Tunabadilisha kwa uhuru bomba la kupokanzwa kwenye VAZ 2107

Haipendekezi sana kuendesha gari na hita mbaya katika nchi yetu wakati wa baridi. Sheria hii ni kweli kwa magari yote, na VAZ 2107 sio ubaguzi. Ukweli ni kwamba heater ya gari hili haijawahi kuaminika na daima imewapa wamiliki wa gari shida nyingi. Na bomba la jiko, ambalo lilianza kuvuja halisi mwaka mmoja baada ya kununua gari, lilipata sifa mbaya hasa kati ya wamiliki wa "saba". Kwa bahati nzuri, unaweza kuchukua nafasi ya sehemu hii kwa mikono yako mwenyewe. Hebu tujue jinsi ya kufanya hivyo.

Kusudi na kanuni ya uendeshaji wa bomba la jiko kwenye VAZ 2107

Kwa kifupi, madhumuni ya bomba la jiko ni kumpa dereva fursa ya kubadili kati ya "majira ya joto" na "baridi" modes inapokanzwa mambo ya ndani. Ili kuelewa kile tunachozungumzia, unahitaji kuelewa jinsi mfumo wa joto wa "saba" unavyofanya kazi.

Mabomba ya mafuta kwa wote bila ubaguzi "saba" yalikuwa utando

Kwa hivyo, injini ya VAZ 2107 imepozwa na antifreeze inayozunguka kwenye shati inayoitwa. Antifreeze hupitia koti, inachukua joto kutoka kwa injini na huwaka hadi kuchemsha. Kioevu hiki cha kuchemsha lazima kipozwe kwa namna fulani. Kwa kufanya hivyo, antifreeze inaongozwa kutoka kwa koti kupitia mfumo wa mabomba maalum kwa radiator kuu, ambayo inaendelea kupigwa na shabiki mkubwa.

Kuna radiators mbili katika mfumo wa baridi wa injini ya "saba": kuu na inapokanzwa

Kupitia radiator kuu, antifreeze hupungua na kurudi kwenye injini kwa mzunguko unaofuata wa baridi. Radiator (ambayo katika "saba" ya mapema ilifanywa pekee ya shaba) baada ya kupita kupitia antifreeze inakuwa moto sana. Shabiki ambayo hupuliza kidhibiti hiki mara kwa mara hutengeneza mkondo wenye nguvu wa hewa moto. Katika hali ya hewa ya baridi, hewa hii inaelekezwa kwenye chumba cha abiria.

Zaidi kuhusu mfumo wa baridi wa VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Mbali na radiator kuu, "saba" ina radiator ndogo ya joto. Ni juu yake kwamba bomba inapokanzwa imewekwa.

Bomba la kupokanzwa kwenye "saba" linaunganishwa moja kwa moja na radiator ya jiko

Katika majira ya baridi, valve hii inafunguliwa daima, ili antifreeze ya moto kutoka kwa radiator kuu iende kwenye radiator ya tanuru, inapokanzwa. Radiator ndogo ina shabiki wake mdogo, ambayo hutoa hewa yenye joto moja kwa moja kwa mambo ya ndani ya gari kupitia mistari maalum ya hewa.

Mfumo wa joto wa "saba" una shabiki wake mwenyewe na mfumo wa duct ya hewa tata

Katika majira ya joto, hakuna haja ya joto la chumba cha abiria, hivyo dereva hufunga valve ya joto. Hii inafanya uwezekano wa kutumia shabiki wa kupokanzwa bila kupokanzwa chumba cha abiria (kwa mfano, kwa uingizaji hewa, au wakati madirisha yamepigwa). Hiyo ni, bomba inapokanzwa ni muhimu kwa kubadili haraka kati ya miduara ndogo na kubwa ya mzunguko wa antifreeze katika mfumo wa joto wa "saba".

Shida za kawaida za valve ya mafuta

Makosa yote ya valve ya mafuta kwenye VAZ 2107 yanaunganishwa kwa njia fulani na ukiukaji wa ukali wa kifaa hiki. Hebu tuorodheshe:

• valve ya mafuta ilianza kuvuja. Haiwezekani kutambua hili: dimbwi kubwa la fomu za antifreeze chini ya miguu ya abiria aliyeketi kiti cha mbele, na harufu ya kemikali ya tabia huenea kupitia mambo ya ndani ya gari. Kama sheria, uvujaji hutokea kwa sababu ya ukweli kwamba membrane katika valve ya mafuta imekuwa isiyoweza kutumika kabisa. Hii kawaida huzingatiwa baada ya miaka miwili hadi mitatu ya uendeshaji wa crane;
• valve ya mafuta imekwama. Ni rahisi: valve ya mafuta ya diaphragm, ambayo ilitajwa hapo juu, inakabiliwa na oxidation na kutu. Karibu madereva wote katika nchi yetu hufunga bomba hili katika msimu wa joto. Hiyo ni, angalau miezi mitatu kwa mwaka, valve iko katika nafasi iliyofungwa. Na miezi hii mitatu ni ya kutosha kwa shina la kuzunguka kwenye bomba ili kuongeza oksidi na "kushikamana" kwa mwili wa kifaa. Wakati mwingine inawezekana kugeuza shina vile tu kwa msaada wa pliers;
• kuvuja antifreeze kutoka chini ya clamps. Kwenye baadhi ya "saba" (kawaida mifano ya hivi karibuni), valve inaunganishwa na nozzles na clamps za chuma. Vibano hivi hulegea baada ya muda na kuanza kuvuja. Na hii labda ni shida ndogo zaidi na valve ya mafuta ambayo mpenzi wa gari anaweza kukabiliana nayo. Ili kutatua, kaza tu clamp iliyovuja na screwdriver ya gorofa;
• Bomba haifunguzi au kufunga kabisa. Tatizo linahusiana na uchafuzi wa ndani wa kifaa. Sio siri kwamba ubora wa antifreeze katika soko la ndani la mafuta na mafuta huacha kuhitajika. Kwa kuongezea, baridi ya uwongo pia hupatikana (kama sheria, chapa zinazojulikana za antifreeze ni bandia). Ikiwa dereva hutumiwa kuokoa kwenye antifreeze, basi hatua kwa hatua valve ya mafuta inakuwa imefungwa na uchafu na uchafu mbalimbali wa kemikali, ambao upo kwa ziada katika antifreeze ya ubora wa chini. Uchafu huu huunda uvimbe thabiti ambao hauruhusu dereva kugeuza shina la valve njia nzima na kuifunga kabisa (au kuifungua). Kwa kuongeza, antifreeze ya ubora wa chini inaweza kusababisha kutu ya haraka ya sehemu za ndani za valve ya kawaida ya "saba", na hii inaweza pia kuzuia valve ya mafuta kufungwa kwa ukali. Suluhisho la tatizo ni dhahiri: kwanza, ondoa na suuza kabisa bomba lililoziba, na pili, tumia baridi ya hali ya juu tu.

Aina za bomba za mafuta

Kwa kuwa valve ya mafuta kwenye VAZ 2107 ni kifaa cha muda mfupi sana, baada ya miaka miwili ya uendeshaji wa valve, dereva atakabiliwa na swali la kuibadilisha. Hata hivyo, mabomba ya mafuta hutofautiana katika kuaminika na kubuni. Kwa hivyo, inafaa kuwaelewa kwa undani zaidi.

Bomba la aina ya membrane

Crane ya aina ya membrane iliwekwa kwenye "saba" zote ambazo zimewahi kuondoka kwenye mstari wa mkusanyiko. Ni rahisi sana kupata crane hii kwa kuuza: inapatikana katika karibu kila duka la sehemu. Sehemu hii ni ya bei nafuu - rubles 300 tu au hivyo.

Bomba la kupokanzwa kwa membrane kwenye "saba" haijawahi kuaminika

Lakini mmiliki wa gari haipaswi kujaribiwa na gharama ya chini ya valve ya membrane, kwa kuwa haiaminiki sana. Na kwa kweli katika miaka miwili au mitatu, dereva ataona tena michirizi ya baridi kwenye kabati. Kwa hiyo, kuweka valve ya mafuta ya membrane kwenye "saba" inapaswa kufanyika tu katika kesi moja: ikiwa motorist hajapata chochote kinachofaa zaidi.

Valve ya mafuta ya mpira

Valve ya mafuta ya mpira ni chaguo la kukubalika zaidi kwa ajili ya ufungaji kwenye VAZ 2107. Kutokana na vipengele vya kubuni, valve ya mpira ni ya kuaminika zaidi kuliko valve ya membrane. Tufe la chuma lenye tundu dogo katikati hufanya kama kipengele cha kuzimika katika vali za mpira. Tufe hii imeunganishwa na shina ndefu. Na muundo huu wote umewekwa katika kesi ya chuma, iliyo na mabomba mawili yenye nyuzi za bomba. Ili kufungua valve, inatosha kugeuza shina lake kwa 90 °.

Kipengele kikuu cha valve ya mpira ni nyanja ya kufunga ya chuma

Pamoja na faida zote, valve ya mpira ina drawback moja muhimu ambayo inafanya madereva wengi kukataa kununua. Tufe katika crane ni chuma. Na ingawa watengenezaji wa bomba wanadai kwamba nyanja hizi zimetengenezwa tu kwa chuma cha pua, mazoezi yanaonyesha kuwa katika kizuia kuganda kwa fujo wao huweka oksidi na kutu kwa urahisi sana. Hasa wakati wa majira ya joto ya muda mrefu, wakati bomba haijafunguliwa kwa miezi kadhaa. Lakini ikiwa dereva analazimika kuchagua kati ya valve ya membrane na valve ya mpira, basi bila shaka, valve ya mpira inapaswa kuchaguliwa. Bei ya valves za mpira leo huanza kutoka rubles 600.

Bomba na kipengele cha kauri

Suluhisho la busara zaidi wakati wa kuchukua nafasi ya valve ya mafuta na VAZ 2107 itakuwa kununua valve ya kauri. Kwa nje, kifaa hiki kivitendo hakina tofauti na valve ya mpira na membrane. Tofauti pekee ni katika muundo wa kipengele cha kufungwa. Ni jozi ya sahani za kauri za gorofa, zilizofungwa vizuri zilizowekwa kwenye sleeve maalum. Sleeve hii ina shimo kwa shina.

Bomba la kauri - chaguo bora kwa VAZ 2107

Wakati shina inapogeuka, umbali kati ya sahani huongezeka, kufungua njia ya antifreeze. Faida za bomba la kauri ni dhahiri: ni ya kuaminika na sio chini ya kutu. Upungufu pekee wa kifaa hiki ni bei, ambayo haiwezi kuitwa kidemokrasia na ambayo huanza kwa rubles 900. Licha ya bei ya juu, dereva anapendekezwa sana kununua bomba la kauri. Hii itawawezesha kusahau kuhusu antifreeze inapita ndani ya cabin kwa muda mrefu.

bomba la maji

Madereva wengine, wamechoka na matatizo ya mara kwa mara na valve ya kawaida ya mafuta ya "saba", kutatua tatizo kwa kiasi kikubwa. Hawaendi kwenye duka la vipuri vya magari, wanaenda kwenye duka la mabomba. Na wananunua bomba la kawaida huko. Kawaida ni valve ya mpira wa Kichina kwa mabomba yenye kipenyo cha 15 mm.

Madereva wengine huweka bomba za kawaida za maji kwenye VAZ 2107

Crane kama hiyo inagharimu rubles 200 kiwango cha juu. Baada ya hayo, valve ya membrane ya kawaida huondolewa kutoka kwa "saba", hose huingizwa kwenye niche ambako imesimama, na valve ya mafuta inaunganishwa na hose (kawaida huwekwa na vifungo vya chuma vilivyonunuliwa kwenye duka moja la mabomba). . Ubunifu huu hudumu kwa muda mrefu, na katika tukio la kutu na kukwama, utaratibu wa kuchukua nafasi ya valve kama hiyo huchukua dakika 15 tu. Lakini suluhisho hili pia lina shida: bomba la maji haliwezi kufunguliwa kutoka kwa cab. Kila wakati dereva anataka kutumia heater, atalazimika kusimamisha gari na kupanda chini ya kofia.

Nikizungumzia mabomba ya maji, siwezi ila kukumbuka hadithi moja ambayo mimi binafsi nilishuhudia. Dereva anayejulikana aliweka crane ya Kichina chini ya kofia. Lakini kila aliporuka kwenye baridi ili kuifungua, kimsingi hakutaka. Alitatua tatizo kama ifuatavyo: alipanua kidogo niche ambayo crane ya kawaida ilikuwa na msaada wa mkasi wa kawaida wa chuma. Kwenye mpini unaofungua bomba, alichimba shimo. Katika shimo hili, aliingiza ndoano iliyofanywa kutoka kwa sindano ya kawaida ndefu ya kuunganisha. Aliongoza mwisho mwingine wa speaker ndani ya saluni (chini ya chumba cha glavu). Sasa, ili kufungua bomba, ilibidi tu kuvuta msemo. Bila shaka, "suluhisho la kiufundi" hilo haliwezi kuitwa kifahari. Hata hivyo, kazi kuu - si kupanda chini ya kofia kila wakati - mtu hata hivyo aliamua.

Tunabadilisha bomba la kupokanzwa kuwa VAZ 2107

Baada ya kupata bomba inayovuja, mmiliki wa "saba" atalazimika kuibadilisha. Kifaa hiki hakiwezi kutengenezwa, kwani haiwezekani kupata vipuri vya valve ya membrane ya VAZ inayouzwa (na zaidi ya hayo, ni vigumu sana kutenganisha mwili wa valve ya kawaida ya membrane kwenye "saba" bila kuivunja). Kwa hivyo chaguo pekee iliyobaki ni kuchukua nafasi ya sehemu. Lakini kabla ya kuanza kazi, hebu tuamue juu ya zana. Hapa ndio tunachohitaji:

• seti ya funguo za spanner;
• koleo
• bisibisi ya kichwa;
• valve mpya ya mafuta kwa VAZ 2107 (ikiwezekana kauri).

Mlolongo wa kazi

Kwanza kabisa, ni muhimu kuzima injini ya VAZ 2107 na kuipunguza vizuri. Hii kawaida huchukua dakika 40. Bila operesheni hii ya maandalizi, mawasiliano yoyote na bomba inapokanzwa inaweza kusababisha kuchomwa moto kwa mikono.

1. Mambo ya ndani ya gari sasa yamefunguliwa. skrubu zinazoshikilia rafu ya kuhifadhi na sehemu ya glavu hazijafungwa. Sehemu ya glavu imeondolewa kwa uangalifu kutoka kwa niche, ufikiaji wa valve ya mafuta kutoka kwa chumba cha abiria hufunguliwa.
2. Hose ambayo antifreeze huingia kwenye radiator inapokanzwa huondolewa kwenye bomba la bomba. Kwa kufanya hivyo, clamp ambayo bomba inafanyika imefunguliwa na screwdriver. Baada ya hayo, hose hutolewa kwenye pua kwa mikono.
   

   Hose kwenye bomba la inlet ya bomba inafanyika kwenye clamp ya chuma
3. Sasa unapaswa kufungua kofia ya gari. Tu chini ya windshield, katika kizigeu cha compartment injini, kuna hoses mbili kushikamana na jogoo mafuta. Pia hushikiliwa na clamps za chuma, ambazo zinaweza kufunguliwa na screwdriver. Baada ya hayo, hoses huondolewa kwenye nozzles kwa manually. Wakati wa kuwaondoa, utunzaji mkubwa lazima uchukuliwe: antifreeze karibu kila wakati inabaki ndani yao. Na ikiwa dereva hakuwa na baridi ya injini vizuri, basi antifreeze itakuwa moto.
   

   Ili kuondoa hoses iliyobaki ya bomba, itabidi ufungue kofia ya gari
4. Sasa unahitaji kufuta vifungo vya valve ya mafuta. Crane inashikiliwa kwenye karanga mbili 10, ambazo hazijafunguliwa kwa urahisi na wrench ya kawaida ya wazi. Baada ya kufungua bomba, lazima iachwe kwenye niche.
5. Mbali na hoses, cable pia inaunganishwa na valve ya mafuta, ambayo dereva hufungua na kufunga valve. Cable ina ncha maalum ya kufunga na nut 10, ambayo haijashushwa na wrench sawa ya wazi. Cable huondolewa pamoja na ncha.
   

   Ncha ya kebo ya crane imeshikiliwa na boliti moja kwa 10
6. Sasa valve ya mafuta haishiki chochote, na inaweza kuondolewa. Lakini kwanza, unapaswa kuvuta gasket kubwa ambayo inashughulikia niche na mabomba (gasket hii imeondolewa kwenye chumba cha abiria).
   

   Bila kuondoa gasket kuu, crane haiwezi kuondolewa kwenye niche
7. Baada ya kuondoa gasket, crane hutolewa nje ya compartment injini na kubadilishwa na mpya. Ifuatayo, mfumo wa joto wa VAZ 2107 unakusanywa tena.

Soma pia kuhusu kurekebisha VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: kuchukua nafasi ya bomba la heater kwenye "saba"

Kuondolewa kwa VAZ 2107 na uingizwaji wa bomba la jiko

Muhimu muhimu

Kuna nuances kadhaa muhimu ambazo hazipaswi kusahaulika wakati wa kufunga valve mpya ya mafuta. Hizi hapa:

• Bomba mpya daima huja na gaskets chache za mpira. Lazima zisanikishwe bila kushindwa, hata ikiwa inaonekana kwamba gaskets za bomba la zamani hazijachoka na bado zitatumika. Ukweli ni kwamba mpira wa kawaida wa VAZ, ambayo gaskets ya zamani hufanywa, hudumu mwaka, mbili zaidi. Baada ya hayo, microcracks huonekana ndani yake, ambayo haiwezi kuonekana kwa jicho la uchi. Lakini hatua kwa hatua mtandao wa nyufa unakua, na bomba huanza kutiririka tena. Kwa hiyo, ufungaji wa gaskets mpya kwenye crane ni lazima;
• hatua ya pili inahusiana na uendeshaji wa lever ya crane. Kabla ya kufunga kofia, hakikisha uangalie ikiwa lever hii inafanya kazi vizuri. Kwa usahihi, ikiwa urefu wa cable umerekebishwa vizuri, na ikiwa cable hii inakuwezesha kufungua kikamilifu na kufunga bomba. Mara nyingi hutokea kwamba cable ya zamani, baada ya kufunga crane mpya, ni nusu ya sentimita mfupi, kama matokeo ambayo crane haiwezi kufungwa kabisa kutokana na mvutano wa cable. Ikiwa picha kama hiyo inazingatiwa, unapaswa kuondoa ncha ya kuweka, kuifungua nati juu yake, na kuvuta kebo kidogo kutoka kwayo (kawaida kuna ukingo wa sentimita kadhaa kwenye ncha). Baada ya hayo, ncha inapaswa kuwekwa kwenye lever ya bomba tena na uangalie ikiwa bomba inafunga kwa ukali;
• Jambo la tatu linahusiana na mtihani wa kuvuja. Kabla ya kufunga hood baada ya kufunga bomba, fungua bomba mpya, kisha uanze injini na uiruhusu mashine kukimbia kwa nusu saa. Wakati huu, antifreeze itakuwa na wakati wa joto. Ikiwa tightness imevunjwa mahali fulani, uvujaji wa antifreeze utatokea, ambayo itakuwa vigumu kutotambua. Ikiwa hakuna uvujaji unaozingatiwa baada ya nusu saa ya uendeshaji wa motor, utaratibu wa kufunga bomba mpya unaweza kuchukuliwa kukamilika.

Kwa hivyo, hata dereva wa novice anaweza kubadilisha valve ya mafuta kwenye "saba". Hii haihitaji ujuzi wowote maalum au ujuzi. Unahitaji tu kuwa na wazo la msingi la muundo wa mfumo wa joto wa VAZ 2107 na ufuate mapendekezo hapo juu haswa.