Honda Accord Tourer 2.4 Mtendaji Pamoja AT
Masafa yaliyopanuliwa! Ni hayo tu. Unajua, wenye magari wamekuwa "wakisisimka" na gesi kwa angalau (nzuri) nusu karne. Wakati mwingine kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta, wakati mwingine kwa sababu ya mileage ya bei rahisi (ambayo sio lazima iwe sawa), wakati mwingine kwa sababu ya kitu cha tatu, na kila wakati kuna "kitu katikati." Sababu dhidi ya binadamu ni kubwa sana. Kitu pia kinaeleweka na kinakubalika.
Labda wakati unaofaa zaidi ni kwamba muuzaji wa Honda wa Kislovenia ameamua kuandaa rasmi magari yaliyouzwa nao, kwa kweli, kwa ombi la mteja, na moja ya vifaa vya kisasa vya aina hii.
Gharama ya kwanza ni chini ya € 1.900 (bila ushuru), ikifuatiwa na gharama ya ukaguzi wa huduma ya kifaa, ambayo ni zaidi ya € 300 kwa hadi kilomita 1.700. Kwa jumla, karibu euro 4.100. Mbali na kifaa, pia kuna dhamana ya miaka mitano.
Kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji, kwa pesa, unapata kifaa kidogo cha mraba kwenye dashibodi na shimo la kujaza gesi karibu na shimo la gesi. Pamoja na bomba ambalo limepigwa kwenye shimo hili la nyongeza. Kifaa kina kitufe cha kuwasha na kuzima gari la gesi na LED zinaonyesha hali ya takriban tanki la gesi. Hakuna chochote kibaya au mbaya na fundi wa kiotomatiki. Kila kitu kinabadilishwa kwa "dummies".
Ni vizuri ikiwa utagundua kutoka mwanzo: data ya masafa ya ndege kwenye kompyuta ya ndani (sio tena) ya kuaminika, wakati mwingine inaonyesha maadili ya kuchekesha sana, na makosa kabisa. Katika jua, LED hazionekani (vizuri), na kwa sababu fulani kifaa kidogo haifai kwenye dashibodi safi, "kitaalam" iliyoundwa.
Pampu za gesi ni nadra sana, na hata mahali zilipo, ni bora kuliko pampu za dizeli kuliko zile za petroli. Hii inamaanisha kuwa ukifuata sheria zilizoandikwa za kuongeza mafuta, lazima kwanza uongeze mafuta ya aina moja, panga foleni, ulipe, songa gari (la hasha, pampu imejazwa zaidi) kwa pampu ya aina nyingine ya mafuta, iongeze tena na furaha tena kwenye foleni kwenye malipo.
Hivi ndivyo walivyofikiria, kwa mfano, katika Petroli. Kitufe cha kujaza tena kwenye pampu lazima kishinikizwe kila wakati wakati wa kujaza tena; ya muda, ya kukasirisha, haswa wakati wa baridi. Kitambaa cha kuongeza mafuta, ambacho kimeshikamana na shimo, baada ya kujaza tena, kwa kweli, inahitaji kuondolewa, ambayo sio ngumu, lakini gesi iliyobaki kwenye pamoja imepigwa kwa sauti kubwa. Na angalau mkono mmoja utanuka gesi "ya kaya", ambayo ni kweli.
Faida? Utendaji wa injini unasemekana haujabadilika kwa sababu ya teknolojia ya kisasa ya gesi, lakini kwa vitendo uzoefu wa kuendesha gari ni kana kwamba gari lilikuwa lavivu zaidi wakati wa kuendesha gesi.
Wanasema pia kwamba kiwango cha uzalishaji hatari ni cha chini sana kuliko uzalishaji ambao injini hiyo hiyo hutoa wakati wa kutumia petroli, na kwamba uzalishaji wa kaboni dioksidi uko karibu asilimia 15 chini. Walakini, tofauti yoyote katika aina ya mafuta kati ya anatoa zilizopatikana kwenye jaribio letu ni kidogo katika mazoezi.
Upungufu wa mwisho wa mmea huo wa nguvu ni tank ya ziada ya mafuta, ambayo inapaswa kufanya nafasi mahali fulani katika magari ya kisasa yaliyojaa, au, kwa maneno mengine: kitu lazima kiachwe. Vipuri, kiasi cha sehemu ya shina na kadhalika.
Wacha tuangalie matumizi. Kwa kuwa injini inaendesha petroli kila wakati inapoanza, haiwezekani kupima matumizi halisi, lakini idadi inayokadiriwa ni sahihi ya kutosha kwa picha kubwa. Lakini, labda, haina maana hata kuzungumza juu ya kulinganisha matumizi kwa lita kwa kilomita 100; huzungumza zaidi juu ya gharama ya njia iliyosafiri.
Hebu tuangalie matokeo yetu: kilomita mia moja kwa petroli gharama nzuri ya euro saba, na umbali sawa juu ya petroli gharama euro 14! !! Wakati wa majaribio, bei ya lita moja ya petroli ilikuwa euro 2, na gesi iliyoyeyushwa ilikuwa euro 1. Je, kuna kitu kingine chochote cha kuongeza hapa?
Gesi inajulikana kutumiwa kama mafuta katika injini za petroli, na hii Accord Tourer ni bora kwa hiyo. Kwenye upande wa kuendesha (na hata bila kuzingatia ubadilishaji wa gesi), inaonekana kwamba hii ni Honda ya kawaida zaidi, kwa sababu ni kwenye gari ambalo mchezo huo umefichwa kweli; injini inaanza tu juu ya 6.500 rpm, na hata usafirishaji wa moja kwa moja uliohesabiwa, ambao una gia tano tu na ambayo tayari hubadilika polepole na hufanya kazi ya zamani, haisaidii uvivu wake chini ya thamani hii.
Kwa upande mwingine, mitambo bora ya chasisi ambayo inaruhusu mwili kugeuza kidogo tu, lakini hupunguza kabisa matuta na mashimo, huku ikidumisha usukani sahihi sana, wa michezo (bado haujaenda mbio) unaopendeza katika kila zamu ya haraka sana. na eneo kubwa.
Wakati huo huo, wazo linawekwa kwamba Mkataba kama huo unaweza kuwa msafiri wa kipekee ikiwa angekuwa na injini ya dizeli. HM. ... Kwa kweli, hata mchanganyiko huu ni mzuri kwa hii na, uwezekano mkubwa, na bora zaidi.
Ikiwa ni kweli kwamba gharama ya kifaa cha gesi imerejeshwa baada ya kilomita 50, ni kweli, lakini ikiwa unafikiria unapenda sauti ya injini bila utulivu, kibanda huwaka mapema mapema wakati wa baridi na kwamba unaongeza masafa kwa asilimia 100, basi kwa kweli, ni ajabu kwamba sio kila mmiliki wa gari la petroli anayeendesha maili 15 au zaidi kwa mwaka anafikiria juu yake.
Lakini hii tayari ni kwa sababu ambazo haziwezi kuondolewa na mbinu yoyote.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Mtendaji Pamoja AT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 40.215 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 43.033 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 148kW (201 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Kasi ya juu: | 222 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 2.354 cm? - nguvu ya juu 148 kW (201 hp) saa 7.000 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 4.200-4.400 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - matairi 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Uwezo: | kasi ya juu 222 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 209 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.594 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.085 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.750 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 65 l. |
| Sanduku: | 406-1.250 l |
Vipimo vyetu
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / hadhi ya Odometer: 3.779 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 129 km / h) |
| Kasi ya juu: | 222km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,2m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Tunajua karibu kila kitu juu ya Mkataba Tourer: kwamba ni gari nzuri na nzuri ya michezo na picha nzuri. Shukrani kwa injini ya petroli na uwezekano wa kutumia injini ya gesi, gharama ya kilomita imepunguzwa, ambayo hulipwa na uwekezaji wa awali wa karibu kilomita elfu 20 kwa mwaka, na safu hiyo imeongezeka sana. Mchanganyiko mzuri. Njia tu ya kuendesha gari iko nyuma ya viwango vya juu vya kiufundi vya Honda.
Tunasifu na kulaani
masafa
faida zote za injini ya petroli
furaha ya injini kwa revs ya juu
chasisi, msimamo wa barabara
muonekano wa nje na wa ndani
sensor ya mvua yenye ufanisi
droo nyingi za ndani
Vifaa
vifaa vya ndani
chumba cha kulala
nafasi ya kuendesha gari
kudhibitiwa
data isiyo sahihi ya masafa
mfumo wa habari usio rafiki (kompyuta ya ndani)
injini ya uvivu
sanduku la gia polepole, hata refu sana
operesheni ya kudhibiti rada ya baharini
Mgawanyiko "wa vibaya" wa kiti cha nyuma kurudi katika theluthi moja na mbili ya tatu
uhamishaji wa injini juu ya 5.000 rpm
