Opel Vectra GTS 3.2 V6 Umaridadi
yaliyomo
Chini ya kofia ya Vectra 3.2 GTS ilifichwa, kama lebo ya gari inavyoonyesha, injini ya lita 3. Injini ya silinda sita ina valves nne kwa silinda, na nguvu yake ya juu ni 2 "nguvu za farasi". Inaonekana haina maana, hasa kutokana na uzito wa tani 211 za Vectra, lakini kwa 300 Nm ya torque, Vectra GTS inathibitisha kuwa gari linalostahili chapa yake. Inachukua sekunde 100 kufikia kilomita 7 kwa saa, ambayo ni matokeo mazuri, na kasi ya juu ni kilomita XNUMX kwa saa - ya kutosha kukidhi wapenzi wengi wa kasi na kufikia umbali mkubwa wa barabara kwa siku moja, ambapo kasi hizo zinaruhusiwa.
Walakini, wakati wa kutumia nguvu kamili, hii pia inaweza kuonekana katika suala la matumizi - inaweza kwenda hadi zaidi ya lita 15 kwa kilomita 100, ambayo inamaanisha kuwa unaweza kwenda karibu kilomita 400 (au hata chini) na tanki moja ya mafuta. Lita 61 haitoshi. Kwa maneno mengine: ikiwa ungekuwa na haraka sana, ungejaza kila saa na nusu.
Kwa kuendesha gari kwa wastani (lakini bado kwa kasi ya kutosha), matumizi bila shaka ni kidogo. Katika jaribio hilo, Vectra GTS ilitumia wastani wa lita 13 kwa kila kilomita 9, na matumizi yanaweza pia kushuka hadi zaidi ya 100 - ikiwa unapumzika kabla ya chakula cha mchana cha Jumapili. Halafu pia zinageuka kuwa injini inaweza kuwa kimya kimya na sio ya michezo tu, kwamba uwiano wa gia ni saizi ya kuwa wavivu na sanduku la gia, na kwamba uzoefu wa kuendesha gari kawaida ni kwamba barabara kawaida ni raha.
Vectra hii pia inaweza kumpendeza dereva wakati wa kuweka kona. Ingawa mfumo wa kuzuia kuteleza na ESP hauwezi kutengwa (jambo ambalo Opel inazidi kulalamikia), haiingiliani na burudani ya kona. Yaani, zimewekwa ili kuruhusu kuteleza kidogo kwa upande wowote. Na kwa sababu Vectra hii mara nyingi haina upande wowote, na chasi ni maelewano makubwa kati ya ugumu wa michezo na unyevunyevu, kasi ya kupiga kona (hata kwenye mvua) inaweza kuwa nzuri, kama vile kuendesha gari kwa furaha. Aidha, usukani ni sawa na sahihi kabisa.
Kwamba Vectra imeundwa kwa njia ya haraka pia inathibitishwa na breki. Breki hizi za mfululizo hazichoshi na umbali wa kusimama uliopimwa bado ulikuwa mfupi, licha ya hali mbaya. Kwa kuongeza, kanyagio hutoa maoni ya kutosha, kwa hivyo unaweza pia kuwa mwangalifu wa kutosha ikiwa unabeba abiria na tumbo lenye maumivu nyuma yao.
Masharti ya tikiti kwa darasa hili ni rahisi: injini yenye nguvu ya kutosha, mambo ya ndani ya starehe na, kwa kweli, umaarufu kwa kuonekana. Vectra GTS inakidhi vigezo hivi vyote. Nje nyeusi ya gari la majaribio ilimpa muonekano mbaya wa michezo, na amani ya akili inaweza kuitwa rangi ya juu ya Vectra. Hisia inaongezewa zaidi na magurudumu yaliyoundwa kwa kupendeza, taa za xenon, trim ya chrome na bomba za mkia nyuma. Vectra GTS inaweka wazi kutoka mbali kuwa hii sio utani.
Mandhari sawa inaendelea ndani. Utapata pia trim ya chuma ya fedha hapa - baa za kupima, baa kwenye usukani, bar inayopanua upana kamili wa nanga. Sio sana, sio kitschy, sio kidogo sana ili kuweka mambo ya ndani ya Vectra kuwa giza, licha ya rangi nyeusi (ubora na plastiki iliyokamilishwa vizuri). Kategoria ya ufahari inayoonekana pia inajumuisha vingo vilivyotiwa alama ya GTS vilivyotiwa rangi ya fedha na, bila shaka, onyesho la utendaji kazi mwingi wa manjano/nyeusi katikati ya silaha. Kompyuta ya Vectra hukupa redio, kiyoyozi na maelezo ya kompyuta ya safari.
Viti vimeinuliwa kwa ngozi, bila shaka (kwa kasi tano) joto, kubadilishwa kwa urefu, kuwa na muundo mzuri, lakini, kwa bahati mbaya, usishike mwili vizuri sana katika pembe - chasi yenye nguvu sana ni sehemu ya kulaumiwa kwa hili. Na juu yake baadaye kidogo.
Kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari ni rahisi, na ustawi katika kabati pia inahakikishwa na kiyoyozi cha njia-moja-moja, ambayo inadumisha hali ya joto iliyowekwa. Na ikiwa utaenda safari ndefu, utafurahiya na ukweli kwamba Vectra pia ina vimiliki vinne, lakini ni mbili tu zinafaa sana.
T
viungo katika viti vya nyuma viko vizuri. Kuna nafasi ya kutosha hata juu ya kichwa, na magoti hayakubanwa pia. Na kwa kuwa nafasi za uingizaji hewa zinaletwa kwenye viti vya nyuma, hakuna shida na mafuta.
Safari ndefu kawaida inamaanisha mizigo mingi, na hata katika suala hili Vectra haikati tamaa. Lita 500 za kiasi tayari ni nyingi kwenye karatasi, lakini katika mazoezi iligeuka kuwa tunaweza kuweka kwa urahisi seti ya mtihani wa koti ndani yake - na bado hatujaijaza kabisa. Kwa kuongeza, viti vya nyuma vya viti vya nyuma vinaweza kukunjwa chini na ufunguzi wa backrest unaweza kutumika kusafirisha vitu virefu lakini vidogo (skis ...).
Kwa kifupi: jina la Opel Vectra huenda lisiwamiminie mate mashabiki wanaoendesha kwa kasi, lakini Vectra GTS yenye injini yake ya silinda sita chini ya kofia ni gari ambalo lina mengi ya kutoa - bila kujali hali ya dereva. Ikiwa umbali sio mkubwa sana, anaweza kubadilisha njia kwa urahisi na ndege.
Dusan Lukic
Picha: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Umaridadi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 28.863,09 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 31.944,53 € |
| Nguvu: | 155kW (211 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Kasi ya juu: | 248 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila mileage, dhamana ya miaka 12 ya kutu, mwaka 1 kwa msaada wa barabarani |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-Silinda - 4-Stroke - V-54° - Petroli - Transverse Front Iliyowekwa - Bore & Stroke 87,5×88,0mm - Displacement 3175cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW ( 155 hp) saa 211 wastani wa kasi ya piston kwa nguvu ya juu 6200 m / s - nguvu maalum 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - torque ya juu 66,4 Nm saa 300 rpm - crankshaft katika fani 4000 - 4 × 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 4 l - mafuta ya injini 7,4 l - betri 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,380; II. masaa 1,760; III. masaa 1,120; IV. 0,890; V. 0,700; reverse 3,170 - tofauti katika tofauti 4,050 - rims 6,5J × 17 - matairi 215/50 R 17 W, rolling mbalimbali 1,95 m - kasi katika V. gear katika 1000 rpm 41,3 km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 248 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,28 - kusimamishwa moja kwa mbele, miiko ya kusimamishwa, matakwa ya pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, miongozo, miongozo ya muda mrefu, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, kiimarishaji - breki za mtaro mbili , diski ya mbele (kupoa kwa kulazimishwa), diski ya nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), usukani wa nguvu, ABS, EBD, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,0 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1503 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2000 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1600, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4596 mm - upana 1798 mm - urefu 1460 mm - wheelbase 2700 mm - wimbo wa mbele 1525 mm - nyuma 1515 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 11,6 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1580 mm - upana (kwa magoti) mbele 1500 mm, nyuma 1470 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 950-1000 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 830-1050 mm, kiti cha nyuma 930 - 680 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 540 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 61 l |
| Sanduku: | (kawaida) 500-1360 l |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, mileage: 4687 km, matairi: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,0 ( 177 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,4 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 248km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 10,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 15,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 13,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 64,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,6m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (342/420)
Vectra GTS ni mfano bora wa gari iliyoundwa kwa safari ndefu, za haraka na za starehe.
Nje (12/15)
Nje ya Vectra ni laini na toleo la GTS pia ni michezo ya kutosha kutoshea ladha anuwai.
Mambo ya Ndani (119/140)
Kuna nafasi nyingi, inakaa vizuri, ubora wa vipande kadhaa vya nyara za plastiki.
Injini, usafirishaji (34
/ 40)Injini sio nguvu zaidi kwenye karatasi, lakini inaweza kukidhi (karibu) matakwa ya kila dereva.
Utendaji wa kuendesha gari (80
/ 95)Mahali pazuri barabarani, mto mzuri kutoka barabarani - Vectra haikati tamaa.
Utendaji (30/35)
Kasi ya mwisho ni ya kitaaluma zaidi, kwani Vectra iko nyuma ya utabiri wa kiwanda kwa kuongeza kasi.
Usalama (26/45)
Aina nyingi za mifuko ya hewa na vifaa vya elektroniki hutoa usalama katika tukio la matukio yasiyotarajiwa.
Uchumi
Matumizi sio ya chini kabisa, lakini kwa kuzingatia uzito na sifa za gari, inakubalika kabisa.
Tunasifu na kulaani
magari
chasisi
shina
nafasi ya kuendesha gari
uingizaji hewa na joto la viti vya nyuma
fomu iliyohifadhiwa
plastiki nyeusi sana
misaada ya elektroniki haiwezi kuzimwa
lever dhaifu nyeti ikizika ishara za zamu
