Jaribio la gari la hadithi la Lada kutoka VFTS ya USSR

Hizi "Zhiguli" zilikuwa maarufu sana Magharibi na ndoto isiyoweza kupatikana katika USSR, na leo wanahimiza vizazi vipya vya waendeshaji. Tunasimulia hadithi ya VFTS na jaribu gari, linalotambuliwa na Stasis Brundza mwenyewe

Kinyume na mantiki yote, "Classics" za Togliatti haziozi kwa ukubwa wa nchi yao katili, lakini zinaendelea upya. Kila mwaka, magari zaidi na zaidi na miili iliyoponywa na iliyoimarishwa, injini za kulazimishwa, chasi iliyobadilishwa, rangi ya vita na watu wenye furaha sana nyuma ya gurudumu huonekana barabarani. Ibada ya kweli ya michezo inaunda karibu na mfano, ambayo kila wakati imekuwa ishara ya kasi na utunzaji.

Kwa kweli, kuna sababu za kutosha za hii. Ustahili wa asili wa urithi, muundo rahisi unaofahamika kwa moyo - na, kwa kweli, bei ya senti ya magari yote yenyewe na sehemu nyingi za vipuri. Wapenzi wa sasa wa "Classics za mapigano" pia wanaongozwa na ndoto - iwe yao wenyewe, au warithi kutoka kwa baba zao. Ndoto ya kujenga "Zhiguli" sawa sawa na Lada VFTS ya hadithi na isiyoweza kupatikana.

 

Uwekaji huu sasa unaweza kupatikana kwa mtu yeyote, na mapishi yaliyothibitishwa na madhubuti hutafutwa kwenye wavuti kwa dakika tano. Lakini katikati ya miaka ya 1980, "waridi" kwenye lever ya usafirishaji, vifuniko vya massage kwenye viti na vipande vya "antistatic" vilivyotundikwa kwenye lami vilikuwa karibu kikomo cha maboresho kwa dereva rahisi. Mbinu? Ni vizuri ikiwa ingeweza kutumika tu.

Sasa fikiria jinsi VFTS ilionekana dhidi ya msingi huu. Mwili wa riadha uliopanuliwa, nguvu za zaidi ya 160 zilizochukuliwa kutoka kwa injini inayoonekana kama ya kawaida - na chini ya sekunde nane hadi mia! Hata ilibadilishwa kwa ukweli kwamba ilikuwa gari la mkutano wa kupigana, yote yalionekana ya kupendeza. Ingawa haikuwa kwenye gari za Zhiguli zilizo na kasi zaidi, lakini kulikuwa na njia kali sana kwa kila kitu kidogo.

Huu ndio tabia nzima ya muundaji wa VFTS, hadithi ya Kilithuania ya mbio Stasis Brundza. Mbali na kasi yake ya asili isiyo na masharti, kila wakati alikuwa akitofautishwa na mtindo wa kielimu, wa kuhesabu wa aerobatics: kiwango cha chini cha drifts, ufanisi mkubwa na kazi ya kufikiria na nakala. Matokeo yake ni mataji kumi ya bingwa wa mkutano wa hadhara wa USSR na tuzo kadhaa kwenye mashindano ya kimataifa. Na nje ya barabara za mkutano, Stasis pia aliibuka kuwa mtu wa kupendeza sana na safu ya biashara.

Baada ya kutoa miaka michache ya kwanza ya kazi yake kwa Kiwanda cha Magari cha Izhevsk na kupata mafanikio makubwa huko Izha na Moskvich, Brundza alikuwa mmoja wa wa kwanza kugundua kuwa walikuwa wanaanza kupungua, na baadaye ni Zhiguli mpya. Na pia - kwamba haupaswi kutegemea wataalamu wa kiwanda: ikiwa unataka kufanya vizuri, fanya mwenyewe.

Kilithuania kilichoitwa kwa jina lake kinarudi nyumbani kwake, ambapo, kwa msingi wa kiwanda cha kutengeneza gari huko Vilnius, anaunda semina ndogo ya kuandaa vifaa vya mkutano. Vifaa vya kisasa, wataalamu waliohitimu sana na kazi sahihi zaidi kwa kila undani - hii ndio inakuwa ufunguo wa mafanikio. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1970, mapigano "kopecks" yaliyotayarishwa na Brundza yalianza kukusanya mavuno mengi ya nyara na kugeuzwa kuwa nguvu kuu ya mkutano wa Soviet.

Kiwango kinakua: mwanzoni mwa miaka ya 1980, Brundza tayari inaajiri watu 50, na semina hiyo inageuka kuwa biashara kubwa, ambayo hupokea jina la VFTS - Kiwanda cha Magari cha Vilnius. Na wakati unafika wa kubadili kutoka "kopecks" kwenda "fives" mpya, Stasis inaamua kuchukua uzoefu wote uliokusanywa na kwenda kuvunjika.

"Zhiguli" mpya ni homologated kulingana na mahitaji ya kimataifa ya "Kikundi B" maarufu - hakuna vizuizi vya marekebisho hapo. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 na wanyama wengine wa turbo wenye uwezo wa nguvu ya farasi chini ya 600 walitoka hapo tu, ingawa Lada VFTS, kwa kweli, ilikuwa ya kawaida sana. Mpangilio wa kawaida wa injini ya mbele, gari la gurudumu la nyuma badala ya kamili - na hakuna turbine: injini ilibaki kuwa na hamu ya asili na kuhifadhi kiwango cha kiwanda cha "cubes" 1600.

Lakini ilisafishwa kwa usahihi wa mapambo ya kujitia, ambayo conveyor ya AvtoVAZ haikuweza kwa kanuni. Sehemu za kiwanda zilichaguliwa kwa uangalifu, zimepigwa msasa, zimesawazishwa na zimepigwa tena. Crankshaft na camshafts zilijengwa upya, kwa kutumia viboko vya kughushi, valves zilizotengenezwa na aloi ya titani, na uwiano wa kukandamiza kutoka kiwango cha 8,8 hadi 11,5 - zote zinaendeshwa na kabureta wenye nguvu wa mapacha Weber 45-DCOE. Kwa kweli, hakukuwa na kitu kimoja katika gari lote ambacho hakikuguswa na mkono wa mabwana wa Vilnius. Jambo la msingi? Zaidi ya nguvu farasi 160 kwenye kiwanda 69!

Kwa kweli, vifaa vingine vyote pia vilibadilishwa. VFTS ilikuwa na kusimamishwa kraftigare na jiometri tofauti, kiimarishaji cha mbele mara mbili, axle ya nyuma iliyobadilishwa na mfumo wa kutolea nje wa michezo na anuwai ya 4-2-1 - ilibidi hata itengeneze handaki nyingine kwenye sakafu chini ya njia ya kutolea nje. ilikwenda sambamba na ile ya kupitisha. Na baadaye magari yalijivunia uendeshaji mfupi, sanduku la gia za kasi tano badala ya sanduku la gia la kasi nne, na hata paneli za mwili za aluminium. Kwa neno moja, hawa walikuwa Zhigulis wa baridi zaidi katika historia - na moja wapo ya mifano bora zaidi ya michezo ya USSR. Ilifikia hatua kwamba timu ya kiwanda ya AvtoVAZ iliacha kujaribu kuunda toleo lake la mkutano "watano" na kuhamia kwa ubongo wa Brundza.

Kwa kuongezea, VFTS iliibuka kuwa ndoto isiyoweza kufikiwa hata kwa wanariadha wa Soviet wenyewe. Magari haya yalisukumwa na wanariadha waliochaguliwa, bora zaidi, na zingine hazikuwa na za kutosha. Ukweli ni kwamba mkutano "Zhiguli" unapendwa na marubani wa Magharibi - Wajerumani, Wanorwegi, Wasweden na, haswa, Wahungari. Gari ya haraka, rahisi, na mtiifu iligharimu karibu dola elfu 20 - senti kwa viwango vya teknolojia ya mbio. Na chama cha Soviet "Autoexport" kwa furaha ilitoa VFTS nje ya nchi, ikivutia fedha za kigeni kwa nchi.

Ukweli, huko Magharibi hawakusimama kwenye sherehe na "miujiza ya miujiza". Kama matokeo, hakuna nakala halisi zilizobaki. Gari pekee kamili kabisa iko kwenye jumba la kumbukumbu la kibinafsi la Stasis Brundza, na nakala zingine kadhaa zilizobaki zinaweza kutambuliwa tu na lebo kwenye kome ya roll: kila kitu kingine kimechoka na mtu anayewasiliana na mtu binafsi, amebadilishwa mara elfu na yuko kwenye hali ya kusikitisha sana.

Tofauti na sifa ya VFTS. Iliokoka kuporomoka kwa Umoja wa Kisovieti, miaka ya 1990 yenye shida na ikachanua tena katika karne ya XNUMX. Siku hizi, wapenzi huunda idadi kubwa ya magari ambayo mara nyingi huiga nakala za magari ya Vilnius - viendelezi vya mwili "mraba", nyara iliyoinuliwa kwenye shina, livery ya retro ... Kweli, mbinu hiyo mara nyingi ni tofauti sana: kwa mfano, kwanini mpumbavu karibu na valve ya zamani ya nane, ikiwa unaweza kufunga "shesnar" ya kisasa na ya nguvu zaidi? Magari haya sio nakala za VFTS tena, lakini ni heshima, ushuru kwa mtindo na roho.

Lakini nakala unayoona kwenye picha ilijengwa kwa kiwango cha juu kulingana na ile ya asili - kulingana na nyaraka zile zile za utabiri ambazo ziliwasilishwa kwa FIA mnamo 1982. Kwa kweli, kuna uhuru mdogo, lakini haufanyi Zhiguli hizi ziwe chini kabisa. Usiniamini? Halafu kuna ukweli mmoja kwako: gari ilikaguliwa kibinafsi, ikatambuliwa na kutiwa saini na Stasis Brundza mwenyewe.

Kwa kuongezea, bluu "tano" ya 1984 haionekani kama remake kabisa. Mapambo mekundu juu ya vitu vya kutolea nje na vya kusimamisha, rangi iliyowaka na wakati mwingine kupasuka, diski za magurudumu zilizovaliwa - hizi zote sio kasoro, lakini patina sahihi ya kihistoria, kana kwamba gari lilikuwa limeokoka kweli kutoka miaka hiyo hiyo. Na wakati injini yake inakuwa hai, kukohoa hoarsely kwa "kutokuwa na kazi" kutofautiana, mimi hufunikwa na mhemko maalum.

Kwa msimu wa baridi, kabureta hizo hizo mbili ziliondolewa hapa na moja imewekwa - pia Weber, lakini rahisi. Nguvu iliyopimwa kwenye stendi imepungua kutoka 163 hadi 135 nguvu ya farasi, lakini hii sio jambo kubwa: kuna zaidi ya kutosha kwa barafu na theluji. Lakini uthabiti katika usanidi huu, kama waundaji wanasema, ni kubwa zaidi - kuifanya iwe rahisi kuendesha gari kwa kuteleza.

Lakini hata hivyo, maisha chini hayako tu. Lazima uendelee na podgazovka, na ikiwa utawasha hatua ya juu mapema sana, VFTS karibu karibu - unahitaji kubana clutch na kuongeza revs tena. Lakini mara tu motor inapozunguka, wimbo halisi wa msisimko na kasi huanza.

Nyepesi - chini ya tani - gari inashika kasi chini ya mwendo mkali wa kutolea nje, na karibu na kikomo cha 7000 rpm, kishindo kikali kimesikika kutoka chini ya kofia, iliyochorwa na mlio wa chuma. Usanidi wa kusimamishwa kwa msimu wa baridi na chemchemi laini na vichujio vya mshtuko husawazisha kabisa matuta ya wimbo wa mkutano wa Mkoa wa Moscow - hata kwenye eneo ngumu, "watano" huwa na mawasiliano kamili na uso, na hukaa kabisa kutoka kwa chachu: laini, laini na bila kurudi tena kwa sekondari.

Licha ya usimamiaji wa kawaida, gari hii ni rahisi kudhibiti kwa urahisi: axle ya mbele iliyoongezeka sana na usaidizi asili wa usawa. Usukani haulazimiki kupinduka kwa frenziedly kutoka upande hadi upande - inatosha kuweka gari mlangoni (na breki, kukabiliana na uhamishaji, chochote), na kisha itashikilia pembe karibu kwa uhuru, karibu bila kuhitaji marekebisho yoyote. . Ndio, pembe ni za kawaida sana - lakini hii sio mihimili ya kuteleza na "inversion ya Krasnoyarsk", lakini mashine ya mkutano wa hadhara iliyoundwa kwa ufanisi.

Lakini jinsi ya kufurahisha, ya uaminifu na ya kweli VFTS hufanya kwa wakati mmoja! Yeye hupata haraka sana lugha ya kawaida, kwa njia yake hakuna uwongo wala utata - tu usafi wa sheria za fizikia na uwezo wa asili tu wa kukimbilia magari ili kuendesha kasi ni rahisi zaidi. Na, kwa kuwa nimepata mwendo mzuri sana, ninaelewa ni kwanini mamia ya watu wa Poles na Wahungari wanashindana katika Zhiguli hata leo - sio tu ya bajeti, lakini pia inafurahisha kishetani.

Na inafurahisha kwamba ibada ya VFTS, ambayo ilikuwa karibu hadithi kwa waendeshaji magari wa Soviet, na ukweli sana kwa wageni, mwishowe inarudi Urusi. Drift, mkutano wa hadhara au tu barabara sio muhimu sana. Ni muhimu kwamba "Classics za kupigana" zinakuwa maarufu sana.