Tunabadilisha kwa uhuru diski za kuvunja kwenye VAZ 2107

Ikiwa gari haliwezi kusimama kwa wakati, hakuwezi kuwa na swali la kuendesha gari kwa usalama. Sheria hii inatumika kwa lori na magari. VAZ 2107 kwa maana hii sio ubaguzi. Breki za gari hili hazijawahi kuwa maarufu kwa kuegemea na zimekuwa zikiwapa madereva shida nyingi. Na sehemu iliyo hatarini zaidi ya breki kwenye "saba" daima imekuwa rekodi za kuvunja, maisha ya huduma ambayo yalikuwa mafupi sana. Je, mwenye gari anaweza kubadilisha diski hizi peke yake? Ndio labda. Hebu jaribu kufikiri jinsi inafanywa.

Kusudi na kanuni ya uendeshaji wa diski za kuvunja kwenye VAZ 2107

VAZ 2107 ina mifumo miwili ya kuvunja: kuu na ya ziada. Ya kuu inaruhusu dereva kupunguza kasi ya gari wakati wa kuendesha gari. Mfumo wa ziada unakuwezesha kurekebisha magurudumu ya nyuma ya gari baada ya kuacha.

Diski ya kuvunja ni sehemu muhimu zaidi ya mfumo wa kuvunja VAZ 2107, bila hiyo operesheni ya kawaida ya mashine haiwezekani.

Diski za breki ni sehemu ya mfumo mkuu wa breki. Ziko kwenye axle ya mbele ya VAZ 2107 na kuzunguka nayo. Caliper yenye usafi wa kuvunja na mitungi ya majimaji imeunganishwa kwenye diski za kuvunja. Mara tu dereva anapoamua kuvunja na kushinikiza kanyagio, maji ya breki huanza kutiririka ndani ya mitungi ya majimaji kupitia bomba maalum. Chini ya ushawishi wake, pistoni hutupwa nje ya mitungi, kushinikiza kwenye usafi wa kuvunja. Na usafi, kwa upande wake, itapunguza diski ya kuvunja pande zote mbili. Disk, na pamoja na magurudumu ya mbele ya VAZ 2107, huanza kuzunguka polepole zaidi na gari hupungua vizuri.

Aina za diski za kuvunja

Kama sehemu nyingine yoyote ya gari, diski za breki zimepitia mabadiliko makubwa kwa wakati. Leo, soko la sehemu za magari lina anuwai kubwa ya diski ambazo hutofautiana katika muundo na nyenzo za utengenezaji. Haishangazi kwamba mmiliki wa gari la kisasa amepotea kati ya utofauti huu. Kwa hiyo, hebu tuzungumze kuhusu disks kwa undani zaidi.

Zaidi kuhusu mfumo wa kuvunja VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Kuhusu Vifaa vya Diski

Nyenzo bora kwa diski za kuvunja leo ni kaboni na kauri. Diski iliyotengenezwa kutoka kwa nyenzo hizi ina sifa ya kiwango cha juu cha usalama, na muhimu zaidi, ni sugu sana kwa joto la juu.

Diski za breki za kaboni-kauri ni za kuaminika sana na za bei ya juu

Kwa kuongeza, diski za kaboni zina uzito mdogo (hali hii ni kweli hasa kwa wamiliki wa magari ya mbio, ambapo kila kilo huhesabu). Bila shaka, diski hizo pia zina hasara, ambayo kuu ni bei, ambayo ni mbali na bei nafuu kwa kila mtu. Kwa kuongeza, diski hizi za kaboni hufanya vizuri zaidi katika mizigo na joto kali. Na ikiwa mtindo wa kuendesha gari wa mmiliki wa gari ni mbali na fujo, magurudumu hayataonyesha faida zao zote bila kwanza kuwasha moto.

Nyenzo nyingine maarufu kwa diski za kuvunja ni chuma cha kaboni. Ni diski hizi ambazo zimewekwa kwenye "saba" wakati inaondoka kwenye mstari wa mkutano. Faida za diski za chuma ni dhahiri: bei ya chini sana. Nafuu kwa bure tu. Hasara pia ni dhahiri: tabia ya kutu, uzito mkubwa na upinzani mdogo wa kuvaa.

Vipengele vya kubuni vya diski za kuvunja

Kwa kubuni, diski za kuvunja zimegawanywa katika madarasa kadhaa makubwa. Hizi hapa:

• diski bila uingizaji hewa;
• diski na uingizaji hewa;
• diski ngumu;
• diski za kiwanja;
• rekodi za radial.

Sasa hebu tuangalie kwa karibu kila aina ya diski.

1. Diski ya breki isiyo na hewa ni chuma cha kawaida au sahani ya kaboni isiyo na mashimo au mapumziko. Katika baadhi ya matukio, vidogo vidogo vinaweza kuwepo kwenye uso wa sahani hii ili kuboresha mzunguko wa hewa karibu na uso wa diski inayozunguka.
   

   Diski za breki zisizo na hewa hazina mashimo kwenye pete ya nje
2. Diski za uingizaji hewa zina mashimo. Mara nyingi hupitia, lakini katika hali zingine mahali pao kunaweza kuwa na mapumziko ya maumbo anuwai (kinachojulikana kama mashimo ya vipofu). Faida ya diski za uingizaji hewa ni dhahiri: zina baridi zaidi, na kwa hiyo, breki zinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu chini ya mizigo kali. Kwa kuongeza, diski hizi zina uzito kidogo. Lakini pia wana shida: nguvu za diski za uingizaji hewa hupunguzwa sana kwa sababu ya utoboaji, ambayo inamaanisha kuwa maisha ya huduma pia yamepunguzwa.
   

   Tofauti kuu kati ya diski za kuvunja hewa ya hewa ni wingi wa mashimo kwenye pete za nje.
3. Magurudumu ya kipande kimoja hutolewa kwa kutupwa. Hizi ni sahani za chuma za monolithic, ambazo, baada ya kutupwa, zinakabiliwa na matibabu zaidi ya joto ili kupata mali zinazohitajika za mitambo.
4. Diski ya mchanganyiko ni muundo unaojumuisha pete na kitovu. Pete inaweza kuwa chuma au chuma cha kutupwa. Lakini kitovu daima hutengenezwa kwa aina fulani ya aloi ya mwanga, mara nyingi kwenye msingi wa alumini. Hivi karibuni, mahitaji ya disks ya composite yameongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo haishangazi. Wana uzito mdogo, baridi haraka, na wana hewa ya kutosha. Kwa kuongeza, uendeshaji wa diski za kuvunja composite ni nafuu kwa mmiliki wa gari: ikiwa pete imekuwa isiyoweza kutumika kabisa, inatosha tu kuibadilisha. Katika kesi hii, kitovu hakiwezi kubadilishwa, kwani huvaa polepole zaidi.
   

   Diski za breki za mchanganyiko zinajumuisha kitovu chepesi na pete nzito ya nje.
5. Diski za radial kwenye magari ya abiria zilianza kusanikishwa hivi karibuni. Hizi ni diski za uingizaji hewa, hata hivyo, mfumo wa uingizaji hewa ndani yao sio kupitia mashimo, lakini njia ndefu zilizopinda ambazo huanza kutoka kwa kitovu cha diski na kutofautiana kuelekea kingo zake. Mfumo wa njia za radial hutoa msukosuko mkali wa mtiririko wa hewa na baridi ya juu ya diski ya kuvunja. Diski za radial ni za kudumu sana na za kuaminika, na drawback yao pekee ni bei ya juu.
   

   Tofauti kuu kati ya diski za radial ni grooves ndefu zinazotoka katikati ya diski hadi kingo zake.

Watengenezaji wa diski za kuvunja

Kama sheria, wamiliki wa gari, wamegundua kuvaa kwa diski moja au mbili za kuvunja, hawana haraka ya kuzibadilisha na zile za kawaida za VAZ, wakizingatia ubora wao wa wastani. Lakini kwa kuwa soko la vipuri sasa limejaa diski kutoka kwa wazalishaji mbalimbali, dereva wa novice amechanganyikiwa kabisa na wingi huo. Ni makampuni gani ya kutoa upendeleo? Tunaorodhesha maarufu zaidi.

Magurudumu ya Allied Nippon

Allied Nippon ni mtengenezaji anayejulikana sana katika soko la ndani la sehemu za magari. Kampuni hii inataalam hasa katika pedi za kuvunja na diski za clutch, lakini pia hutoa rekodi za kuvunja ambazo zinafaa kwa "saba".

Diski za Allied Nippon zimekuwa zikitofautishwa na mchanganyiko bora wa bei na ubora

Diski za Allied Nippon zimetengenezwa kwa chuma cha hali ya juu cha kutupwa na hujaribiwa kwa ukali mara tatu kwa ukubwa na usawa. Kampuni hiyo inatengeneza diski za uingizaji hewa na zisizo na hewa, ambazo karibu kila mara hutolewa na pedi za kuvunja. Mtengenezaji anahakikishia kwamba mifumo ya kuvunja iliyotolewa na yeye itafikia angalau kilomita elfu 50 kabla ya kuvunjika kwa kwanza. Na hatimaye, bei ya diski za Allied Nippon ni zaidi ya kidemokrasia, na huanza kutoka rubles 2200 kwa seti.

Soma kuhusu njia za kuchukua nafasi ya pedi za breki za nyuma VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Diski za ASP

Kampuni ya ASP inajulikana sana sio Ulaya tu, bali pia kati ya wamiliki wa ndani wa VAZ "classics". Kwenye soko la Urusi, diski za breki zisizo na hewa nyingi zinawasilishwa, pamoja na zile zinazofaa kwa VAZ 2107.

Diski za ASP zina upinzani wa juu zaidi wa kuvaa na bei nzuri

Diski za ASP hutengenezwa kwenye mashine za usahihi wa hali ya juu na huangaliwa mara 100 kwa usawa na vipimo. Wana upinzani wa juu zaidi wa kuvaa: mtengenezaji anahakikishia kwamba wanaweza kusafiri angalau kilomita elfu 1500 kabla ya kuvunjika kwa kwanza. Kwa kweli, drawback pekee ya anatoa ASP ni uzito wao mkubwa, lakini hasara hii ni zaidi ya kukabiliana na bei ya kuvutia, ambayo huanza kutoka rubles XNUMX kwa kuweka.

Magurudumu ya Alnas

Mtengenezaji mwingine mkuu wa diski za breki za hali ya juu ni Alnas. Huzalisha diski zinazopitisha hewa na aina mbalimbali za utoboaji. Hivi majuzi, urval imejazwa tena na rekodi za radial na notches tofauti. Bidhaa za Alnas zinahitajika sana kati ya madereva wanaohusika katika kurekebisha magari yao na miongoni mwa madereva wanaopendelea mtindo wa kuendesha gari kwa ukali. Diski mpya zinaweza kusafiri angalau kilomita elfu 80 kabla ya kuvunjika kwa kwanza. Wanajulikana kwa uzito wao wa chini, na bei, kwa kuzingatia madhumuni yao ya michezo, kuumwa: seti ya bei nafuu itapunguza dereva 2900 rubles.

Rimu za Alnas zimeundwa kwa ajili ya madereva wenye mtindo wa kuendesha gari kwa ukali

Hapa, labda, ni wazalishaji wote wakuu wa rekodi za kuvunja, bidhaa ambazo zinapaswa kuangaliwa na mmiliki wa "saba". Bila shaka, kuna makampuni mengi madogo ambayo yanakuza magurudumu yao kwa ukali sana katika soko la sehemu za magari. Lakini ubora wa bidhaa zao mara nyingi huacha kuhitajika, kwa hiyo haina maana kuwataja katika makala hii.

Kwa hivyo ni magurudumu gani ambayo dereva wa novice anapaswa kuchagua?

Wakati wa kuchagua magurudumu, unapaswa kuendelea kutoka kwa mambo mawili: mtindo wa kuendesha gari na ukubwa wa mkoba. Ikiwa dereva anapendelea kuendesha gari kwa ukali, breki za kuaminika na hazizuiwi na fedha, basi bidhaa za Alnas zitakuwa chaguo bora zaidi. Ikiwa mtu hutumiwa kuendesha gari kwa uangalifu, na kigezo kuu kwake ni kudumu na kuegemea, unapaswa kununua magurudumu ya ASP. Na mwishowe, ikiwa pesa ni ngumu, lakini diski za hali ya juu za uingizaji hewa bado zinahitajika, chaguo la mwisho linabaki - Allied Nippon.

Ishara za diski zilizovunjika

Kuna idadi ya ishara za tabia ambazo zinaonyesha wazi kuwa kuna kitu kibaya na diski za kuvunja. Hebu tuorodheshe:

• breki pedal beat. Dereva, akibonyeza kanyagio la breki, anahisi mtetemo mkali. Kawaida hutokea kutokana na kuvaa kali kwa usafi wa kuvunja, mipako ya kinga ambayo imevaa kwa msingi wa chuma. Lakini hata kupigwa pia kunahusishwa na kuvaa kwa disc ya kuvunja. Ikiwa uso wake umevaliwa kwa usawa, au nyufa na grooves ndogo huonekana juu yake, hii inasababisha vibration. Inatokea wakati usafi itapunguza disc. Kutokea kwenye diski, vibration hupitishwa kwa mwili wa gari na kwa kanyagio cha kuvunja. Kuna suluhisho moja tu: badala ya diski zilizovaliwa pamoja na pedi za kuvunja;
• kuongezeka kwa kuvaa kwa diski za kuvunja. Kuna hali wakati dereva, akiwa ameweka diski mpya za chapa, hugundua kuwa zimekuwa zisizoweza kutumika bila hata nusu ya maisha iliyotangazwa na mtengenezaji. Hii kawaida husababishwa na pedi za breki ghushi. Ni rahisi: wazalishaji wa pedi wenye uangalifu huongeza tope ndogo zaidi ya metali laini kwenye mipako yao ya kinga. Kwa mfano, shaba. Ni shukrani kwa filler hii kwamba uso wa usafi huvaa kabla ya uso wa disc ya kuvunja. Mtengenezaji asiyefaa anaongeza vichungi vya chuma kwenye mipako ya kinga, na hivyo kujaribu kuokoa pesa. Matokeo yake ni ya asili: kuvaa kwa uso wa disc ya kuvunja huanza. Suluhisho la tatizo ni dhahiri: kununua rekodi za kuvunja tu kamili na usafi wa kuvunja kutoka kwa mtengenezaji mmoja;
  

  Uvaaji wa haraka wa diski kawaida husababishwa na pedi mbaya za breki.
• nyufa za diski. Kawaida wao ni matokeo ya kushindwa kwa uchovu wa chuma. Diski ya breki inakabiliwa na mizigo yenye nguvu zaidi ya centrifugal, pamoja na ni mara kwa mara inakabiliwa na joto la juu. Hizi ni hali nzuri za kuonekana kwa nyufa ndogo za uchovu, ambazo haziwezi kuonekana bila darubini yenye nguvu. Hivi karibuni au baadaye, nyufa hizi ndogo huanza kuenea, na kasi ya uenezi wao huzidi kasi ya sauti. Matokeo yake, disc ya kuvunja inakuwa isiyoweza kutumika kabisa. Sababu ya ziada ambayo husababisha kuonekana kwa nyufa ni muundo wa diski yenyewe: diski za uingizaji hewa na utoboaji mara nyingi hupasuka, na nyufa hupitia mashimo kadhaa mara moja. Diski za monolithic zisizo na hewa ni sugu zaidi kwa kupasuka;
  

  Diski za breki kawaida hupasuka kwa sababu ya kutofaulu kwa uchovu wa chuma.
• mifereji kwenye diski. Moja ya sababu za kuonekana kwao ni usafi duni, ambao ulitajwa hapo juu. Lakini kando na hii, mifereji inaweza pia kutokea kwenye diski nzuri na pedi zenye chapa. Hasa mara nyingi hii inazingatiwa kwenye magari yanayoendeshwa kwenye barabara za uchafu. Sababu ni rahisi: chembe imara za mchanga, zinazoanguka kwenye diski ya kuvunja, huletwa chini ya usafi wa kuvunja na kubaki pale. Baada ya muda, safu nyembamba ya chembe ngumu huunda juu ya uso wa usafi, ambayo huanza kufanya kazi kama nyenzo ya abrasive, ikiendelea kukwaruza diski ya kuvunja. Ikiwa mchakato huu haujaenda mbali sana, basi tatizo linaweza kutatuliwa kwa kuondoa tu na kusafisha kabisa uso wa usafi. Lakini wakati mwingine mipako ya kinga ya usafi imevaliwa sana kwamba chaguo pekee la busara ni kuchukua nafasi yao.
  

  Diski kawaida hufunikwa na grooves kwa sababu ya pedi zilizofungwa za kuvunja.

Zaidi kuhusu kubadilisha pedi za breki za mbele: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Kubadilisha diski za kuvunja kwenye VAZ 2107

Kabla ya kuanza kazi ya ukarabati, unapaswa kuamua juu ya zana muhimu na matumizi. Hapa ndio tunachohitaji:

• seti ya wrenches wazi;
• seti ya vile vilivyowekwa;
• seti ya funguo za spanner;
• jack;
• bisibisi gorofa;
• seti ya diski mbili mpya za kuvunja na pedi nne za kuvunja.

Mlolongo wa kazi

Kwanza unapaswa kufanya shughuli chache za maandalizi. Gari limeegeshwa kwenye eneo la usawa. Magurudumu ya nyuma yamewekwa na viatu na kuvunja mkono. Gurudumu la mbele ambalo diski imepangwa kubadilishwa imefungwa na kuondolewa.

1. Baada ya kuondoa gurudumu, ufikiaji wa diski ya kuvunja hufunguliwa. Lakini inashikiliwa na caliper yenye usafi wa kuvunja, ambayo itabidi kuondolewa. Kwanza, bracket iliyo na hose ya kusambaza maji ya akaumega haijashushwa na wrench ya wazi.
   

   Ili kupata hose ya kuvunja, kwanza unapaswa kuondoa bracket
2. Baada ya kuondoa bolt, bracket huhamishwa kwa upande na nut haijafutwa na wrench ya wazi tayari kwenye hose yenyewe. Hose imekatwa, na shimo ndani yake imefungwa na bolt 17 au kuziba nyingine inayofaa ili maji ya kuvunja haitoke nje ya mfumo.
   

   Kama kuziba kwa hose ya kuvunja, bolt 17 au kipande cha hose nyingine inafaa
3. Sasa unapaswa kufuta bolts mbili za kurekebisha kushikilia caliper kwenye knuckle ya uendeshaji. Baada ya kuondoa bolts, caliper hutolewa kwa uangalifu kutoka kwa diski ya kuvunja.
   

   Caliper ya breki kwenye VAZ 2107 inategemea bolts mbili tu za kufunga
4. Kaliper ya breki imeondolewa na sehemu ya kuweka diski ya breki inapatikana kikamilifu. Moja ya bolts 19 zinazoshikilia gurudumu la gari hupigwa ndani ya shimo kwenye kitovu cha diski ya kuvunja (bolt hii inaonyeshwa na mshale wa bluu kwenye picha). Baada ya hayo, blade inayowekwa imewekwa kama inavyoonyeshwa kwenye picha (kwa kusanikisha blade kwa njia hii, inaweza kutumika kama lever na kuzuia diski ya kuvunja isigeuke). Kwa upande mwingine, jozi ya bolts zilizowekwa kwenye pete ya diski ya kuvunja haijatolewa.
   

   Ili kufuta bolts kwenye diski, inapaswa kufanyika kwa spatula iliyowekwa
5. Baada ya kuondoa bolts, pete ya kufunga imeondolewa, na kisha disc ya kuvunja yenyewe imeondolewa.
   

   Kwanza, pete ya kufunga imeondolewa, na kisha diski ya kuvunja yenyewe.
6. Diski iliyoondolewa inabadilishwa na mpya, kisha mfumo wa kuvunja VAZ 2107 unaunganishwa tena.

Video: badilisha diski za kuvunja kwenye VAZ 2107

uingizwaji wa diski za kuvunja na pedi kwenye VAZ 2107

Ufungaji wa breki za disc kwenye axle ya nyuma VAZ 2107

Kama unavyojua, kwenye mhimili wa nyuma wa VAZ 2107, sio breki za diski zilizowekwa hapo awali, lakini breki za ngoma, ambazo hazifanyi kazi sana. Katika suala hili, madereva wengi hubadilisha breki hizi kwa uhuru na breki za disc. Hebu fikiria utaratibu huu kwa undani zaidi.

Mlolongo wa vitendo

Kwa kazi, tutahitaji zana zilizoorodheshwa kwenye orodha hapo juu. Mbali nao, tunahitaji kioevu kusafisha kutu. Bora ikiwa ni WD40.

1. Gari hupigwa, magurudumu ya nyuma yanaondolewa. Hufungua ufikiaji wa ngoma za breki na mihimili ya nyuma. Mishimo ya axle inafutwa kwa uangalifu na uchafu na kitambaa, na ikiwa ni lazima, inatibiwa na WD40.
   

   Ni bora kusafisha shafts ya nyuma ya axle na WD40
2. Maji ya breki kutoka kwa mfumo hutiwa ndani ya chombo kilichopangwa tayari. Usafi huondolewa kwenye ngoma ya kuvunja, kisha huondolewa pamoja na shafts ya axle ili tu mabomba ya kuvunja kubaki.
   

   Awali ya yote, usafi wa nyuma wa kuvunja huondolewa kwenye ngoma.
3. Pete za kupanda na fani za magurudumu ziko chini ya pete huondolewa kwenye shafts ya axle.
   

   Chini ya miduara, fani za magurudumu ya kijani zinaonekana, ambazo zinapaswa kuondolewa
4. Sasa shimoni za axle zimewekwa kwenye lathe ili kipenyo chao kilingane na kipenyo cha diski iliyochaguliwa ya kuvunja (katika hatua hii ya kazi, mmiliki wa gari atahitaji msaada wa kigeuza aliyehitimu). Baada ya hayo, mashimo hupigwa kwenye shimoni za axle kwa bolts zilizowekwa za diski ya kuvunja.
   

   Kuchosha shafts ya nyuma ya axle VAZ 2107 - fanya kazi kwa kigeuza aliyehitimu
5. Vipimo vya axle vilivyoboreshwa kwa njia hii vimewekwa nyuma kwenye axle ya nyuma ya VAZ 2107. Diski ya kuvunja imewekwa juu yao na kuunganishwa na jozi ya bolts zinazowekwa kama inavyoonekana kwenye picha hapo juu. Baada ya kurekebisha diski, calipers za diski zilizo na pedi zimewekwa juu yao, magurudumu ya nyuma yamewekwa kwenye sehemu za kawaida na gari hupunguzwa kutoka kwa jacks.

Video: tunaweka breki za nyuma kwenye "classic"

Kufunga breki za nyuma za diski kwenye classic

Kwa hivyo, hata dereva wa novice anaweza kubadilisha diski za mbele za VAZ 2107. Yote ambayo inahitajika kwa hili ni uwezo wa kutumia wrenches na uelewa mdogo wa uendeshaji wa mfumo wa kuvunja disc. Kuhusu kuchukua nafasi ya breki za ngoma za nyuma na breki za diski, haitawezekana kufanya bila msaada wa kibadilishaji aliyehitimu.