Jaribio la Hifadhi S 500, LS 460, 750i: Mabwana wa Barabara

Bendera mpya ya Toyota inaangaza na teknolojia ya hali ya juu, usalama wa mfano, na vifaa tajiri vya kushangaza. Je! Hii ni LS 460 ya kutosha kumaliza utawala wa BMW 750i na Mercedes S 500?

Kizazi cha nne Lexus LS inakusudia kuweka viwango vipya katika darasa la anasa kwa usalama, mienendo ya kuendesha, faraja na uchumi. Inasikika sana, hata kwa namna fulani pia ujasiri ...

Hata ujazo wa mwongozo wa kurasa 624 kwa gari unaonyesha kuwa katika orodha isiyo na mwisho ya vifaa unaweza kupata chaguzi kama hizo ambazo haziwezi kupatikana hata kutoka kwa washindani wenye nguvu katika sehemu hiyo.

Vifaa vya kiwango cha Lexus ni hali halisi

Ili kufikia kiwango cha vifaa vya LS 460, wanunuzi wa aina mbili za Wajerumani watalazimika kuwekeza angalau euro elfu kumi, kwani "Kijapani" hata ina vitu kama mfumo wa media anuwai na DVD-urambazaji, CD-changer, nk Kamera ya kutazama nyuma. pamoja na teknolojia ya kudhibiti sauti kwa kazi nyingi. Udhibiti wa kusafiri kwa baharini na rada ya kusajili vitu vya kusonga na kusimama pia inapatikana kama chaguo, kuna uwezekano wa kusimama kamili kwa dharura ya gari. Mfumo wa Kabla ya Ajali pia umeimarishwa kusaidia dereva kukaa kwenye njia kwa bahati mbaya na kufanya maegesho rahisi.

Walakini, kwa suala la ubora, BMW na Mercedes hakika hufanya vizuri zaidi kuliko Lexus. Ikilinganishwa na aina mbili za Wajerumani, mambo ya ndani ya Lexus haionekani kuwa mzuri sana au maridadi sana, na uzito unaoruhusiwa wa kilo 399 ni sawa na kiwango cha juu cha abiria wanne na mzigo mdogo. Katika kesi hii, habari njema ni kwamba kuna nafasi nyingi nyuma, na viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa katika pande zote zinazowezekana huhakikisha faraja kamili kwa umbali wowote.

Aina ya kusimamishwa kwa Lexus iko wazi mapema

Kwenye barabara za lami katika hali nzuri, LS 2,1 ya tani 460 hutoa shukrani bora za kuendesha gari kwa kusimamishwa kwa hewa ya kisasa na karibu hakuna kelele ya aerodynamic. Lakini kuonekana kwa kutofautiana hupunguza faraja kwa kiwango cha chini cha kawaida kwa darasa hili, na katika maeneo yaliyovunjika zaidi mipaka ya chasisi ni wazi zaidi.

Ikiwa na vifaa vya kusimamishwa kwa chuma vya kawaida na marekebisho kidogo, 750i hutoa faraja zaidi, ikishughulikia vyema hata kwenye barabara duni sana. Walakini sehemu kubwa ya kuuza ya Bavaria ni utunzaji bora na mienendo ya jumla ya barabara ambayo hufanya limousine ya kuvutia ijisikie kama sedan ya michezo. Uendeshaji unaofaa pia unanyima Lexus bora katika nidhamu ya barabara na hujibu kwa usahihi na haswa hata kwa mitindo kali ya kuendesha gari.

Kwa upande mwingine, Mercedes anafurahishwa na mchanganyiko wa faraja, hata kwa darasa hili, na tabia ya barabarani ambayo gari ya kawaida ya michezo inaweza kujivunia. Faraja ya kupendeza hutolewa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo kwa kweli inachukua kasoro zote zinazowezekana kwenye uso wa barabara, na kiwango cha chini kabisa cha kelele za nje. Hata katika darasa la juu zaidi la mashine zilizoundwa kwa mikono, hakuna mfano mwingine wowote ambao hutoa faraja karibu na ukamilifu.

Mercedes pia inashinda kulinganisha injini

V5,5 S 8 ya lita 500 hufanya vizuri zaidi kuliko wapinzani wake karibu kila njia. Kutoa tabia sawa na ya kitamaduni na ya hila kama mifano mingine miwili, inatoa uhamishaji zaidi, nguvu zaidi na torque na, juu ya yote, mvuto zaidi kuliko revs zote na majibu ya koo ya kawaida. Uingiliano wa usawa na sanduku la gia-kasi iliyosanikishwa kikamilifu hukamilisha picha ya safari nzuri sana.

Kwa mara ya kwanza, LS 460 hutumia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi ya kasi nane, ambayo inakusudia kupunguza viwango vya kelele na matumizi ya mafuta. Kwa kweli, kudumisha kasi ya chini kunaathiri kidogo tu viashiria viwili vilivyotajwa. Sababu moja ya hii ni kwamba torque ya kiwango cha juu hufikiwa tu kwa 4100 rpm, kwa hivyo ikiwa unahitaji msukumo zaidi inapaswa kubadilika kila wakati angalau digrii mbili chini. Athari zake za neva na sio kila wakati zinahesabiwa haki katika hali fulani hata hupanda bei na hazina athari nzuri kwa faraja.

Sanduku la gia la BMW linafanya kazi kama vile Lexus - muundo wa ZF kwa kiasi fulani umeshinda athari za neva ambazo zilikuwa tabia ya vikundi vya kwanza vya uzalishaji, na sasa ina tabia ya usawa na ya usawa. Walakini, bingwa katika kitengo hiki ni Mercedes tena, ambayo kwa sanduku la gia-kasi saba hutoa usawa kamili wa faraja na mienendo, kuhakikisha kuwa gia inayofaa zaidi huchaguliwa kwa wakati unaofaa. Mpangilio huu wa mafanikio pia una athari nzuri juu ya matumizi ya mafuta.

Lexus inaweka sehemu tu ya ahadi zake

Wahandisi wa Lexus kweli wameweza kuunda mfano bora katika historia ya kampuni. Lakini matamanio yalitimizwa kidogo. LS 460 kweli iko mbele kidogo ya BMW, ambayo bila shaka ni mafanikio zaidi ya kustahili. Lakini mashindano hayajaisha bado ...

Mercedes, ambayo ina mchanganyiko mzuri zaidi wa injini na usafirishaji, inaonyesha faraja bora, utunzaji wa nguvu zaidi na, mwishowe, sifa ya usawa zaidi. Ongeza kwa haya yote mtindo wa wakati wote wa S-Class, ambayo kwa kawaida imekuwa ya kawaida tangu kuzinduliwa kwake, na mshindi wa mtihani huu anaonekana zaidi ya dhahiri ..

Nakala: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Mercedes S 500

Darasa la S-limeshinda mtihani huu kwa shukrani kwa mchanganyiko wake wa faraja isiyosababishwa ya chasisi katika kitengo hiki na tabia ya kuendesha gari na kona karibu kama mfano wa michezo. Mbali na bei ya juu, S 500 haina kasoro yoyote.

2. Lexus LS 460

Alama za LS 460 zinaonyesha vifaa vyake vyenye utajiri mzuri na nafasi ya kutosha ya mambo ya ndani, lakini inakosa matarajio makubwa ya faraja na mienendo barabarani.

3. BMW 750i

750i huvuta huruma haswa kwa tabia yake ya nguvu sana barabarani, na faraja sio jambo la pili. Walakini, huduma za usalama na ergonomics zinahitaji kuboreshwa.

maelezo ya kiufundi

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 91 (huko Ujerumani)	€ 82 (huko Ujerumani)	€ 83 (huko Ujerumani)