Tunadhibiti kwa uhuru matumizi ya mafuta kwenye VAZ 2107

Matumizi ya mafuta ni sifa muhimu zaidi ya gari. Ufanisi wa injini kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na kiasi cha mafuta ambayo hutumia. Sheria hii ni kweli kwa magari yote, na VAZ 2107 sio ubaguzi. Dereva anayewajibika hufuatilia kwa uangalifu ni kiasi gani cha petroli "saba" yake hutumia. Katika hali fulani, kiasi cha petroli kinachotumiwa kinaweza kuongezeka kwa kasi. Wacha tujue hali hizi ni nini na jinsi ya kuziondoa.

Viwango vya matumizi ya mafuta kwa VAZ 2107

Kama unavyojua, VAZ 2107 kwa nyakati tofauti ilikuwa na injini tofauti.

Aina za kwanza za VAZ 2107 zilikuwa na injini za carburetor tu

Kwa hivyo, viwango vya matumizi ya mafuta pia vilibadilika. Hivi ndivyo ilivyokuwa:

• Hapo awali, VAZ 2107 ilitolewa tu katika toleo la carburetor na ilikuwa na injini ya lita moja na nusu ya chapa ya 2103, ambayo nguvu yake ilikuwa 75 hp. Na. Wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji, carburetor ya kwanza "saba" ilitumia lita 11.2 za petroli, na wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, takwimu hii imeshuka hadi lita 9;
• mnamo 2005, badala ya injini ya kabureta, injini ya sindano ya lita moja na nusu ya chapa ya 2104 ilianza kusanikishwa kwenye "saba." Nguvu yake ilikuwa chini kuliko ile ya mtangulizi wake, na ilifikia 72 hp. Na. Matumizi ya mafuta pia yalikuwa ya chini. Katika jiji, sindano ya kwanza "saba" ilitumia wastani wa lita 8.5 kwa kilomita 100. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu - lita 7.2 kwa kilomita 100;
• hatimaye, mwaka wa 2008, "saba" ilipokea injini nyingine - iliyoboreshwa 21067, ambayo ni maarufu zaidi. Kiasi cha injini hii ni lita 1.6, nguvu - lita 74. Na. Kama matokeo, matumizi ya mafuta ya sindano ya hivi karibuni "saba" yaliongezeka tena: lita 9.8 katika jiji, lita 7.4 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu.

Viwango vya hali ya hewa na matumizi

Hali ya hewa ambayo mashine inatumika ni jambo muhimu zaidi linaloathiri matumizi ya mafuta. Haiwezekani kutaja sababu hii. Katika majira ya baridi, katika mikoa ya kusini ya nchi yetu, wastani wa matumizi ya mafuta yanaweza kutofautiana kutoka lita 8.9 hadi 9.1 kwa kilomita 100. Katika mikoa ya kati, takwimu hii inatofautiana kutoka lita 9.3 hadi 9.5 kwa kilomita 100. Hatimaye, katika mikoa ya kaskazini, matumizi ya mafuta ya majira ya baridi yanaweza kufikia lita 10 au zaidi kwa kilomita 100.

Umri wa mashine

Umri wa gari ni sababu nyingine ambayo wapenzi wengi wa gari mara nyingi hupuuza. Ni rahisi: wazee wako "saba", zaidi "hamu" yake. Kwa mfano, kwa magari ya umri zaidi ya miaka mitano na mileage ya zaidi ya kilomita 100, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 8.9 kwa kilomita 100. Na ikiwa gari ni zaidi ya miaka nane na mileage yake inazidi kilomita elfu 150, basi gari kama hilo litatumia wastani wa lita 9.3 kwa kilomita 100 ya wimbo.

Mambo mengine yanayoathiri matumizi ya mafuta

Mbali na hali ya hewa na umri wa gari, mambo mengine mengi huathiri matumizi ya mafuta. Haiwezekani kuorodhesha yote ndani ya mfumo wa makala moja ndogo, kwa hiyo tutazingatia tu yale ya msingi, athari ambayo dereva anaweza kupunguza.

Shinikizo la chini la tairi

Kama gari lingine lolote, VAZ 2107 ina viwango vya shinikizo la tairi kulingana na mzigo. Kwa matairi ya kawaida 175-70R13, takwimu hizi ni kama ifuatavyo:

• ikiwa kuna watu 3 kwenye cabin, basi shinikizo kwenye tairi ya mbele inapaswa kuwa 1.7 bar, katika tairi ya nyuma - 2.1 bar;
• ikiwa kuna watu 4-5 kwenye cabin, na kuna mizigo kwenye shina, basi shinikizo kwenye tairi ya mbele inapaswa kuwa angalau 1.9 bar, nyuma ya 2.3 bar.

Mkengeuko wowote wa kushuka kutoka kwa maadili hapo juu bila shaka husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba tairi ya gorofa ina kiraka kikubwa zaidi cha mawasiliano na barabara. Katika kesi hiyo, msuguano wa rolling huongezeka kwa kiasi kikubwa na injini inalazimika kuchoma mafuta zaidi ili kuondokana na msuguano huu.

Kadiri kiraka cha mawasiliano cha matairi "saba" kikiwa na barabara, ndivyo matumizi ya mafuta yanavyoongezeka

Uhusiano kati ya shinikizo na matumizi ni kinyume: chini ya shinikizo la tairi, juu ya matumizi ya mafuta. Katika mazoezi, hii ina maana yafuatayo: ikiwa unapunguza shinikizo katika matairi ya "saba" kwa theluthi, basi matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 5-7%. Inapaswa pia kuzingatiwa hapa kwamba kuendesha gari kwenye magurudumu ya nusu-gorofa ni hatari tu: kwa zamu kali, tairi inaweza kuruka kutoka kwa mdomo. Gurudumu itatengana, na gari litapoteza udhibiti mara moja. Hii inaweza kusababisha ajali mbaya.

Mtindo wa kuendesha gari na marekebisho yake

Mtindo wa kuendesha gari ni jambo lingine muhimu, ushawishi ambao dereva anaweza kurekebisha kwa urahisi peke yake. Ikiwa dereva anataka kupunguza matumizi ya mafuta, gari lazima liende sawasawa iwezekanavyo. Kwanza kabisa, sheria hii inatumika kwa kuvunja. Unapaswa kupunguza kasi kidogo iwezekanavyo (lakini bila shaka, si kwa gharama ya usalama wako mwenyewe). Ili kutimiza hali hii, dereva lazima ajifunze kutabiri kwa uwazi hali ya barabarani, na kisha kuharakisha gari kwa kasi ambayo inafaa kwa sasa, bila kuzidi. Dereva anayeanza anapaswa kujifunza jinsi ya kuendesha gari kwa urahisi hadi kwenye taa za trafiki, kubadilisha njia mapema, nk. Ujuzi huu wote huja kwa wakati.

Kwa mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, VAZ 2107 italazimika kujazwa mafuta mara nyingi sana

Bila shaka, dereva bado anapaswa kupunguza kasi. Lakini wakati huo huo, unahitaji kujua yafuatayo: kwenye mashine za sindano zilizo na sanduku za gia za mwongozo, kuvunja na gia iliyohusika huzima mfumo wa sindano. Matokeo yake, gari linaendelea kutembea kwa inertia bila kutumia mafuta. Kwa hivyo unapokaribia taa ya trafiki, ni muhimu zaidi kuvunja na injini.

Kuhusu kuongeza kasi, kuna dhana moja potofu hapa: jinsi kasi inavyotulia, ndivyo matumizi ya mafuta yanavyopungua. Hii si sahihi. Pamoja na mpango kama huo wa kuongeza kasi, matumizi ya mafuta ya mwisho (na sio ya kitambo) yatakuwa makubwa kuliko kwa kuongeza kasi ya haraka na kanyagio iliyowekwa tena sana. Wakati gari inapoharakisha vizuri, throttle yake imefungwa nusu. Kama matokeo, mafuta hutumiwa kwa kusukuma hewa kupitia koo. Na ikiwa dereva huzama kanyagio kwenye sakafu, valve ya koo inafungua karibu kabisa, na hasara za kusukuma hupunguzwa.

Joto la chini

Tayari imetajwa hapo juu kuwa joto la chini huchangia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hebu tuangalie kwa karibu kwa nini hii inatokea. Wakati ni baridi nje, michakato yote ya kufanya kazi kwenye motor huharibika. Uzito wa hewa baridi huongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa hiyo, wingi wa hewa ambayo injini huvuta huongezeka. Petroli ya baridi pia ina wiani ulioongezeka na mnato, na tete yake hupungua kwa kasi. Kama matokeo ya michakato hii yote, mchanganyiko wa mafuta unaoingia kwenye injini kwenye baridi huwa konda sana. Inawaka vibaya, inawaka vibaya na haichomi kabisa. Hali hutokea wakati injini ya baridi, bila kuwa na muda wa kuchoma kabisa sehemu ya awali ya mafuta, tayari inahitaji ijayo. Ambayo mwishowe husababisha matumizi makubwa ya petroli. Matumizi haya yanaweza kutofautiana kutoka 9 hadi 12% kulingana na joto la hewa.

Upinzani wa maambukizi

Katika gari, pamoja na petroli, pia kuna mafuta ya injini. Na katika baridi, pia huongezeka sana.

Mafuta ya injini hunenepa kwenye baridi, na kuwa mnato kama grisi

Hasa kwa nguvu viscosity ya ongezeko la mafuta katika madaraja ya gari. Sanduku la gia linalindwa vyema kwa maana hii, kwani iko karibu na injini na inapokea joto kutoka kwake. Ikiwa mafuta kwenye upitishaji yameenea, injini italazimika kusambaza torque kwake, kiasi ambacho kitakuwa karibu mara mbili ya kiwango. Ili kufanya hivyo, injini italazimika kuchoma mafuta zaidi hadi mafuta ya injini ya joto (joto inaweza kuchukua kutoka dakika 20 hadi saa 1, kulingana na hali ya joto ya hewa). Wakati huo huo, maambukizi hayajawashwa, matumizi ya mafuta yatakuwa 7-10% zaidi.

Kuongezeka kwa buruta ya aerodynamic

Kuongezeka kwa drag ya aerodynamic ni sababu nyingine kwa nini matumizi ya mafuta huongezeka. Na sababu hii inahusishwa bila usawa na joto la hewa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, joto linapungua, wiani wa hewa huongezeka. Matokeo yake, mpango wa mtiririko wa hewa karibu na mwili wa gari pia hubadilika. Upinzani wa aerodynamic unaweza kuongezeka kwa 5, na katika baadhi ya matukio kwa 8%, ambayo inaongoza kwa ongezeko la matumizi ya mafuta. Kwa mfano, kwa joto la -38 ° C, matumizi ya mafuta ya VAZ 2106 huongezeka kwa 10% wakati wa kuendesha gari katika jiji, na kwa 22% wakati wa kuendesha barabara za nchi.

Mambo ya mapambo sio daima kuboresha aerodynamics ya gari

Kwa kuongezea, dereva mwenyewe anaweza kuzidisha hali ya hewa ya gari kwa kusanidi viboreshaji anuwai vya mapambo na vitu sawa vya kurekebisha juu yake. Hata rack ya kawaida ya paa juu ya paa ya "saba" ina uwezo wa kuongeza matumizi ya mafuta ya baridi kwa 3%. Kwa sababu hii, madereva wenye ujuzi hujaribu kutumia vibaya "kit mwili" cha mapambo ya magari yao, hasa katika majira ya baridi.

Fani zilizoimarishwa

Kuna fani kwenye vibanda vya gurudumu vya VAZ 2107 ambazo hazipaswi kuzidishwa. Ikiwa fani za magurudumu zimefungwa, zinaingilia kati harakati za mashine na matumizi ya mafuta huongezeka kwa 4-5%. Kwa hivyo, unapaswa kufuatilia kwa uangalifu kasi ya kuimarisha ya karanga za kitovu..

Karanga kwenye vijiti vya kitovu cha mbele lazima ziimarishwe kwa uangalifu sana.

Kwenye magurudumu ya mbele haipaswi kuzidi 24 kgf / m, na kwenye magurudumu ya nyuma haipaswi kuzidi 21 kgf / m. Kuzingatia sheria hii rahisi itasaidia sio tu kuokoa kiasi kikubwa cha petroli, lakini pia kupanua maisha ya fani za magurudumu "saba".

Kabureta mbaya

Matatizo na carburetor pia inaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwenye mifano ya mapema ya VAZ 2106. Hapa kuna malfunctions mbili za kawaida:

• kulegeza kishikilia kwenye ndege isiyo na kazi. Ikiwa mmiliki kwenye jet ya mafuta amepungua kwa muda, basi mchanganyiko huanza kuvuja karibu na ndege, kwani huanza kunyongwa kwa nguvu katika kiota chake. Kwa hivyo, kiasi cha ziada cha mchanganyiko wa mafuta huonekana kwenye vyumba vya mwako, na mchanganyiko huu hupata pale si tu wakati wa kuendesha gari, lakini pia wakati wa idling. Na zaidi dereva anasisitiza gesi, nguvu ya utupu katika vyumba vya mwako na mchanganyiko zaidi huingia ndani yao. Matokeo yake, matumizi ya jumla ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 25% (yote inategemea ni kiasi gani mmiliki wa ndege amefunguliwa).
  

  Screw ya ndege isiyo na kazi kwenye mchoro huu inaonyeshwa na nambari 2
• valve ya sindano katika chumba cha kuelea imepoteza kukazwa kwake. Ikiwa mshikamano wa valve hii umepotea, basi mafuta hatua kwa hatua huanza kufurika chumba cha kuelea kwenye carburetor. Na kisha hufikia vyumba vya mwako. Matokeo yake, dereva hawezi kuanza "saba" zake kwa muda mrefu sana. Na wakati hatimaye anafanikiwa, kuanzia injini hufuatana na pops kubwa, na matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa theluthi.

Injector yenye kasoro

Matumizi ya mafuta kwenye mifano ya hivi karibuni ya "saba" inaweza kuongezeka kwa sababu ya shida na injector. Mara nyingi, injector imefungwa tu.

Shimo la dawa ya nozzles ya injector ya "saba" ina kipenyo kidogo sana

Sindano kwenye "saba" zina kipenyo kidogo cha pua. Kwa hiyo, hata mote ndogo inaweza kuathiri sana mchakato wa kuunda mchanganyiko wa mafuta, kwa kiasi kikubwa kupunguza ufanisi wa injini na kuongeza matumizi ya mafuta kwa 10-15%. Kwa kuwa injector imefungwa, haiwezi kuunda wingu la kawaida la mafuta. Petroli ambayo haijaingia kwenye vyumba vya mwako huanza kuwaka moja kwa moja kwenye manifold ya kutolea nje. Matokeo yake, ufanisi wa motor hupungua kwa karibu 20%. Yote hii inaambatana na ongezeko la mzigo kwenye vifaa vya elektroniki vya mashine. Koili ya kuwasha huisha haraka, kama vile plugs za cheche. Na katika hali mbaya sana, wiring pia inaweza kuyeyuka.

Matatizo na kikundi cha pistoni

Shida na pistoni kwenye injini ya VAZ 2107 zinaweza kutambuliwa mbali na mara moja. Lakini ni kwa sababu yao kwamba matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 15-20%. Dereva kawaida huanza kushuku kundi la bastola baada ya vali kwenye injini kuanza kulia kwa uwazi, na injini yenyewe huanza kulia kama trekta, na yote haya yanaambatana na mawingu ya moshi wa kijivu kutoka kwa bomba la kutolea nje. Ishara hizi zote zinaonyesha kupungua kwa kasi kwa compression katika mitungi ya injini kutokana na kuvaa kwa kundi la pistoni.

Kwenye pistoni za VAZ 2107, pete huisha kwanza, ambayo inaonekana wazi kwenye pistoni upande wa kushoto.

Pete za pistoni ndizo huvaliwa zaidi. Wao ni kipengele dhaifu zaidi katika mfumo huu. Wakati mwingine valves huchoka pamoja na pete. Kisha dereva huanza kusikia mlio wa tabia ukitoka chini ya kofia. Suluhisho ni dhahiri: kwanza, ukandamizaji hupimwa, na ikiwa inageuka kuwa chini, pete za pistoni hubadilika. Ikiwa valves zimeharibiwa pamoja na pete, zitalazimika pia kubadilishwa. Inapaswa pia kusemwa hapa kwamba uingizwaji wa valves unaambatana na utaratibu wa uchungu sana wa kusaga ndani. Dereva wa novice hana uwezekano wa kutekeleza utaratibu huu peke yake, kwa hivyo huwezi kufanya bila msaada wa fundi aliyehitimu.

Kubadilisha pembe za gurudumu

Ikiwa pembe za usawa wa gurudumu zilizowekwa wakati wa mchakato wa marekebisho ya upatanishi hubadilika kwa sababu fulani, hii inaongoza sio tu kwa kuvaa mapema ya tairi, lakini pia kwa ongezeko la matumizi ya mafuta kwa 2-3%. Magurudumu yaliyogeuzwa kwa pembe zisizo za kawaida hupinga kusonga kwa gari zaidi, ambayo hatimaye husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kutambua tatizo hili ni rahisi sana: matairi yaliyovaliwa upande mmoja yatazungumza kwa ufasaha juu yake. Wakati huo huo, gari linaweza kuanza kuvuta kando wakati wa kuendesha gari, na itakuwa ngumu zaidi kugeuza usukani.

Hatua za kupunguza matumizi ya mafuta

Kama ilivyoelezwa hapo juu, dereva mwenyewe anaweza kuondoa baadhi ya sababu zinazosababisha matumizi ya mafuta kuongezeka.

Kujaza na petroli na ukadiriaji unaohitajika wa octane

Nambari ya octane inaonyesha jinsi petroli inavyopinga kugonga. Nambari ya octane ya juu, petroli zaidi inaweza kushinikizwa kwenye silinda, na baadaye italipuka. Kwa hiyo, ikiwa dereva anataka kupata nguvu nyingi kutoka kwa injini iwezekanavyo, injini lazima itapunguza petroli kwa bidii iwezekanavyo.

Wakati wa kuchagua petroli, mmiliki wa VAZ 2107 lazima akumbuke kanuni ya jumla: ikiwa utajaza gari na petroli na rating ya octane chini kuliko ile iliyohesabiwa, basi matumizi ya mafuta yataongezeka. Na ikiwa utajaza petroli na nambari ya juu kuliko iliyohesabiwa, basi matumizi hayatapungua (na katika baadhi ya matukio pia itaongezeka). Hiyo ni, ikiwa maagizo ya "saba" yanasema kwamba injini yake imeundwa kwa petroli ya AI93, basi wakati AI92 imejaa, matumizi ya mafuta yataongezeka. Na ikiwa injini imeundwa kwa AI92, na dereva hujaza AI93 au AI95, basi hakutakuwa na faida zinazoonekana kutoka kwa hili. Zaidi ya hayo, matumizi yanaweza kuongezeka ikiwa petroli inayomwagika itageuka kuwa ya ubora duni, ambayo inazingatiwa kila wakati leo.

Kuhusu ukarabati wa injini

Urekebishaji wa injini ni utaratibu mkali na wa gharama kubwa sana. Kwa upande wa VAZ 2107, utaratibu kama huo sio sawa kila wakati, kwani kwa pesa iliyotumiwa kwenye ukarabati wa gari, inawezekana kununua nyingine "saba" katika hali nzuri (labda kwa malipo kidogo). Ikiwa dereva hata hivyo aliamua kufanya marekebisho makubwa kwa sababu ya kuongezeka kwa hamu ya injini, basi matengenezo kama hayo kawaida huja kuchukua nafasi ya pete za pistoni na kugonga valves, kama ilivyotajwa hapo juu.

Urekebishaji wa injini unahitaji wakati na uwekezaji mkubwa wa kifedha.

Sio kila mtu atakayeweza kufanya matengenezo hayo katika karakana, kwa kuwa hii inahitaji vifaa vingi maalum na vyombo (kupima kwa usahihi na kurekebisha compression katika mitungi, kwa mfano). Kwa hiyo, kuna suluhisho moja tu: kuendesha gari kwenye kituo cha huduma na kujadili bei na mechanics ya magari yenye sifa.

Kuhusu kuwasha injini

Kupasha joto injini ni hatua nyingine rahisi ambayo dereva anaweza kuchukua ili kupunguza matumizi ya mafuta. Hii ni kweli hasa katika msimu wa baridi. Wakati wa kuanza kuwasha injini, dereva lazima akumbuke: kabureta "saba" italazimika joto kwa muda mrefu zaidi kuliko ile ya sindano. Ukweli ni kwamba injini ya carburetor haiwezi kuendeshwa kwa kawaida mpaka kasi ya uvivu imeimarishwa.

Kuwasha moto kabureta "saba"

Hapa kuna mlolongo wa joto kwa mifano ya mapema ya VAZ 2107.

1. Motor huanza, na damper ya hewa lazima imefungwa kabisa.
2. Baada ya hayo, damper inafungua kidogo, huku ikihakikisha kuwa utulivu wa kasi haupunguzi.
3. Dereva sasa ana chaguzi mbili. Chaguo la kwanza: ondoka na usisubiri hadi joto la injini lizidi 50 ° C.
4. Chaguo la pili. Punguza hatua kwa hatua hadi injini iendeshe kwa utulivu bila kunyonya, na kisha tu kuanza kusonga. Wakati wa joto katika kesi hii utaongezeka, lakini kwa dakika mbili hadi tatu tu.

Video: kuwasha moto "classics" kwenye baridi

Kuongeza joto injini kwenye VAZ 2106, nini cha kutafuta.

Kupasha joto kwa sindano "saba"

Kuongeza joto kwa injini ya sindano ina sifa zake. Hasa, inapokanzwa majira ya joto ni tofauti na inapokanzwa baridi. Injini ya sindano ina kitengo cha kudhibiti ambacho kinaweza kuamua wakati unaohitajika kwa joto kamili. Baada ya hapo, dereva ataona ishara kwenye dashibodi inayoonyesha kuwa injini iko tayari kwa kazi. Na kasi ya injini itapunguzwa moja kwa moja. Kwa hiyo, katika majira ya joto, dereva anaweza kuendesha gari mara moja baada ya kupunguza kasi ya moja kwa moja. Na katika majira ya baridi inashauriwa kusubiri dakika 2-3, na tu baada ya kuanza kusonga.

Jinsi ya kurekebisha carburetor

Kwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwenye carburetor "saba", jambo la kwanza la kufanya ni kurekebisha kuelea. Hii ni kawaida zaidi ya kutosha kuondokana na matumizi makubwa ya mafuta.

1. Kuelea katika carburetor ya VAZ 2107 ina mchezo wa bure: 6.4 mm kwa mwelekeo mmoja, na 14 mm kwa upande mwingine. Unaweza kuangalia nambari hizi kwa dipstick maalum, ambayo inaweza kununuliwa katika duka lolote la sehemu za magari.
   

   Mchezo wa bure wa kuelea haipaswi kuwa zaidi ya 6-7 mm
2. Ikiwa mchezo wa ndani wa bure uligeuka kuwa chini ya 6.4 mm, basi valve ya sindano inapaswa kufunguliwa kidogo. Valve hii ina kichupo kidogo ambacho kinaweza kupindika kwa urahisi na bisibisi ya flathead. Matokeo yake, valve huanza kupitisha petroli zaidi, na kucheza kwa bure ya kuelea huongezeka.
3. Mchezo wa nje wa bure wa kuelea (14 mm) hurekebishwa kwa njia ile ile. Tu katika kesi hii, valve ya sindano haipaswi kufunguliwa kidogo, lakini imefungwa kwa nguvu zaidi.

Jinsi ya kurekebisha injector

Ikiwa injector "saba" hutumia mafuta mengi, na dereva ana hakika kabisa kuwa sababu iko kwenye injector, basi uvivu wa kifaa hiki kawaida hudhibitiwa.

1. Injini ya gari imezimwa. Betri huondolewa kwenye gari.
2. Kidhibiti cha kasi cha uvivu kinaondolewa.
3. Tundu ambayo imewekwa hupigwa na hewa iliyoshinikizwa.
4. Mdhibiti ni disassembled, sleeve kutua ni kuondolewa kutoka humo. Inachunguzwa kwa kuvaa na uharibifu wa mitambo. Ikiwa yoyote hupatikana, sleeve inabadilishwa na mpya.
   

   Kwanza, mawasiliano huondolewa kwenye nozzles za sindano, kisha nozzles wenyewe huondolewa kutoka kwa mmiliki
5. Sindano ya sindano inachunguzwa kwa njia ile ile. Kwa ishara kidogo ya uharibifu, sindano inabadilishwa.
6. Kutumia multimeter, uadilifu wa vilima kwenye mdhibiti huangaliwa. Sandpaper husafisha kabisa mawasiliano yote ya mdhibiti.
7. Baada ya hayo, mdhibiti amewekwa mahali, na mtihani wa uvivu wa injini huanza. Injini lazima iendeshe kwa angalau dakika 15. Ikiwa hakuna matatizo yanayotokea, marekebisho yanaweza kuchukuliwa kuwa kamili.

Kwa hivyo, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni jambo ambalo linategemea idadi kubwa ya mambo, na sio yote yanaweza kusahihishwa. Hata hivyo, huenda dereva akaondoa madhara ya mambo fulani peke yake. Hii itaokoa kiasi kikubwa, kwa sababu pesa, kama unavyojua, haifanyiki sana.