IDEX ya saluni 2019 cz. 2

Ndege nyepesi ya mafunzo ya turboprop B-250 kwenye stendi ya Calidus. Chini ya mbawa zake na fuselage, unaweza kuona makombora ya nje ya Jangwa Sting-16 na Desert Sting-35 kwenye mihimili yenye mihimili mingi na mabomu yanayoweza kubadilishwa ya familia ya Thunder-P31 / 32.

Tukiendelea na ukaguzi wa mambo mapya ya Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi (IDEX) 2019, tunawasilisha suluhu zilizoundwa katika makampuni kutoka nchi zinazotambulika kwa ujumla kama nchi zinazoitwa Ulimwengu wa Tatu, i.e. kutoka Ghuba ya Uajemi na Afrika, pamoja na mapendekezo katika uwanja wa silaha za anga, mifumo ya ardhini na hewa isiyo na rubani na njia za kupambana nazo.

Ni vigumu kusema ni nini kilichovutia zaidi katika maonyesho mwaka huu, lakini, bila shaka, ni muhimu kuzingatia ukuaji wa idadi na uendelezaji wa ufumbuzi wa ndani, i.e. inayotoka katika nchi ambazo hadi hivi majuzi zilikuwa za ile inayoitwa Ulimwengu wa Tatu. Mwelekeo mwingine ni wingi wa matoleo katika uwanja unaoeleweka kwa mapana wa mifumo isiyo na rubani, pamoja na ulinzi dhidi ya aina hizi za vitisho.

Mojawapo ya suluhu za kuvutia ni gari la upelelezi la Al-Kinania kutoka kwa pendekezo la Shirika la Viwanda la Kijeshi (MIC) kutoka Sudan. Kwa mtazamo wa mila potofu iliyoenea katika Uropa ya Kati, Afrika - isipokuwa Afrika Kusini - ni jumba la kumbukumbu la asili la wazi na zoo (ingawa kuna maeneo ulimwenguni ambayo pia yanatutazama kwa njia hii). Bila shaka, katika bara hili kuna maeneo mengi ya kipekee ya umaskini na makabila au jumuiya zilizosahauliwa na Mungu na historia. Lakini unapaswa kujua kwamba pia kuna nchi kadhaa na makampuni mengi kwenye Bara la Black, ambayo, juu ya ukaguzi wa karibu, inaweza kuwa ya kushangaza sana, bila shaka, katika hali nzuri. Na kutakuwa na hali nyingi zaidi mwaka hadi mwaka.

Muhtasari wa mfumo wa upelelezi wa simu wa Al-Kinania (kushoto) kwa kutumia NORINCO VN4 ya China kama gari la msingi.

Mfumo wa upelelezi wa ardhi wa Al-Kinania hutumia gari la kivita la Kichina la NORINCO VN4 katika mfumo wa 4 × 4 kama gari la msingi, ambalo lilikuwa na kituo cha rada cha kutazama uso wa dunia, kitengo cha optoelectronic na televisheni na kamera za picha za mafuta, jozi. ya masts kwa kuunganisha mifumo hii , vifaa vya mawasiliano, pamoja na kubadilisha fedha za umeme au - kwa hiari - jenereta 7 kVA.

Rada inafanya kazi katika bendi ya X, na uzito wake (bila betri na tripod) hauzidi kilo 33. Inaweza kugundua malengo ya ardhini na maji, pamoja na malengo ya kuruka chini na kasi ya chini. Kasi ya malengo ya ardhini inayofuatiliwa ni 2 ÷ 120 km/h, shabaha za uso 5 ÷ 60 km/h, shabaha za ndege za chini (kiwango cha juu zaidi ya 1000 m) 50 ÷ 200 km/h. Muda wa sasisho la habari hutegemea kasi ya mzunguko wa antena, ambayo inaweza kubadilishwa kati ya maadili matatu: 4, 8 na 16 ° / s. Lengo lililo na eneo la kutafakari kwa ufanisi la 1 m2 linaweza kugunduliwa na kituo kilicho na upeo wa kilomita 10 (na STR ya 2 m2 - 11,5 km, 5 m2 - 13 km, 10 m2 - 16 km). Usahihi wa nafasi ya kitu kilichogunduliwa ni hadi 30 m katika masafa na 1 ° katika azimuth. Rada imewekwa kwenye mlingoti wa kuinua majimaji, lakini inaweza kubomolewa na kusakinishwa nje ya gari kwenye tripod iliyojumuishwa kwenye kifurushi cha vifaa. Kipimo cha optoelectronic cha IR370A-C3 kinachanganya kamera ya picha ya joto inayofanya kazi katika masafa ya 3÷5 µm na kigunduzi kilichopozwa cha HgCdTe chenye matrix ya pikseli 320×256 na kamera ya televisheni ya CCD. Sehemu ya macho ya kamera ya picha ya joto hutoa urefu wa kuzingatia: 33, 110 na 500 m. Kamera ya siku ina urefu wa focal inayoweza kubadilishwa vizuri katika safu ya 15,6÷500 mm. Upeo wa utambuzi unaolengwa ni angalau kilomita 15. Kitengo cha optoelectronic pia kiliwekwa kwenye mlingoti wa telescopic. Upeo wa harakati ya jukwaa lake katika azimuth ni n × 360 °, na katika mwinuko kutoka -90 hadi 78 °. Usahihi wa mwelekeo wa mhimili wa macho ni ≤ 0,2 mrad, na kasi ya mzunguko wa jukwaa inaweza kufikia ≥ 60 ° / s. Upeo wa kuongeza kasi ya angular wakati wa mzunguko ≥ 100°/s2. Mwili wa kitengo cha macho-elektroniki ina kipenyo cha 408 ± 5 mm na urefu wa 584 ± 5 ​​mm, na uzito wake wote hufikia kilo 55.

Kampuni ya ndani ya Calidus, ambayo tayari ilitajwa katika sehemu ya kwanza ya ripoti kutoka kwa onyesho la magari (tazama WiT 3/2019), iliwasilisha mfano wa ndege ya mafunzo ya vita nyepesi ya B-250, ambayo inatengenezwa kwa pamoja na wageni. washirika. - Kampuni ya Brazil Novaer, American Rockwell na Kanada Pratt & Whitney Canada. Mradi huo ulianzishwa mnamo 2015 na mfano ulifanywa kwa ndege ya kwanza mnamo Julai 2017. Muundo wa hewa ulitengenezwa na viunzi vya kaboni. Mfano hapo juu ulionyesha ndege katika usanidi wa gari nyepesi. Ilikuwa na kichwa cha optoelectronic cha Wescam MX-15, na chini ya mbawa na fuselage ilikuwa na mihimili saba ya kusimamishwa kwa hewa hadi ardhi. B-250 ina urefu wa 10,88 m, muda wa 12,1 m na urefu wa mita 3,79. Propulsion hutolewa na injini ya turboprop ya Pratt & Whitney PT6A-68 inayoendesha propeller yenye ncha nne. Mzigo unaokadiriwa wa kusimamishwa unapaswa kufikia kilo 1796, na anuwai ya kunereka - 4500 km.

Chini ya bawa na fuselage ya gari, mtu angeweza kuona dhihaka za familia ya Thunder ya mabomu ya angani yanayoongozwa kwa usahihi na familia ya Desert Sting ya makombora ya angani hadi ardhini yaliyotengenezwa na Halcon Systems kutoka Abu Dhabi. Bomu la kuongozwa la Grom-P31 lilikuwa na mfumo wa pamoja wa kusahihisha trajectory kulingana na jukwaa la inertial la INU na kipokezi cha mfumo wa satelaiti wa GPS (GNSS). Kwa hiari, bomu inaweza kuwa na vifaa vya ziada vya mfumo wa homing wa laser. Thundera-P31 inategemea bomu ya kawaida ya Mk 82, urefu wake ni 2480 mm, na uzito wake ni kilo 240 (uzito wa warhead ni kilo 209). Fuse ya kufyonza mshtuko. Wakati bomu imeshuka kutoka urefu wa 6000 m kwa kasi ya Ma = 0,95, safu ya kukimbia ni kilomita 8, na uwezekano wa kurekebisha trajectory ya kukimbia inabakia hadi umbali kutoka kwa lengo hadi kilomita 1, wakati imeshuka kutoka 9000 m. , maadili haya ni 12 na 3 km, na kwa 12 m 000 na 14 km. Kwa upande wa mfumo wa urekebishaji wa msingi wa INU / GNSS, hitilafu ya kugonga ni takriban 4 m, na katika kesi ya mfumo wa mwongozo wa laser uliounganishwa nayo, hupungua hadi takriban 10 m katika mguu wa mwisho wa ndege. iliyorekebishwa katika pendekezo la Mifumo ya Halcon ni Thunder-P3. Ni sawa na P32, lakini ni dhahiri kwamba ilitokana na bomu la angani la aina tofauti. Nyenzo za utangazaji zinaonyesha sifa sawa kwa wote wawili, na wafanyikazi wa kampuni waliopo kwenye kibanda hawakutaka kufafanua suala hili. Vipeperushi vinaonyesha kuwa mabomu pia yana ukubwa sawa, ambayo inaweza kukubaliana wakati wa kutazama mipangilio. Kwa upande wa matoleo yote mawili, Halcon Systems ilisema kuwa hizi ni bidhaa za mfululizo zilizopitishwa kwa huduma. Mbali na dhihaka za mabomu yote mawili yaliyotajwa hapo juu, kampuni hiyo pia ilizindua dhihaka ya bomu la kuongozwa la Thunder-P31LR la masafa marefu. Hakuna habari iliyotolewa juu ya kesi yake. Moduli iliyo na mabawa ya kukunja imeunganishwa kwenye mwili wa bomu, na chini yake ni chombo cha silinda na injini ya roketi yenye nguvu. Hali ya mradi huu haijulikani, lakini kusudi lake ni kuongeza safu ya bomu, kwa upande mmoja, kwa sababu ya kukimbia kwa shimoni, na kwa upande mwingine, kwa sababu ya nishati ya kinetic inayopatikana kutoka kwa operesheni ya bomu. injini ya roketi.

Halcon Systems pia inaunda familia ya makombora ya Desert Sting ili kukabiliana na malengo ya ardhini. Katika IDEX 2019, sifa za kina zaidi za mabomu matatu ya familia hii ziliwasilishwa: Desert Sting-5, -16 na -35. Kombora la Desert Sting-5 ni kama bomu, kwani halina injini yake. Ina kipenyo cha 100 mm, urefu wa 600 mm na uzito wa kilo 10 (ambayo kilo 5 kwa kichwa cha vita). Wakati imeshuka kutoka urefu wa 3000 m, safu ya ndege ni kilomita 6, na ujanja huhifadhiwa kwa umbali wa kilomita 4. Katika tukio la kushuka kutoka urefu wa 5500 m, safu ya kukimbia ni kilomita 12, uwezekano wa kuendesha hadi kilomita 9, na katika kesi ya kuweka upya kwa mwelekeo kinyume na kukimbia, safu ya kukimbia ni kilomita 5. . Kwa urefu wa 9000 m, maadili haya ni 18, 15, na 8 km, mtawaliwa. Kwa kulenga shabaha, kombora hutumia mfumo wa inertial uliorekebishwa na kipokea GPS (kisha hitilafu ya kugonga ni takriban 10 m), ambayo inaweza kuongezewa na mfumo wa mwongozo wa laser wa nusu-amili (hitilafu ya kugonga imepunguzwa hadi 3 m. ) Fuse ya pigo ni ya kawaida, lakini fuse ya ukaribu inaweza kutumika kama chaguo.

Mbali na matoleo ya kimsingi ya mabomu ya Thunder-P31/32, Mifumo ya Halcon pia ilionyesha mpangilio wa bomu la kuongozwa na Thunder-P32 Long Range.

Kampuni hiyo pia ilianzisha lahaja mbadala za bomu la masafa marefu la Desert Sting-5. Wana nyuso kubwa za kuzaa na uendeshaji, pamoja na gari. Mmoja anatumia roketi dhabiti inayopeperusha mwendo, huku mwingine akitumia kile kinachoaminika kuwa kiendeshi cha umeme kinachoendesha propela yenye visu viwili vinavyozunguka.

Rocket Desert Sting-16 kwa mtazamo wa kwanza ni sawa na msingi wa Desert Sting-5

- pia haina gari lake mwenyewe, lakini kwa muundo ni "tano" iliyopanuliwa tu. Urefu wake ni 1000 m, kipenyo cha hull ni 129 mm, uzito ni kilo 23 (ambayo kichwa cha vita ni kilo 15). Mtengenezaji pia hutoa chaguo na kichwa cha vita yenye uzito wa kilo 7 tu, basi uzito wa projectile hupunguzwa hadi kilo 15. Upeo na ujanja wa Jangwa Sting-16 ni kama ifuatavyo: wakati imeshuka kutoka urefu wa 3000 m - 6 na 4 km; saa 5500 m - 11, 8 na 4 km; na kwa urefu wa 9000 m - 16, 13 na 7 km. Kwa mwongozo, mfumo wa inertial uliorekebishwa na kipokea GPS ulitumiwa, kutoa hitilafu ya takriban 10 m.