RVS-bwana. Tunaangalia viongeza vya Kifini kwa ufanisi

Historia, muundo na kanuni ya operesheni

Nyongeza ya RVS, licha ya ufupisho wa Kilatini, ni ya asili ya Kirusi. Inasimama kwa "Repair and Recovery Composition" (RVS). Na ufupisho wa Kilatini hutumiwa kwa madhumuni ya kibiashara, kwani bidhaa hii inasafirishwa kwa sehemu kwenda Uropa, Japani na Kanada.

Asili ya ukuzaji wa muundo huo ni mizizi katika nyakati za Soviet, wakati takwimu kutoka nyanja mbali mbali za sayansi zilitafuta njia ya kutengeneza injini ya mwako wa ndani na kupanua maisha yake ya huduma. Tangu wakati huo, idadi kubwa ya karatasi mbalimbali za kisayansi na ruhusu zimehifadhiwa. Lakini hawakuwahi kufikia hatua ya uzalishaji wa wingi siku hizo.

Mnamo 1999, kampuni ya Kirusi-Kifini RVS Tec OY iliundwa. Kwa miaka 20, kampuni ina uzoefu wa kupanda na kushuka, jina lake, mameneja na wamiliki wamebadilika. Kampuni ilikuwa kwenye hatihati ya kufilisika, lakini iliendelea kufanya kazi.

Leo RVS-master iko nchini Ufini. Maslahi ya bidhaa nchini Urusi yanawakilishwa na Dalet LLC.

Kampuni ya RVS-master huweka utungaji halisi na teknolojia ya uzalishaji kuwa siri. Inajulikana tu kuwa nyongeza huzalishwa kwa misingi ya madini ya asili, serpentinites na shungites. Madini hukusanywa katika mazingira ya asili, miamba hutengwa, kusafishwa, chini kwa sehemu inayohitajika, iliyorekebishwa na viongeza maalum na kuchanganywa na mafuta ya madini ya neutral.

Kuingia ndani ya mafuta ya injini, nyongeza hutolewa kwa vitengo vya msuguano wa chuma vilivyobeba na huanza kuunda safu ya kauri-chuma kwenye nyuso za kuunganisha. Safu hii ina mgawo wa chini sana wa msuguano (0,003-0,007), ina muundo wa porous (ambao huhifadhi mafuta) na hujenga kwa namna ambayo hufunga kasoro kwenye nyuso za chuma. Hii inaruhusu mizigo ya mawasiliano kusambazwa sawasawa, ambayo inapunguza kiwango cha kuvaa kwa sehemu. Unene wa juu wa safu iliyoundwa ni 0,7 mm. Katika mazoezi, ni mara chache kupatikana. Kimsingi, muswada huo huenda kwa mia ya millimeter.

Kulingana na watengenezaji, kiongeza cha RVS kina athari zifuatazo za manufaa wakati unatumiwa katika injini.

1. Kupungua kwa kuvaa. Safu iliyotengenezwa ya kauri-chuma sio tu inalinda dhidi ya kuvaa mitambo, lakini pia inakabiliwa na uharibifu wa kemikali. Kwa kuongeza, muundo wa porous huhifadhi mafuta.
2. Kuongezeka kwa compression. Bao, shimo na uvaaji wa jumla wa nyuso za kazi hulipwa kwa sehemu na filamu ya kauri iliyoundwa.
3. Kupungua kidogo kwa matumizi ya mafuta na mafuta.
4. Kupunguza moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje.
5. Kupunguza kelele na maoni ya mtetemo kutoka kwa injini. matokeo ya sababu hizo hapo juu.

Wakati wa kutumia kiongeza cha RVS katika nodi zingine, athari zitakuwa sawa.

Maagizo ya matumizi

Jinsi ya kutumia kiongeza cha RVS katika vifaa anuwai vya gari? Algorithms ya matumizi kwa kila aina ya nodi na maalum maalum ya kazi hutofautiana.

1. Kwa injini. Viongezi vya RVS-Master Engine vyenye fahirisi GA3, GA4, GA6, Di4 na Di hutiwa ndani ya injini za magari ya kiraia. Viungio vingine hutumika kwa magari ya kibiashara na injini kubwa za dizeli. Algorithm ya usindikaji kwa injini za magari ya kiraia ni rahisi. Mara ya kwanza kiongeza hutiwa kwenye injini ya joto na mafuta safi, baada ya hapo inafanya kazi kwa dakika 15. Kisha inasimama kwa dakika 1. Zaidi ya hayo, gari linaendeshwa katika hali ya kuvunja kwa kilomita 400-500. Usindikaji unarudiwa. Matibabu mawili yanatosha kwa kilomita 70-100.
2. Katika MKPP. Kwa maambukizi ya mwongozo, axles na kesi za uhamisho, viongeza vya RVS-Master Transmission Tr3 na Tr hutumiwa. Nyongeza hutiwa ndani ya mafuta, ambayo ina kiwango cha angalau 50% kwa suala la mileage au wakati hadi uingizwaji mwingine. Utungaji hutiwa ndani ya sanduku, baada ya hapo gari lazima liendeshe katika hali ya kuvunja wakati wa saa ya kwanza ya kazi. Matibabu hufanyika mara moja, na utungaji ni halali mpaka mabadiliko ya mafuta yafuatayo.
3. Katika maambukizi ya moja kwa moja na CVT. Kwa nodi hizi, nyongeza ya RVS-Master Transmission Atr7 inatumika. Algorithm ya matumizi ni sawa na nyimbo za maambukizi ya mwongozo.
4. Katika GUR. Kiongezeo cha RVS-Master Power Steering Ps hutiwa ndani ya usukani wa nguvu ya majimaji. Baada ya kujaza mafuta kwenye tanki ya upanuzi wa usukani, gari lazima liendeshe kwa kasi (ikiwezekana katika hali ya mijini) kwa angalau masaa 2.

Kampuni pia ina uundaji wa viungio vya mafuta, vitengo vya kuzaa msuguano, vilainishi vya mnyororo na vifaa maalum vya viwandani.

Mapitio ya wenye magari

Kwenye mtandao, kuna hakiki kadhaa za viongeza vya RVS. Katika hali nyingi, kuna athari, na athari hii inaonekana kabisa. Madereva wanaona ongezeko la mgandamizo katika mitungi, kupungua kwa kelele ya injini, na kutoweka kabisa kwa kuongezeka kwa moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje.

Kwa bei ya wastani ya nyongeza ya rubles 1500-2500, madereva wengi wanaamini kuwa aina hii ya uwekezaji inahesabiwa haki katika hali fulani. Mtu hawezi kuwekeza katika ukarabati kwa sababu ya ukosefu wa pesa au wakati. Kwa wengine, nyongeza hii hukuruhusu kuuza gari kwa faida zaidi, kwani inaficha kasoro za injini.

Maoni hasi yanahusishwa zaidi na matumizi yasiyofaa ya nyongeza ya RVS au matarajio yaliyoongezeka. Baada ya yote, ni wazi kwamba wazalishaji wanajaribu kuonyesha bidhaa zao kwa nuru nzuri zaidi, ambayo wakati mwingine hutoa ahadi za matangazo ya rangi nyingi kwenye ufungaji na katika maagizo. Hali kama hiyo inazingatiwa na nyongeza ya AWS, ambayo inalingana na ile inayozingatiwa, lakini inatolewa na kampuni tofauti.

Pia, kumwaga kiongeza kwenye nodi zilizovaliwa hadi kikomo, uwezekano mkubwa, hautatoa matokeo yoyote. Utendaji bora wa utungaji huzingatiwa kwenye motors ambayo matatizo yaliyotamkwa yameonekana hivi karibuni na hayahusishwa na uharibifu mkubwa kwa sehemu yoyote.

Hii ni RVS Galiyeva! Mtihani wa nyongeza kwenye vipeperushi MBILI vya theluji