusi ni intact, lakini vilima vya silaha viliharibiwa (kawaida hii ni kutokana na kufungwa kwa zamu za karibu ambazo insulation ilimwagika). Katika kesi ya kwanza na ya pili, mwanzilishi haitatoa sauti au mibofyo yoyote. Ili kuhakikisha kuwa shida iko kwenye brashi au kwenye insulation iliyoharibiwa, mwanzilishi atalazimika kuondolewa na kutenganishwa. Ikiwa "uchunguzi" umethibitishwa, itabidi uende kwenye duka la karibu la sehemu za gari kwa mwanzilishi mpya. Kifaa hiki hakiwezi kurekebishwa.
  

  Kuangalia hali ya brashi, mwanzilishi "sita" atalazimika kutengwa

Pata maelezo zaidi kuhusu urekebishaji wa kianzilishi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: shida ya kawaida na mwanzilishi kwenye "classic"

Starter inageuka lakini hakuna mwako

Uharibifu unaofuata wa kawaida ni mzunguko wa mwanzilishi kwa kutokuwepo kwa flashes. Hapa kuna baadhi ya sababu kwa nini hii inaweza kutokea:

• ukanda wa muda uliovunjika. Jambo la kwanza mmiliki wa VAZ 2106 anapaswa kufanya, akiona mzunguko wa starter bila flashes, ni kuangalia uadilifu wa ukanda wa muda. Ni rahisi: mwanzilishi huzunguka vizuri, lakini torque haipitishwa kwa crankshaft, kwani hakuna chochote cha kuisambaza, kwani ukanda wa wakati ulivunjika (au kuruka miongozo - hii pia hufanyika ikiwa ukanda umevaliwa na kumalizika. huanza kuteleza). Suluhisho ni dhahiri: ukanda wa muda utalazimika kubadilishwa;
  

  Wakati mwingine kwa mwanzo wa kawaida wa injini kwenye "sita" unapaswa kubadilisha ukanda wa muda
• tatizo la plagi za cheche na pampu ya mafuta. Hii ndiyo sababu ya pili ya kutokuwepo kwa flashes wakati starter inazunguka. Mishumaa huangaliwa kama ifuatavyo: ufunguo wa kuwasha umegeuka, mwanzilishi hufanya zamu tano hadi saba, baada ya hapo ufunguo huondolewa kwenye kufuli. Kisha mishumaa hutolewa kwa zamu na kukaguliwa. Ikiwa, baada ya mzunguko mrefu wa starter, mishumaa yote inabaki kavu kabisa, basi hii inaonyesha kwamba mchanganyiko wa mafuta hauingii kwenye chumba cha mwako. Na hii ina maana kwamba tatizo linaweza kuwa katika pampu ya mafuta iliyovunjika. Kuiangalia sio ngumu: unahitaji tu kugeuza ufunguo katika kuwasha na kusikiliza. Pampu ya mafuta inayofanya kazi hutoa sauti ya kupendeza ya tabia. Na ikiwa tu sauti ya starter inasikika, lakini hakuna buzzing, pampu ya mafuta itabidi kubadilishwa;
  

  Ikiwa pampu ya mafuta haifanyi kazi vizuri, usambazaji wa mafuta kwa injini huvunjika na hautaanza.
• Pampu ya mafuta ni nzuri, lakini gari bado halitawasha. Baada ya kuifungua mishumaa, mwenye gari anaona kwamba yote ni mvua. Katika kesi hii, unapaswa kuchukua kuziba cheche na sehemu ya maboksi, gusa cheche kwenye motor na uulize mpenzi wako aingie kwenye cab na kugeuka starter mara kadhaa. Ikiwa hakuna cheche kati ya mawasiliano ya mshumaa, ni wakati wa kuibadilisha.
  

  VAZ 2106 inaweza kuanza kwa sababu ya shida na plugs za cheche. Kisha mishumaa yote hubadilishwa na mpya.

Soma kuhusu kifaa cha kuendesha mnyororo wa muda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter inafanya kazi, injini huanza na mara moja inasimama

Katika hali zingine, mmiliki wa gari hawezi kuwasha injini ya "sita" wake hata ikiwa mwanzilishi anafanya kazi vizuri. Inaonekana kama hii: baada ya kugeuza ufunguo wa kuwasha, mwanzilishi hufanya zamu mbili au tatu, injini "inashika", lakini kwa sekunde moja inasimama. Hii hutokea kwa sababu ya hii:

• pampu ya mafuta haifanyi kazi ipasavyo. Hali ni rahisi: mafuta kidogo sana hutolewa kwenye chumba cha mwako, na halisi baada ya mzunguko wa injini moja, usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta huacha. Kuna njia moja tu ya nje: ondoa pampu, uikate na uikague kwa uangalifu kwa uharibifu na uharibifu wa mitambo. Ikiwa shida iko ndani yake - ibadilishe;
• mstari wa mafuta umefungwa. Hii ni sababu nyingine kwa nini mchanganyiko mdogo wa mafuta huingia kwenye vyumba vya mwako wa "sita". Sio siri kwamba ubora wa petroli katika nchi yetu huacha kuhitajika. Petroli ya kisasa ina uchafu mwingi ambao huwekwa hatua kwa hatua kwenye nyuso mbalimbali - kutoka kwa kuta za ndani za vyumba vya mwako hadi mabomba ya mafuta. Ikiwa pampu ya mafuta na starter inafanya kazi vizuri, lakini gari bado haitaanza, basi ni wakati wa kuondoa na kusafisha mstari wa mafuta. Hii ni bora kufanywa na mafuta ya taa ya kawaida;
• kuziba kwa nozzles moja au zaidi. Ikiwa kuangalia pampu ya mafuta na mabomba ya mafuta hayakusababisha chochote, kuna chaguo moja zaidi kushoto: kufuta na kuangalia injectors. Wanaziba wote kwa sababu ya petroli sawa ya ubora wa chini. Na katika kesi ya kuziba, kila kitu huoshwa kwa mafuta ya taa sawa;
• kufungwa kwa mstari wa kivita. Ikiwa hakuna shida zilizotambuliwa na mfumo wa usambazaji wa mafuta, na gari bado halijaanza, unapaswa kuzingatia mfumo wa kuwasha, na haswa, kwa kinachojulikana kama waya za kivita. Ikiwa uaminifu wa insulation ya waya moja au zaidi huvunjwa, na insulation kwenye tovuti ya uharibifu hugeuka nyeusi, basi kuna mzunguko mfupi. Mshumaa ulio na waya ulioharibiwa hauwezi kutoa cheche kawaida, kwa sababu hiyo, duka za injini, bila kuwa na wakati wa kuanza. Kuna njia moja tu ya nje ya hali hii: kununua na kufunga seti mpya ya waya za spark plug;
  

  Ikiwa angalau waya moja ya juu-voltage itavunjika, utalazimika kununua seti mpya
• mabadiliko ya ukanda wa muda. Ukanda wa muda, kama sehemu zingine zote za injini "sita", huisha kwa wakati. Wakati mwingine hutokea kwamba inaruka kutoka kwa gia ya shimoni ya wakati na kuhama meno kadhaa. Matokeo yake, muda wa muda wa valve unafadhaika na injini haianza. Ikiwa kuna mashaka ya kuhamishwa kwa ukanda, dereva atalazimika kufuta kifuniko cha muda (kinashikiliwa na bolts sita) na kukagua shafts. Ukanda uliovaliwa hubadilishwa na mpya, baada ya hapo awamu za muda zinarekebishwa. Unaweza kujifunza jinsi hii inafanywa kutoka kwa mwongozo wa maagizo wa VAZ 2106.
  

  Ukanda wa muda kwenye VAZ 2106 unaweza kuruka au kusonga meno machache, ambayo itasababisha mabadiliko ya wakati.

Video: injini duni huanza msimu wa joto kwa sababu ya mkusanyiko wa mafusho ya petroli

MWANZO Mbaya wa HOT katika majira ya joto !!! Na yote ni kuhusu petroli!

Mwanzo mbaya wa injini ya VAZ 2107 katika msimu wa baridi

Karibu matatizo yote na injini ya VAZ 2106 iliyoorodheshwa hapo juu ni ya kawaida kwa msimu wa joto. Mwanzo mbaya wa injini "sita" wakati wa baridi inapaswa kujadiliwa tofauti. Sababu kuu ya jambo hili ni dhahiri: baridi. Kwa sababu ya hali ya joto ya chini, mafuta ya injini huongezeka, kwa sababu hiyo, mwanzilishi hawezi tu kupiga crankshaft kwa kasi ya juu ya kutosha. Kwa kuongeza, mafuta katika sanduku la gear pia huongezeka. Ndiyo, wakati wa kuanzisha injini, gari ni kawaida katika gear ya neutral. Lakini juu yake, shafts kwenye sanduku la gia pia huzunguka na injini. Na ikiwa mafuta huongezeka, shafts hizi huunda mzigo kwenye starter. Ili kuepuka hili, unahitaji kukandamiza kikamilifu clutch wakati wa kuanza injini. Hata kama gari ni katika upande wowote. Hii itapunguza mzigo kwenye starter na kuharakisha kuanza kwa injini ya baridi. Kuna idadi ya matatizo ya kawaida kutokana na ambayo injini haiwezi kuanza katika hali ya hewa ya baridi. Hebu tuorodheshe:

• compression mbaya katika injini. Tatizo hili mara nyingi huzingatiwa katika "sita" za zamani na mileage ya juu: compression katika mitungi katika baridi inakuwa chini sana. Sio tu compression ya chini, lakini pia inaweza kuwa tofauti. Kwa mfano, katika mitungi miwili ni ya kawaida, katika nyingine mbili - kupunguzwa. Ikiwa dereva amegundua kuwa sababu ya kuanza vibaya kwa injini iko kwenye ukandamizaji mdogo, na unahitaji kuwasha gari haraka, basi unapaswa kufuta mishumaa yote na kuongeza mafuta kidogo ya injini kwenye vyumba vya mwako. ni bora kufanya hivyo kwa sindano - "cubes" tano za mafuta katika kila silinda itakuwa ya kutosha). Baada ya hayo, geuza kianzilishi cha gari mara kadhaa bila kusugua kwenye mishumaa. Kisha plugs za cheche huwekwa mahali na injini huanza, kwa sababu mafuta ya injini huongeza kwa kiasi kikubwa compression katika mitungi (ingawa si kwa muda mrefu). Na kwa uondoaji wa mwisho wa shida, marekebisho ya injini inapaswa kufanywa. Na hasa - uingizwaji wa pete za pistoni. Bila hii, ukandamizaji wa kawaida katika mitungi hauwezi kurejeshwa. Kuna njia nyingine ya kuanza gari iliyohifadhiwa bila matumaini: tumia kinachojulikana kama maji ya kuanzia. Inauzwa katika maduka ya sehemu za magari. Imeingizwa moja kwa moja kwenye carburetor (kwa hili, kifuniko cha chujio cha hewa kitastahili kufutwa). Na ikiwa hakuna tamaa ya kuchafua na kifuniko cha chujio kwenye baridi, unaweza kufuta mishumaa na kuingiza kioevu kwenye vyumba vya mwako. Hili pia ni chaguo, ingawa halifai;
  

  Kuanza maji husaidia kuanza hata gari iliyohifadhiwa kabisa
• cheche mbaya. Ikiwa katika msimu wa joto wakati huu kwenye "sita" haizuii dereva kuanza injini, basi wakati wa msimu wa baridi hali inaweza kubadilika sana. Mara nyingi, shida hutokea kwa sababu ya mawasiliano duni katika plugs anuwai, haswa zile ziko kwenye coil ya kuwasha na kwenye msambazaji. Ukweli ni kwamba plugs kwenye sehemu hizi mara nyingi sana oxidize, na hii inasababisha kupungua kwa nguvu ya cheche. Kuelewa jinsi cheche ina nguvu ni rahisi sana. Waya kuu huondolewa kutoka kwa msambazaji na kuletwa kwenye kifuniko cha valve kwa umbali wa sentimita moja. Baada ya kupata waya katika nafasi hii, pindua starter mara kadhaa. Ikiwa cheche kwa umbali wa sentimita moja huvunja hadi kifuniko cha valve, basi kila kitu kiko kwa utaratibu nayo. Ikiwa sivyo, unapaswa kuangalia kwa makini plugs zote na mawasiliano kwa oxidation.
  

  Ni bora kushikilia mshumaa wakati wa kuangalia nguvu ya cheche na koleo na vipini vya maboksi.

Makofi wakati wa kuanzisha injini ya VAZ 2106

Kupiga makofi wakati wa kuanza injini ni jambo lingine lisilofurahi ambalo kila mmiliki wa "sita" anakabiliwa mapema au baadaye. Kwa kuongezea, gari linaweza "kupiga" kwenye muffler na kwenye carburetor. Hebu tuzingatie pointi hizi kwa undani zaidi.

Pops katika kizuizi

Ikiwa "shina" sita kwenye muffler wakati wa kuanza injini, inamaanisha kuwa petroli inayoingia kwenye vyumba vya mwako imefurika kabisa plugs za cheche. Kurekebisha tatizo ni rahisi sana: ni muhimu kuondoa mchanganyiko wa mafuta ya ziada kutoka kwenye vyumba vya mwako. Ili kufanya hivyo, wakati wa kuanza injini, punguza kanyagio cha gesi kwa kuacha. Hii itasababisha ukweli kwamba vyumba vya mwako hupigwa haraka na injini huanza bila pops zisizohitajika.

Picha inaonyesha wazi kwamba sehemu ya mawasiliano ya mshumaa imejaa kabisa mchanganyiko wa mafuta.

Zaidi kuhusu muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Tatizo ni muhimu hasa wakati wa baridi, wakati wa kuanza "juu ya baridi". Baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi, injini inahitaji joto vizuri, na haihitaji mchanganyiko wa mafuta mengi. Ikiwa dereva atasahau kuhusu hali hii rahisi na hajaweka upya kunyonya, basi mishumaa imejaa na pops huonekana kwenye muffler.

Ngoja nikuambie tukio moja ambalo mimi binafsi nililishuhudia. Ilikuwa majira ya baridi, katika digrii thelathini za baridi. Jamaa wa jirani kwenye uwanja alijaribu bila mafanikio kuwasha kabureta yake ya zamani "sita". Gari ilianza, injini ilikimbia kwa sekunde tano, kisha ikakwama. Na hivyo mara kadhaa mfululizo. Mwishoni, nilipendekeza kwamba aondoe choko, kufungua gesi na jaribu kuanza. Swali lilifuata: kwa hivyo ni msimu wa baridi, unawezaje kuanza bila kunyonya? Alifafanua: tayari umepiga petroli nyingi kwenye mitungi, sasa wanahitaji kupigwa vizuri, vinginevyo huwezi kwenda popote hadi jioni. Mwishowe, mtu huyo aliamua kunisikiliza: aliondoa choki, akapunguza gesi njia yote, na kuanza kuanza. Baada ya zamu chache za kianzilishi, injini iliwaka. Baada ya hapo, nilipendekeza atoe choki kidogo, lakini sio kabisa, na aipunguze wakati gari linapo joto. Matokeo yake, injini ilipata joto vizuri na baada ya dakika nane ilifanya kazi kwa kawaida.

Ibukizi kwenye kabureta

Ikiwa, wakati wa kuanza injini, pops husikika sio kwenye muffler, lakini katika carburetor ya VAZ 2106, basi hii inaonyesha kwamba kunyonya haifanyi kazi vizuri. Hiyo ni, mchanganyiko wa kazi unaoingia kwenye vyumba vya mwako wa mitungi ni konda sana. Mara nyingi, shida hutokea kwa sababu ya kibali kikubwa katika damper ya hewa ya carburetor.

Kwa kuongezeka kwa kibali cha kuanzia kwenye damper katika pops ya carburetor hutokea

Damper hii inasisitizwa na fimbo maalum ya kubeba spring. Chemchemi kwenye shina inaweza kudhoofisha au kuruka tu. Matokeo yake, damper huacha kufunga kwa ukali wa diffuser, ambayo inasababisha kupungua kwa mchanganyiko wa mafuta na "risasi" inayofuata kwenye carburetor. Kugundua kuwa shida iko kwenye damper sio ngumu: futa bolts kadhaa, ondoa kifuniko cha chujio cha hewa na uangalie kwenye kabureta. Ili kuelewa kwamba damper ya hewa imejaa vizuri spring, bonyeza tu juu yake kwa kidole chako na kutolewa. Baada ya hayo, inapaswa kurudi haraka kwenye nafasi yake ya awali, kuzuia kabisa upatikanaji wa hewa. Kusiwe na mapungufu yoyote. Ikiwa damper haishikamani sana na kuta za carburetor, basi ni wakati wa kubadili chemchemi ya damper (na itabidi kubadilishwa pamoja na shina, kwani sehemu hizi haziuzwa kando).

Video: kuanza baridi kwa injini ya VAZ 2106

ANZA Baridi au Tuzungumze Kuhusu Kuanza Kuidhinisha (OZONE)

Kwa hivyo, kuna sababu nyingi kwa nini "sita" wanaweza kukataa kuanza. Haiwezekani kuorodhesha yote ndani ya mfumo wa makala moja ndogo, hata hivyo, tumechambua sababu za kawaida. Idadi kubwa ya matatizo ambayo yanaingilia kati ya kuanza kwa kawaida ya injini, dereva anaweza kurekebisha peke yake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na angalau wazo la msingi la uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya carburetor iliyosanikishwa kwenye VAZ 2106. Isipokuwa tu ni kesi na ukandamizaji uliopunguzwa kwenye mitungi. Ili kuondoa tatizo hili bila msaada wa mitambo ya magari yenye sifa, ole, haiwezekani kufanya.