Saab 9-3 2007 Tathmini

Saab imebadilisha zaidi ya vitu 2000 katika safu mpya ili kukidhi matarajio makubwa ya mauzo. Wakati jukwaa linabakia, habari kubwa zaidi ni nyongeza ya magurudumu yote.

Kwa kuzingatia uwezo wa Saab na upendavyo kwa torque kubwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Katika historia ya chapa, kuna idadi ya mifano ambayo inaweza kuhakikisha gari la magurudumu yote; ujenzi upya bila hiari katika Viggen mtu yeyote? lakini iko hapa sasa.

Inakusudiwa kwa ufuo wetu mapema mwaka ujao, uteuzi wa XWD wa Saab kwa mfumo wa hivi punde zaidi wa Haldex 4 utarejesha safu hiyo kuangaziwa.

Mkurugenzi wa GM Premium Brands Australia Parveen Batish anatazamia kuongeza mauzo zaidi mwaka wa 2007. Anasema 9-3 itaboresha zaidi utendakazi wa chapa hiyo mwaka ujao.

"Mwaka jana tulifanya 1650 na mwaka huu tunafuatilia ongezeko la 16.5%. Tunalenga kupanda kwa zaidi ya asilimia 30 ifikapo tarehe 20 Juni. Ulikuwa mwanzo mzuri,” asema Bw. Batis.

“Tumefanya mabadiliko mengi ya jinsi tunavyoingia sokoni. Badala yake, tumehama kutoka kutoa punguzo kwa wafanyabiashara hadi matoleo kwa wateja. Tunajaribu kuzingatia zaidi wateja."

Vipaumbele vilivyotajwa vya chapa ni 9-5 mpya na SUV (ambayo inaonekana kuwa ya beji ya 9-4), na gari la kompakt lililojengwa kwenye jukwaa la kizazi kijacho la Astra liko tayari kubadilisha meza za mauzo.

Bw Batish anasema Saab inaweza tu kushindana na chapa zingine za ubora nchini Australia kwa gari la chini ya 9-3 na SUV.

"Njia pekee ambayo tutashindana ni ikiwa tutaenda pande zote mbili. Itakuwa nzuri kuwa na hizi (gari ndogo na SUV), hatuna - kuna mijadala kila wakati na tunaangalia pande hizi.

"9-3 mpya itasaidia kuongeza mauzo na unapaswa kupata pesa kuwekeza katika bidhaa," anasema.

Aina mpya za 9-3 zinatarajiwa kuuzwa nchini Australia mwezi huu wa Novemba, na aina kuu za Aero XWD na TTiD zitaanza kuuzwa katika robo ya kwanza ya 2008.

Mfano wa msingi bado unaendeshwa na treni ya nguvu ya lita 1.8 ya 110kW/167Nm, huku modeli za 129kW/265Nm au 155kW/300Nm pia zinatolewa kwa 9-3 mpya.

Aero inapata 188kW (hadi 4kW) na 350Nm (au 206kW na 400Nm katika modeli ya XWD), wakati dizeli iliyopo 110kW/320Nm inakamilishwa na injini ya turbo ya hatua mbili ya 132kW/400Nm yenye sehemu ya chujio.

Wale wakuu wa teknolojia ambao wamechunguza vipimo vya Kijerumani kabla ya kujua jina la Haldex kutoka kwa baadhi ya bidhaa za Audi na Volkswagen, lakini Saab inadai matumizi mapya kabisa ya mfumo wa nne. Kinara kati ya sifa hizo ni urekebishaji wa haraka, ambao unadai mwitikio bora kwa ukosefu wa mvuto, na vifaa vya elektroniki vya magari na vifaa vya uvutaji vinavyotumiwa kubainisha ni gurudumu gani linalohudumiwa vyema na torque.

Mfumo huo pia unajumuisha tofauti ya kielektroniki ya utelezi wa nyuma kwa mvutano wa ziada, pamoja na kazi ya kudhibiti miayo ili kusaidia kuleta utulivu wa Aero XWD wakati wa kushika breki na kona.

Uendeshaji wa magurudumu yote ni kipengele cha Aero-pekee kwa sasa, kilichooanishwa na injini ya turbo-lita 2.8 V6 - tarajia malipo ya bei ya dola elfu kadhaa - kulingana na ongezeko la bei la Ujerumani kwa magurudumu yote.

Mgeni wa pili kwenye safu ya Saab 9-3 kuvaa beji ya Aero katika soko la nyumbani la Ulaya ni modeli ya pili ya turbodiesel, TTiD ya hatua mbili ya turbodiesel.

Bado ni lita 1.9 kuhamishwa, turbocharger ina turbos mbili - moja ndogo na moja kubwa - swichi hiyo kulingana na kasi ya injini kutoa majibu bora iwezekanavyo kwa pato la nguvu.

Dizeli mpya inatoa 132kW na 400Nm za nguvu na inadaiwa matumizi ya mafuta ya chini ya lita 6.0 kwa 100km.

Muundo mpya ni rahisi kuchagua kama Saab. Uso mpya unaotumia kofia ya zamani kutoka vitabu vya historia ya Saab na sura ya zamani ya gari la dhana ya Aero X hutoa DNA ya kutosha kwa ajili ya utambulisho.

Taa mpya za bi-xenon kwenye miundo ya juu hupata paji la uso la LED linalofanya kazi kwa kanuni sawa na pete za taji za BMW, zinazotoa mwanga wa mchana pamoja na mwonekano mpya sahihi.

Profaili kubwa kwenye Aero zimeundwa upya, vipini vya milango vina mwonekano uliounganishwa zaidi, lenzi za taa za nyuma sasa ziko wazi, na pande za SportCombi zimeondolewa vipande vya kusugua kwa mwonekano safi zaidi, anasema Saab.

Jukwaa la msingi linabaki vile vile, ingawa limeundwa upya, kwa sehemu ili kushughulikia mashine ya nyuma ya gurudumu, wakati kazi inaendelea kupunguza kelele 9-3.

Mwongozo wa kasi sita au maambukizi ya moja kwa moja hutolewa, mwisho hupata hali ya michezo ambayo inatoa tabia ya kuhama zaidi ya fujo.

Bei bado ziko mbali na kuweka, lakini Saab Australia inalenga kuleta bei ya mtindo mpya karibu na aina ya sasa.

Kwa lengo la vitengo 3000 kwa mwaka, 9-3 itakuwa muhimu kwa mipango ya Saab. Ni mashine yenye uwezo, nguvu na ya haraka, lakini ni wakati tu ndio itaonyesha ikiwa chapa inaweza kushinda wale waliojitolea kidogo.

Actuator

Huku kumbukumbu za Viggen zikiwa bado na nguvu, ilikuwa karibu afueni kupata nyuma ya gurudumu la Saab ya magurudumu yote.

Sio 9-2X ya kihuni kiasi fulani, ambayo uongozi wa Saab ulifikiri kuwa ni makosa na haitarudiwa, lakini 9-3 XWD mpya.

Toleo la 6kW, 188Nm turbocharged la Aero V350 na watangulizi wake wa hivi majuzi hushughulikia vyema zaidi kuliko Viggen inayometa na kuogopesha.

Matarajio ya magurudumu yote manne kufanya mambo ya elektroniki ya busara kufanya ardhi yote ya Uswidi yalitarajiwa wakati wafanyikazi wa Uswidi waliweka magari machache ya majaribio ya kabla ya utayarishaji kwa baadhi ya safari kwenye uchafu, lami kavu na ndefu, inayoteleza sana. sump iliyojaa maji..

Wasindikizaji wetu walipanda bunduki; baada ya yote, haya yalikuwa magari ya majaribio ya nadra, lakini hapakuwa na maonyo ya kifo cha karibu kwa utovu wa nidhamu.

Kutupa gari la kwanza kwenye njia ya uchafu yenye umbo la U hakika kuliwaweka walinzi kwenye ulinzi wao, lakini uvutano, uthabiti, na uwezo wa jumla wa mfumo wa kuendesha magurudumu yote ulikuwa muhimu.

Kizingiti cha udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki kilihisi kidogo kuingiliwa, ikiruhusu mpanda farasi kucheza na mkia kidogo kwenye matope au kuzurura mwili katika majimbo anuwai kando, lakini kwa udhibiti mzuri.

Mizunguko inayorudiwa haikuharibu mwonekano wa kwanza, huku turbo V6 ikinguruma chini sana na kushika kasi kwenye mgongo mfupi kulia kati ya uchafu na mwili, licha ya kuwa na chicanes tatu.

Aina zingine zimepatikana kwa matumizi ya barabara, na ingawa injini ya BioPower yenye nguvu ya ethanol ya lita XNUMX ina mengi ya kutoa, dizeli mpya ni hatua kubwa mbele kwa Saab.

Wakati mauzo ya dizeli ya SportCombi yamekuwa mengi nchini Australia, mtambo wa sasa wa kuzalisha umeme umelaumiwa kwa kelele nyingi, kulingana na mkono wa kampuni ya Australia.

9-3 mpya imewekewa insulation zaidi ya bay ya injini, na kwa sababu hiyo turbodiesel mpya ni tulivu zaidi, ingawa bado unajua muundo wake bila kazi.

Utoaji wa nishati umeboreshwa kwa kiasi kikubwa, ikitoa aina mbalimbali za torque na nguvu katika safu za juu za rev; zaidi tofauti na dizeli na zaidi kama injini ya petroli kuliko hapo awali.

Kuongeza kasi katika gear ni ya kutosha, na matumizi ya mafuta ni ya kiuchumi.

Muda katika injini ya turbo ya lita 2 ya BioPower unaonyesha kuwa injini inaweza kutoa nguvu nyingi na tabia mbaya zaidi.

Sauti ya injini inazidi kuwa kali zaidi, lakini zaidi ya hayo, mtambo wa kuzalisha umeme unafanya kazi kama safu nyingine ya injini ya Saab; torque nzuri na nguvu, na sio noti mbaya ya injini.