Tunabadilisha vichaka kwa uhuru kwenye kiimarishaji cha nyuma cha VAZ 2107

Gari la VAZ 2107 halijawahi kutofautishwa na kuongezeka kwa utulivu wa kona. Wamiliki wa gari, kwa jaribio la kuboresha hali hii, nenda kwa kila aina ya hila. Moja ya hila hizi ni ufungaji kwenye "saba" ya kinachojulikana kama baa za kupambana na roll. Urekebishaji kama huo unapendekezwa, na ikiwa ni hivyo, jinsi ya kuifanya kwa usahihi? Hebu jaribu kufikiri.

Kiimarishaji cha nyuma ni nini

Kiimarishaji cha nyuma cha VAZ 2107 ni bar ya umbo la c, iliyowekwa karibu na axle ya nyuma ya "saba". Kiimarishaji kimefungwa kwa pointi nne. Mbili kati yao ziko kwenye mikono ya nyuma ya kusimamishwa, mbili zaidi - kwenye sehemu za nyuma za "saba". Milima hii ni vifuniko vya kawaida vilivyo na vichaka mnene vya mpira ndani (vichaka hivi ni sehemu dhaifu ya muundo mzima).

Baa ya nyuma ya anti-roll ya VAZ 2107 ni baa ya kawaida iliyopotoka na viunzi.

Leo, unaweza kununua kiimarishaji cha nyuma na viunga kwa ajili yake katika duka lolote la sehemu. Madereva wengine wanapendelea kutengeneza kifaa hiki peke yao, lakini huu ni mchakato unaotumia wakati mwingi ambao unahitaji ujuzi fulani ambao dereva wa novice hana. Ndiyo maana uingizwaji wa bushings kwenye utulivu wa kumaliza utajadiliwa hapa chini.

Madhumuni ya utulivu wa nyuma

Baa ya kuzuia-roll kwenye "saba" hufanya kazi mbili muhimu mara moja:

• kifaa hiki kinampa dereva fursa ya kudhibiti mteremko wa chasi ya gari, wakati nguvu inayofanya kazi kwenye camber ya magurudumu ya nyuma haizidi kuongezeka;
• baada ya kufunga utulivu, mteremko wa kusimamishwa kati ya axles ya gari hubadilika sana. Matokeo yake, dereva ana uwezo wa kudhibiti gari vizuri;
• Uboreshaji wa udhibiti wa gari unaonekana hasa katika pembe kali. Baada ya kufunga kiimarishaji, sio tu kwamba roll ya nyuma ya gari hupungua kwa zamu kama hizo, lakini pia zinaweza kupitishwa kwa kasi ya juu.

Kuhusu hasara za utulivu wa nyuma

Akizungumza juu ya pluses ambayo stabilizer inatoa, mtu hawezi kushindwa kutaja minuses, ambayo pia inapatikana. Kwa ujumla, ufungaji wa utulivu bado ni mada ya mjadala mkali kati ya madereva. Wapinzani wa usakinishaji wa vidhibiti kawaida hubishana msimamo wao na mambo yafuatayo:

• ndio, baada ya kufunga kiimarishaji cha nyuma, utulivu wa upande huongezeka sana. Lakini huu ni upanga wenye ncha mbili, kwani ni utulivu wa juu wa upande ambao unawezesha sana kuvunjika kwa gari kwenye skid. Hali hii ni nzuri kwa wale wanaojishughulisha na kile kinachoitwa drifting, lakini kwa dereva wa kawaida ambaye anajikuta kwenye barabara yenye utelezi, hii haina maana kabisa;
• ikiwa dereva anaamua kufunga kiimarishaji cha nyuma kwenye "saba" zake, basi anapendekezwa sana kufunga moja ya mbele, na sio ya kawaida, lakini mara mbili. Kipimo hiki kitasaidia kuzuia kulegea kupita kiasi kwa mwili wa gari;
• upitishaji wa gari na vidhibiti hupunguzwa. Kwa zamu kali, gari kama hilo mara nyingi huanza kushikamana na ardhi au theluji na vidhibiti.
  

  Ni rahisi kuona kwamba kibali cha ardhi cha VAZ 2107 na utulivu kinapungua, ambacho kinaathiri patency.

Kwa hivyo, dereva ambaye anafikiria juu ya kufunga vidhibiti anapaswa kupima faida na hasara kwa uangalifu iwezekanavyo, na kisha tu kufanya uamuzi wa mwisho.

Ishara za kiimarishaji cha nyuma kilichovunjika

Ni rahisi kudhani kuwa kuna kitu kibaya na kiimarishaji cha nyuma cha VAZ 2107. Hapa kuna kinachozingatiwa:

• sauti ya tabia au sauti, ambayo inasikika waziwazi wakati wa kuingia zamu kali kwa kasi kubwa;
• ongezeko kubwa la roll ya gari wakati wa kupiga kona na kupungua kwa udhibiti wakati wa kona;
• kuonekana kwa kucheza kwenye utulivu. Kucheza kunaweza kupatikana kwa urahisi kwa kuweka gari kwenye shimo la kutazama na kutikisa tu bar ya utulivu juu na chini;
• uharibifu wa bushing. Kurudi nyuma, ambayo ilitajwa hapo juu, ni karibu kila mara ikifuatana na uharibifu wa misitu ya mpira. Wao hupigwa nje ya macho yao, kupasuka na kuacha kabisa kufanya kazi zao.
  

  Upande wa kulia ni kichaka cha utulivu kilichovaliwa, shimo ambalo ni kubwa zaidi kuliko kwenye kichaka kipya upande wa kushoto.

Mambo yote hapo juu yanasema jambo moja tu: ni wakati wa kutengeneza utulivu. Katika idadi kubwa ya matukio, ukarabati wa utulivu wa nyuma unakuja chini ya kuchukua nafasi ya misitu iliyoharibiwa, kwani vifungo na fimbo zinahitaji kutengenezwa mara chache sana. Hitaji kama hilo linaweza kutokea tu katika tukio la uharibifu mkubwa wa mitambo, wakati dereva amepata jiwe kubwa au kizuizi na utulivu, kwa mfano.

Kiimarishaji kinapaswa kuwaje?

Kiimarishaji kilichowekwa vizuri kinapaswa kuwa na uwezo wa kupotosha chini ya hatua ya nguvu kwenye magurudumu, na inapaswa kufanya hivyo hata wakati nguvu zinazotumiwa kwa magurudumu ya kulia na ya kushoto yanaelekezwa kwa pembe tofauti kabisa.

Juu ya vidhibiti "saba" vya nyuma vimewekwa tu na bushings za mpira

Hiyo ni, vidhibiti kwenye magari ya abiria haipaswi kuwa svetsade moja kwa moja kwenye sura, kunapaswa kuwa na aina fulani ya kiungo cha kati kati ya sura na mlima wa gurudumu, ambayo inawajibika kwa kulipa fidia nguvu za multidirectional. Katika kesi ya VAZ 2107, kiunga kama hicho ni vichaka mnene vya mpira, bila ambayo haipendekezi sana kufanya kazi ya utulivu.

Kiimarishaji kwenye VAZ 2107 kawaida huunganishwa kwa pointi nne muhimu

Kwa nini hupunguza bushings za utulivu

Kama ilivyoelezwa hapo juu, bushings kwenye kiimarishaji hutumikia kulipa fidia kwa nguvu zilizowekwa kwenye magurudumu. Jitihada hizi zinaweza kufikia maadili makubwa, hasa wakati gari linaingia kwenye zamu kali. Mpira, hata wa ubora wa juu sana, unakabiliwa na mizigo mikubwa inayopishana kwa utaratibu, bila shaka huwa hauwezi kutumika. Uharibifu wa misitu pia huwezeshwa na baridi kali na vitendanishi ambavyo hunyunyizwa kwenye barabara za nchi yetu wakati wa hali ya barafu.

Bushing ya nyuma ya utulivu imechoka, imevunjwa pamoja na nje ya clamp

Kawaida yote huanza na kupasuka kwa uso wa bushing. Ikiwa dereva haoni tatizo kwa wakati, nyufa huwa zaidi, na bushing hatua kwa hatua hupoteza rigidity yake. Kwa upande mkali unaofuata, sleeve hii iliyopasuka imefungwa nje ya jicho na hairudi tena, kwani elasticity ya sehemu hiyo imepotea kabisa. Baada ya hayo, kurudi nyuma kunaonekana kwenye bar ya utulivu, dereva husikia kelele na kugonga wakati wa kuingia zamu, na udhibiti wa gari hupungua kwa kasi.

Kuhusu Vidhibiti Viwili

Vidhibiti mara mbili vimewekwa tu kwenye magurudumu ya mbele ya VAZ 2107. Kama jina linamaanisha, tayari kuna vijiti viwili kwenye kifaa hiki. Wana umbo la C sawa na ziko karibu sentimita nne mbali. Macho ya kupachika katika vidhibiti mara mbili pia yameunganishwa. Vinginevyo, muundo huu hauna tofauti za kimsingi kutoka kwa utulivu wa nyuma.

Vidhibiti vya mbele kwenye VAZ 2107 kawaida hufanywa kwa vijiti viwili vya c

Kwa nini kuweka baa mbili badala ya moja? Jibu ni dhahiri: kuongeza ugumu wa jumla wa kusimamishwa. Kiimarishaji cha mbele mara mbili kinashughulikia kazi hii kikamilifu. Lakini haiwezekani kutambua matatizo yanayotokea baada ya ufungaji wake. Ukweli ni kwamba kusimamishwa mbele kwa classic "saba" ni awali kujitegemea, yaani, nafasi ya gurudumu moja haiathiri nafasi ya pili. Baada ya kufunga kiimarishaji mara mbili, hali hii itabadilika na kusimamishwa kutageuka kutoka kwa kujitegemea hadi nusu ya kujitegemea: kiharusi chake cha kufanya kazi kitapungua kwa kiasi kikubwa, na kwa ujumla udhibiti wa mashine utakuwa mgumu.

Bila shaka, roll wakati wa kuingia pembe na utulivu mara mbili itapungua. Lakini dereva anapaswa kufikiria juu yake: yuko tayari kutoa dhabihu ya kibinafsi na patency ya gari kwa ajili ya utulivu wake? Na tu baada ya kujibu swali hili, unaweza kuanza kufanya kazi.

Kubadilisha misitu ya kiimarishaji cha nyuma cha VAZ 2107

Vichaka vya kuimarisha nyuma vilivyovaliwa haviwezi kurekebishwa. Zinatengenezwa kwa mpira maalum unaostahimili kuvaa. Haiwezekani kurejesha uso wa mpira huu katika karakana: mpenzi wa wastani wa gari hana ujuzi unaofaa wala vifaa vinavyofaa kwa hili. Kwa hiyo, kuna njia moja tu ya kutatua tatizo la bushings zilizovaliwa: kuchukua nafasi yao. Hapa kuna zana na vifaa utahitaji kwa kazi hii:

• seti ya bushings mpya kwa utulivu wa nyuma;
• seti ya wrenches wazi;
• screwdriver gorofa na nyundo;
• utungaji WD40;
• blade ya kuweka.

Mlolongo wa shughuli

Inapaswa kusema mara moja kuwa ni rahisi zaidi kufanya kazi zote kwenye shimo la kutazama (kama chaguo, unaweza kuweka gari kwenye barabara ya juu).

1. Baada ya ufungaji kwenye shimo, vifunga vya utulivu vinakaguliwa kwa uangalifu. Kama sheria, bolts zote juu yake zimefunikwa na safu ya uchafu na kutu. Kwa hivyo, ni busara kutibu misombo hii yote na WD40 na subiri dakika 15. Wakati huu utakuwa wa kutosha kufuta uchafu na kutu.
2. Boliti za kurekebisha kwenye vibano vya kuimarisha hazijatolewa kwa kifunguo cha mwisho-wazi na 17.
   

   Ni rahisi zaidi kufuta bolts za kurekebisha na wrench yenye umbo la L na 17
3. Ili kufungua bar ya utulivu pamoja na sleeve, clamp itabidi ipunguzwe kidogo. Ili kufanya hivyo, ingiza blade nyembamba ya kupachika kwenye shimo lake, na uitumie kama lever ndogo, bend clamp.
   

   Kifungo kwenye kiimarishaji hakina bent na blade ya kawaida ya kuweka
4. Baada ya kufungua clamp, unaweza kukata tu sleeve ya zamani na kisu kutoka kwa fimbo.
5. Tovuti ya ufungaji wa bushing ni kusafishwa kabisa kwa uchafu na kutu. Safu ya grisi hutumiwa ndani ya bushing mpya (mafuta haya kawaida huuzwa na bushings). Baada ya hayo, sleeve imewekwa kwenye fimbo na inasonga kwa uangalifu kwenye tovuti ya ufungaji.
   

   Bushing mpya huwekwa kwenye bar ya utulivu na huteleza kando yake kwa clamp
6. Baada ya kufunga bushing mpya, bolt iliyowekwa kwenye clamp imeimarishwa.
7. Shughuli zote zilizo hapo juu zinafanywa na bushings tatu zilizobaki, na vifungo vilivyowekwa kwenye vifungo vinaimarishwa. Ikiwa, baada ya kufunga bushings mpya, utulivu haukupiga na hapakuwa na kucheza ndani yake, uingizwaji wa bushings unaweza kuchukuliwa kuwa na mafanikio.

Video: kuchukua nafasi ya bushings ya utulivu kwenye "classic"

Kubadilisha bendi za mpira wa bar ya anti-roll VAZ 2101-2107

Kwa hivyo, baa ya kuzuia-roll ilikuwa na inabaki kuwa kipengele cha utata sana cha kurekebisha classic "saba". Walakini, hata mshiriki wa gari la novice hatakuwa na ugumu wowote katika kudumisha sehemu hii, kwani kitu pekee cha kuvaa cha kiimarishaji ni bushings. Hata dereva wa novice ambaye angalau mara moja ameshikilia spatula iliyowekwa na wrench mikononi mwake anaweza kuchukua nafasi yao.