Rolls-Royce Phantom 2008 Tathmini

Nimekuwa nikifikiri kwamba njia bora ya kusafiri kote Ulaya ni kiti cha daraja la kwanza kwenye Orient Express.

Ninapochukua safari fupi sana ya treni ya asili kutoka London hadi Idhaa ya Kiingereza, natamani safari hiyo ingedumu milele.

Lakini umilele ni muda mrefu, na kila kitu kinabadilika. Nilidhani ningekuwa mnywaji wa Coke kila wakati, lakini sasa napendelea Pepsi. Na utiifu wangu kwa Allan Moffat na Ford hatimaye uligeuka nilipopata urafiki na Peter Brock na kuendesha vijiti vyake vya moto vya Commodores.

Wiki hii tu, mapenzi yangu kwa Orient Express yaliuawa na gari. Lakini si tu gari lolote.

Niliposafiri kote Ufaransa katika Rolls-Royce ya hivi punde, Phantom Coupe mpya ya $1.1 milioni, kwa kweli sikuweza kufikiria njia bora ya kusafiri.

Na ili kuweka bei hiyo kwa mtazamo, lazima ukumbuke kwamba wanunuzi wa gari hili sio watumwa wa majukumu yoyote ya maisha ambayo wewe na mimi tunaishi. Rehani? Uwezekano mkubwa zaidi sio.

Mmiliki wa Rolls-Royce kwa kawaida ana takriban dola milioni 80 za kununua papo hapo, anamiliki angalau nyumba mbili, na ana gereji yenye magari manne au zaidi ya aina ya Ferrari na Porsche. Kwa hiyo, tunazungumzia Lindsey Fox, Nicole Kidman au John Lowes.

Kwao, Phantom Coupe—hata ikiwa na faida ya watu saba kabla ya kuifurahisha na vishikilia vikombe vya nyuma vya $8000 au rangi maalum kwa nani anajua bei—ni gari lingine zuri tu.

Kwetu sisi watumwa wa ujira wa dunia, huu ni upotevu wa ajabu.

Kwa nini mtu yeyote anaweza kulipa kwa furaha $ 1.1 milioni kwa gari ambalo hufanya kazi ya msingi sawa na Hyundai Getz ya $ 15,000, na nafasi ya ndani sawa na $ 35,000 Holden Commodore na uwezo mdogo wa utendaji kuliko $ 70,000 6 FPV Falcon?

Ndiyo maana niliketi kwenye ukumbi wa kiwanda cha Rolls-Royce huko Goodwood, Uingereza, nikitazama msafara wa Phantom wa dola milioni 8, kutoka kwa coupe sita mpya hadi limousine ya magurudumu marefu yenye mizigo, ikikusanyika kwa kikundi kidogo cha watu. waandishi wa habari wenye bahati. Kilikuwa ni kipindi kilichochanwa kutoka katika kurasa za maisha ya watu maskini lakini wenye ushawishi.

Lakini usifikirie hata sekunde moja kwamba Phantom Coupe ni kamili. Au maisha katika ulimwengu huu ni tofauti sana na maisha ya miji ya Australia.

Wamiliki wa glasi katika uzuri wa Uingereza hawana maana, na katika mzunguko wa kwanza, chupa mbili za maji zilipata chini ya pedals, ambayo ilinitisha sana.

Na hata "Spirit of Ecstasy" kwenye kofia haiwezi kuondoa msongamano wa magari asubuhi kwenye njia yake ya kuelekea kwenye njia ya treni.

Na unapopanda Phantom Coupe kwenye treni ya chinichini, lazima ushiriki kiti na lori. . . kwa sababu Rolls-Royce ni kubwa sana.

Dakika chache baadaye tulikuwa pia tumepanda katika chumba kipya na watoto wa shule kadhaa, wote walifurahiya kuona gari la kushangaza. Na ilikuwa ukumbusho wa nguvu wa umuhimu wa Rolls-Royce na mahali pake ulimwenguni.

BARABARANI

Kikumbusho kilichofuata kilikuja mwisho wa siku. Tuliendesha gari kwa karibu saa 12 na kusafiri zaidi ya kilomita 600, lakini ilionekana kwetu kwamba tulikuwa tukiendesha kwa muda wa saa moja.

Ni jambo bora katika coupe. Ni wepesi zaidi kuliko Phantom ya milango minne, yenye ukali zaidi kila wakati barabara inapoanza kuyumba, na tulivu zaidi kuliko kigeuzi cha Drophead.

Lakini, ikilinganishwa na gari lolote la kawaida, hii ni cocoon ya utulivu ambayo huponda kilomita bila jitihada zinazoonekana. Hii ndiyo aina ya safari ya kifalme ambayo Maharajas wangefurahia juu ya mgongo wa tembo wakati wa ukoloni wa India.

Unaweza kuona na kuhisi utulivu katika Coupe ya Phantom. Viti ni kama viti vya mkono, gari ni kimya sana hivi kwamba unaweza kuzungumza kwa utulivu na abiria bila shida, anasa ya chic katika kila kitu unachoweza kuona, kugusa, kunusa na kusikia, na wakati huo huo gari hugeuza kasi ya kasi kutoka kilomita 80. / h kwa mtukutu-naughty na kushinikiza moja imara juu ya gesi.

Tulipokuwa tunaendesha tulitatizika kutafuta maneno ya kuelezea kikundi cha watalii. Tulielea kwa urahisi, kama Titanic kabla ya kilima cha barafu. Si kwamba tunafikiri hivyo. Labda cavalcade? Au gwaride? Au fujo tu, kundi, au fantasia ya Phantom?

Lakini ukweli ulirudi upesi anga lilipobadilika kuwa mvi, kisha nyeusi huku matone ya kwanza ya mvua yakibadilika na kuwa mkondo unaoendelea na mawingu yakageuka kuwa ukungu mzito.

Safari hii ya mwisho kuelekea Geneva ilikuwa ndio wakati wa kujua kama Phantom Coupe inaweza kuwa gari la michezo na kutimiza ahadi za kuvutia za chapa. Lakini kulikuwa na lori na mikondo mingi sana, na barabara ilikuwa na utelezi na tishio kubwa kwa gari hilo la dola milioni 1.

Kwa hiyo nililazimika kuangalia kile nilichokuwa nacho na nilichojifunza. Hii ni pamoja na vimiliki vikombe ambavyo havijaendelezwa na urambazaji wa satelaiti, ambao uko nyuma sana ya nyakati, na vile vile seti ya knick-knacks ya kifahari ambayo ni duni sana kwa Lexus LS600h. Jibu ni kali zaidi, lakini sio la kimichezo kama Porsche au hata Calais V.

Rola pia inahitaji usukani mkali zaidi, mpini mdogo zaidi, aina fulani ya udhibiti wa uambukizaji wa mikono, na viti vya starehe zaidi ili kudumisha hali ya riadha yake hai. Na mtazamo kutoka kwa dirisha la nyuma ni la pili kwa ubaya zaidi mwaka huu, nyuma ya gari la magurudumu yote la BMW X6 lenye dosari za kijinga.

Lakini jua lilipotoka na tukageuka kuwa maficho mengine ya nyota tano ili kukamilisha safari, Phantom Coupe ilinishinda.

Unaweza kutumia mantiki yoyote unayotaka na uulize maswali magumu unayotaka na uwe mbishi kama nipendavyo na ukadirie gari kama masalio yaliyotiwa chumvi na yaliyopita na yasiyo na mustakabali halisi.

Lakini mambo mengine maishani yapo kwa sababu tu yanaweza. Na kwa sababu tunapaswa kuwa na viwango. Phantom Coupe sio kamili, lakini ni moja ya magari bora zaidi ulimwenguni. Naipenda.

Na mwishowe, je! Hiyo ndivyo ningefanya ikiwa ungechukua Express Express na kushinda bahati nasibu.