Uendeshaji wa gari - inafanyaje kazi? Ni makosa gani ya kawaida?

Uendeshaji ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya gari - hakuna haja ya kushawishi hii. Lakini pia ni moja ya vipengele vilivyo hatarini zaidi.

Mashimo katika uso wa barabara, kutofautiana, mabadiliko ya ghafla katika mizigo, mabadiliko ya joto la kawaida na, hatimaye, unyevu - yote haya ni mambo ambayo yanaathiri vibaya mfumo wa uendeshaji. Hali hiyo inazidishwa na ukweli kwamba madereva wengi hawana makini na ukaguzi wa mara kwa mara wa mfumo wa uendeshaji.

Mfumo wa uendeshaji wa nguvu - hydraulic au umeme

Bila kuingia katika maelezo ya mfumo wa uendeshaji, ni lazima ieleweke kwamba sehemu mbili muhimu zaidi ni safu ya uendeshaji na utaratibu wa uendeshaji. Kipengele cha kwanza ni shimoni ya sehemu mbili (katika tukio la ajali huvunja kulinda dereva), ikishuka kutoka usukani chini, ambapo compartment injini inaunganishwa na utaratibu wa uendeshaji.

Hivi sasa, mifano mingi ya gari hutumia gia za rack na pinion. Ziko kwa usawa kuhusiana na safu ya uendeshaji na hutumiwa hasa katika magari ya mbele ya gurudumu. Magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma hutumia globoid, skrubu ya mpira au gia za minyoo (hizi kawaida hupatikana katika miundo ya hali ya juu).

Mwisho wa gear ya uendeshaji huunganishwa na vijiti vya kufunga vinavyobadilisha nafasi ya swichi na kwa hiyo magurudumu ya gari.

Soma pia Kuweka mfumo wa gesi kwenye gari - unachohitaji kukumbuka ili kupata faida kutoka kwa HBO 

Mfumo wa uendeshaji wa nguvu hutumiwa kupunguza kiasi cha nguvu ambacho dereva lazima atumie kugeuza gari. Hadi hivi karibuni, kiwango kilikuwa mfumo wa hydraulic shinikizo ambalo nguvu ya kusaidia ilitolewa na pampu (inayoendeshwa na injini) ambayo inasukuma maji maalum ambayo hujaza mfumo.

Mifumo ya uendeshaji ya umeme wa maji au yote ya umeme inazidi kuwa ya kawaida. Katika mfumo uliopita, pampu ya uendeshaji wa nguvu, ambayo hupokea nguvu kutoka kwa injini, imebadilishwa na pampu ya umeme, ambayo imeanzishwa tu wakati magurudumu yamegeuka.

Katika mfumo wa umeme wote, vipengele vya shinikizo hubadilishwa na watendaji wa umeme. Kwa hivyo, muundo wa mfumo umerahisishwa (hakuna pampu, mabomba ya shinikizo, tank ya kioevu), uaminifu umeongezeka na uzito wake umepunguzwa, ambayo, kwa upande wake, inapunguza matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, matumizi ya anatoa za umeme, ambazo zimeanzishwa tu wakati wa kugeuka, husaidia kupunguza matumizi ya mafuta. Katika mfumo wa shinikizo, pampu ilikuwa inafanya kazi kila wakati.

Ukiukaji wa mfumo wa uendeshaji

- Katika mfumo wa uendeshaji, dalili zinazofanana hufuatana na sababu tofauti kabisa. Kwa mfano, mchezo unaoonekana kwenye usukani kawaida husababishwa, kwa mfano, na ncha za fimbo zilizovaliwa (au uwekaji wao usio sahihi). Lakini pia inaweza kuwa uharibifu wa kitovu cha gurudumu la mbele au hewa katika mfumo wa uendeshaji wa nishati ya majimaji, anasema Jacek Kowalski kutoka kwa huduma ya ukarabati wa usukani huko Słupsk.

Hewa kwenye mfumo pia huonyesha mshtuko wakati wa kuweka pembeni. Hata hivyo, jerks pia inaweza kuwa matokeo ya uharibifu wa pampu ya uendeshaji wa nguvu au mvutano usiofaa wa ukanda wa gari la pampu. Dalili mbili za mwisho pia husababisha hakuna msaada, lakini tu wakati mfumo tayari unafanya kazi kikamilifu.

Tazama pia Viungio vya mafuta - petroli, dizeli, gesi yenye maji. Je, motodoctor anaweza kukusaidia kufanya nini? 

Uendeshaji usio na usawa wakati wa kugeuza usukani haraka inamaanisha kuwa kiwango cha mafuta katika hifadhi ya mfumo ni cha chini sana, hoses za shinikizo ni mbaya, au pampu ya uendeshaji wa nguvu imeharibiwa. Kwa upande mwingine, kurudi polepole sana kwa magurudumu ya mbele kwa nafasi ya kati baada ya zamu inaweza kuwa matokeo ya uharibifu wa pampu, kuvaa kwa ncha za vijiti vya usukani au viungo vya mpira wa mikono ya rocker, kuweka kituo kisicho sahihi cha mwamba. silaha. marekebisho ya mpangilio wa gurudumu. Matatizo ya usukani pia yanaweza kusababishwa na sababu zozote zilizo hapo juu.

- Ikiwa unahisi vibrations kwenye usukani kwenye kura ya maegesho na kwa kasi ya chini, basi hii ni hewa kwenye usukani wa nguvu au ukanda wa gari la pampu umesisitizwa vibaya. Inaweza pia kuzingatiwa kuwa kiungo cha mpira cha lever ya kudhibiti au viboko vya uendeshaji vinaharibiwa, anasema Jacek Kowalski.

Mitetemo inaposikika unapoendesha gari kwa kasi ya chini na ya juu, inaweza kusababishwa na fani za magurudumu zilizoharibika, magurudumu yasiyo na usawa, au hata magurudumu yaliyolegea. Hata hivyo, ikiwa gari linavuta upande au matairi yanapiga kona wakati wa kona, kwa kawaida ni matokeo ya jiometri ya kusimamishwa iliyorekebishwa vibaya.

- Baada ya kila ukarabati wa kipengele chochote cha mfumo wa uendeshaji, angalia jiometri ya magurudumu, inasisitiza Kowalski.

Uendeshaji wa nguvu kwa kuzaliwa upya - jinsi ya kuokoa kwenye gia

Moja ya vipengele vinavyohusika zaidi na kushindwa ni rack na pinion, i.e. gia ya usukani yenye nyongeza ya majimaji. Kwa bahati mbaya, pia ni moja ya vipengele vya gharama kubwa zaidi vya mfumo wa uendeshaji. Njia mbadala ya kununua sehemu mpya ni kujenga upya gear ya uendeshaji iliyotumiwa. Huko Poland, hakuna uhaba wa biashara zinazotoa huduma kama hiyo. Wanaweza pia kupatikana mtandaoni wakati wa kuchukua na kukusanya kipengee kilichorejeshwa.

Soma pia Gari mpya ya kompakt - kulinganisha kwa gharama ya kununua na kuendesha mifano maarufu 

Bei ya huduma hii inategemea ukubwa wa gari. Kwa mfano, katika Opel Corsa B tutarejesha gia ya usukani kwa takriban PLN 300. Katika Opel Vectra (A, B, C) gharama ya marejesho ya utaratibu wa uendeshaji ni takriban PLN 200 ya juu. Kwa kuongeza, unahitaji kuongeza kuhusu PLN 200-300 kwa disassembly na mkusanyiko wa bidhaa hii.

Wojciech Frölichowski