Jukumu la shabiki katika baridi ya kioevu

Uhamisho wa joto unaozalishwa wakati wa uendeshaji wa motor kwenye anga unahitaji kupiga mara kwa mara kwa radiator ya mfumo wa baridi. Nguvu ya mtiririko wa hewa ya kasi ya juu haitoshi kila wakati kwa hili. Kwa kasi ya chini na vituo kamili, feni ya ziada iliyoundwa mahususi inatumika.

Mchoro wa mchoro wa sindano ya hewa kwenye radiator

Inawezekana kuhakikisha kifungu cha raia wa hewa kupitia muundo wa asali ya radiator kwa njia mbili - kulazimisha hewa kando ya mwelekeo wa mtiririko wa asili kutoka nje au kuunda utupu kutoka ndani. Hakuna tofauti ya msingi, hasa ikiwa mfumo wa ngao za hewa - diffusers hutumiwa. Hutoa kiwango cha chini cha mtiririko kwa misukosuko isiyo na maana karibu na blade za feni.

Kwa hivyo, kuna chaguzi mbili za kawaida za kuandaa kupiga. Katika kesi ya kwanza, shabiki iko kwenye injini au sura ya radiator katika compartment injini na inajenga mtiririko wa shinikizo kwa injini, kuchukua hewa kutoka nje na kupita kupitia radiator. Ili kuzuia vile vile kufanya kazi bila kazi, nafasi kati ya radiator na impela imefungwa kwa ukali iwezekanavyo na plastiki au diffuser ya chuma. Sura yake pia inakuza matumizi ya eneo la juu la asali, kwani kipenyo cha shabiki kawaida ni kidogo sana kuliko vipimo vya kijiometri vya heatsink.

Wakati impela iko upande wa mbele, gari la shabiki linawezekana tu kutoka kwa motor ya umeme, kwani msingi wa radiator huzuia uhusiano wa mitambo na injini. Katika hali zote mbili, umbo lililochaguliwa la heatsink na ufanisi unaohitajika wa kupoeza unaweza kulazimisha matumizi ya feni mbili yenye visukuku vidogo vya kipenyo. Njia hii kawaida hufuatana na shida ya algorithm ya operesheni, mashabiki wanaweza kubadilishwa kando, kurekebisha kiwango cha mtiririko wa hewa kulingana na mzigo na joto.

Msukumo wa shabiki yenyewe unaweza kuwa na muundo tata na wa aerodynamic. Ina idadi ya mahitaji:

• nambari, sura, wasifu na lami ya vile inapaswa kuhakikisha hasara ndogo bila kuanzisha gharama za ziada za nishati kwa kusaga hewa isiyo na maana;
• katika safu fulani ya kasi ya mzunguko, duka la mtiririko halijatengwa, vinginevyo kushuka kwa ufanisi kutaathiri utawala wa joto;
• shabiki lazima awe na usawa na sio kuunda vibrations zote za mitambo na aerodynamic ambazo zinaweza kupakia fani na sehemu za injini za karibu, hasa miundo ya radiator nyembamba;
• kelele ya impela pia inapunguzwa kulingana na mwenendo wa jumla wa kupunguza asili ya akustisk inayozalishwa na magari.

Ikiwa tunalinganisha mashabiki wa kisasa wa gari na propela za zamani nusu karne iliyopita, tunaweza kutambua kwamba sayansi imefanya kazi na maelezo ya wazi kama haya. Hii inaweza kuonekana hata nje, na wakati wa operesheni, shabiki mzuri karibu kimya huunda shinikizo la hewa yenye nguvu bila kutarajia.

Aina za viendeshi vya shabiki

Kuunda mtiririko mkali wa hewa kunahitaji kiasi kikubwa cha nguvu ya kiendeshi cha shabiki. Nishati kwa hili inaweza kuchukuliwa kutoka kwa injini kwa njia mbalimbali.

Mzunguko unaoendelea kutoka kwa pulley

Katika miundo rahisi ya mapema, impela ya shabiki iliwekwa tu kwenye kapi ya ukanda wa pampu ya maji. Utendaji ulitolewa na kipenyo cha kuvutia cha mduara wa vile, ambazo zilikuwa sahani za chuma zilizopigwa tu. Hakukuwa na mahitaji ya kelele, injini ya zamani ya karibu ilipunguza sauti zote.

Kasi ya kuzunguka ilikuwa sawia moja kwa moja na mapinduzi ya crankshaft. Kipengele fulani cha udhibiti wa joto kilikuwepo, kwa kuwa kwa kuongezeka kwa mzigo kwenye injini, na hivyo kasi yake, shabiki pia alianza kuendesha hewa kupitia radiator kwa nguvu zaidi. Deflectors hazikuwekwa mara chache, kila kitu kililipwa na radiators kubwa na kiasi kikubwa cha maji ya baridi. Hata hivyo, dhana ya overheating ilikuwa inajulikana kwa madereva wa wakati huo, kuwa bei ya kulipa kwa urahisi na ukosefu wa mawazo.

Viunganishi vya mnato

Mifumo ya awali ilikuwa na hasara kadhaa:

• baridi mbaya kwa kasi ya chini kutokana na kasi ya chini ya gari moja kwa moja;
• na ongezeko la ukubwa wa impela na mabadiliko katika uwiano wa gear ili kuongeza mtiririko wa hewa kwa uvivu, motor ilianza supercool kwa kasi ya kuongezeka, na matumizi ya mafuta kwa ajili ya mzunguko wa kijinga wa propeller kufikia thamani kubwa;
• injini ilipokuwa inapata joto, feni iliendelea kupoza chumba cha injini kwa ukaidi, ikifanya kazi iliyo kinyume kabisa.

Ilikuwa wazi kwamba kuongezeka zaidi kwa ufanisi wa injini na nguvu kutahitaji udhibiti wa kasi ya shabiki. Tatizo lilitatuliwa kwa kiasi fulani na utaratibu unaojulikana katika sanaa kama uunganisho wa mnato. Lakini hapa ni lazima kupangwa kwa njia maalum.

Clutch ya shabiki, ikiwa tunaifikiria kwa njia iliyorahisishwa na bila kuzingatia matoleo anuwai, ina diski mbili zilizowekwa alama, kati ya ambayo kuna kinachojulikana kama maji yasiyo ya Newtonian, ambayo ni, mafuta ya silicone, ambayo hubadilisha mnato kulingana na kasi ya harakati ya jamaa ya tabaka zake. Hadi uunganisho mkubwa kati ya diski kupitia gel ya viscous ambayo itageuka. Inabakia tu kuweka valve ya joto-nyeti huko, ambayo itatoa kioevu hiki kwenye pengo na ongezeko la joto la injini. Ubunifu uliofanikiwa sana, kwa bahati mbaya, sio wa kuaminika kila wakati na wa kudumu. Lakini hutumiwa mara nyingi.

Rotor ilikuwa imefungwa kwenye pulley inayozunguka kutoka kwenye crankshaft, na impela iliwekwa kwenye stator. Kwa joto la juu na kasi ya juu, shabiki alizalisha utendaji wa juu, ambao ulihitajika. Bila kuchukua nishati ya ziada wakati mtiririko wa hewa hauhitajiki.

Clutch ya sumaku

Ili sio kuteseka na kemikali katika kuunganisha ambayo si mara zote imara na ya kudumu, ufumbuzi unaoeleweka zaidi kutoka kwa mtazamo wa uhandisi wa umeme hutumiwa mara nyingi. Clutch ya sumakuumeme ina diski za msuguano ambazo zinagusana na kusambaza mzunguko chini ya hatua ya mkondo unaotolewa kwa sumaku-umeme. Ya sasa ilitoka kwenye relay ya udhibiti ambayo imefungwa kwa njia ya sensor ya joto, kwa kawaida imewekwa kwenye radiator. Mara tu mtiririko wa hewa hautoshi umeamua, ambayo ni, kioevu kwenye radiator kilizidi joto, mawasiliano yalifungwa, clutch ilifanya kazi, na impela ilizunguka kwa ukanda huo kupitia pulleys. Njia hiyo hutumiwa mara nyingi kwenye lori nzito na mashabiki wenye nguvu.

gari la umeme la moja kwa moja

Mara nyingi, shabiki aliye na impela iliyowekwa moja kwa moja kwenye shimoni ya gari hutumiwa katika magari ya abiria. Ugavi wa umeme wa motor hii hutolewa kwa njia sawa na katika kesi iliyoelezwa na clutch ya umeme, tu gari la V-ukanda na pulleys haihitajiki hapa. Ikiwa ni lazima, motor ya umeme inajenga mtiririko wa hewa, kuzima kwa joto la kawaida. Njia hiyo ilitekelezwa na ujio wa motors za compact na nguvu za umeme.

Ubora unaofaa wa gari kama hilo ni uwezo wa kufanya kazi na injini iliyosimamishwa. Mifumo ya kisasa ya baridi imejaa sana, na ikiwa mtiririko wa hewa unasimama ghafla, na pampu haifanyi kazi, basi joto la ndani linawezekana katika maeneo yenye joto la juu. Au kuchemsha petroli katika mfumo wa mafuta. Shabiki anaweza kukimbia kwa muda baada ya kusimama ili kuzuia matatizo.

Matatizo, malfunctions na matengenezo

Kuwasha shabiki kunaweza kuzingatiwa kuwa hali ya dharura, kwani sio shabiki anayedhibiti hali ya joto, lakini thermostat. Kwa hiyo, mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa unafanywa kwa uaminifu sana, na mara chache hushindwa. Lakini ikiwa shabiki haiwashi na injini inachemka, basi sehemu zinazohusika zaidi na kutofaulu zinapaswa kuangaliwa:

• katika gari la ukanda, inawezekana kufuta na kuingizwa kwa ukanda, pamoja na uvunjaji wake kamili, yote haya ni rahisi kuamua kuibua;
• njia ya kuangalia uunganisho wa viscous sio rahisi sana, lakini ikiwa inateleza sana kwenye injini ya moto, basi hii ni ishara ya uingizwaji;
• anatoa za sumakuumeme, clutch na motor ya umeme, huangaliwa kwa kufunga sensor, au kwenye motor ya sindano kwa kuondoa kontakt kutoka kwa sensor ya joto ya mfumo wa kudhibiti injini, shabiki anapaswa kuanza kuzunguka.

Shabiki mbaya anaweza kuharibu injini, kwa sababu overheating inakabiliwa na urekebishaji mkubwa. Kwa hiyo, haiwezekani kuendesha gari na kasoro hizo hata wakati wa baridi. Sehemu zilizoshindwa zinapaswa kubadilishwa mara moja, na vipuri tu kutoka kwa mtengenezaji wa kuaminika vinapaswa kutumika. Bei ya suala hilo ni injini, ikiwa inaendeshwa na joto, basi ukarabati hauwezi kusaidia. Kinyume na msingi huu, gharama ya sensor au motor ya umeme ni kidogo tu.