Sanduku la gia la Robotic DSG: kifaa, utambuzi wa makosa, faida na hasara
yaliyomo
Tangu uvumbuzi wa gari, wabunifu wamejaribu mara kwa mara kuboresha na kurekebisha sanduku la gia. Watengenezaji wa otomatiki binafsi walitoa chaguzi zao wenyewe kwa usambazaji wa kiotomatiki. Kwa hivyo, wasiwasi wa Ujerumani Volkswagen imetengeneza na kuleta kwenye soko sanduku la roboti DSG.
Vipengele vya kifaa na uendeshaji wa sanduku la DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) hutafsiriwa kama kisanduku cha kuhama moja kwa moja na haizingatiwi kuwa otomatiki kwa maana kali ya neno. Itakuwa sahihi zaidi kuiita sanduku la gia la kuchagua-dual-clutch au roboti. Sanduku kama hilo lina vitu sawa na mitambo, lakini kazi za ubadilishaji wa gia na udhibiti wa clutch huhamishiwa kwa umeme. Kutoka kwa mtazamo wa dereva wa DSG, sanduku ni moja kwa moja na uwezo wa kubadili mode ya mwongozo. Katika kesi ya mwisho, mabadiliko ya gear yanafanywa na kubadili maalum ya safu ya uendeshaji au lever sawa ya gearbox.
Kwa mara ya kwanza, sanduku la DSG lilionekana kwenye magari ya mbio za Porsche katika miaka ya 80 ya karne iliyopita. Mechi ya kwanza ilifanikiwa - kwa suala la kasi ya kubadilisha gia, ilizidi mechanics ya jadi. Hasara kuu, kama vile gharama kubwa na kutokuwa na uhakika, zilishindwa kwa muda, na sanduku za DSG zilianza kusanikishwa kwa kiasi kikubwa kwenye magari yaliyotengenezwa kwa wingi.
Volkswagen alikuwa mtangazaji mkuu wa sanduku za gia za roboti, akiweka sanduku kama hilo kwenye VW Golf 2003 mnamo 4. Toleo la kwanza la roboti linaitwa DSG-6 kwa idadi ya hatua za gia.
Kifaa na sifa za sanduku la DSG-6
Tofauti kuu kati ya sanduku la DSG na moja ya mitambo ni kuwepo kwa kitengo maalum (mechatronics) ambacho hufanya kazi ya kubadilisha gear kwa dereva.
Mechatronics ni pamoja na:
- kitengo cha kudhibiti elektroniki;
- utaratibu wa electrohydraulic.
Kitengo cha elektroniki kinasoma na kuchakata taarifa kutoka kwa sensorer na kutuma amri kwa actuator, ambayo ni kitengo cha electrohydraulic.
Kama maji ya majimaji, mafuta maalum hutumiwa, ambayo kiasi chake kwenye sanduku hufikia lita 7. Mafuta sawa hutumiwa kulainisha na baridi clutches, gia, shafts, fani na synchronizers. Wakati wa operesheni, mafuta huwashwa hadi joto la 135оC, hivyo radiator ya baridi imeunganishwa kwenye mzunguko wa mafuta wa DSG.
Utaratibu wa majimaji, kwa msaada wa valves za umeme na mitungi ya majimaji, huweka vipengele vya sehemu ya mitambo ya sanduku la gear. Mpango wa mitambo wa DSG unatekelezwa kwa kutumia clutch mbili na shafts mbili za gear.
Clutch mara mbili inatekelezwa kitaalam kama kizuizi kimoja cha vibao viwili vya sahani nyingi. Clutch ya nje imeunganishwa na shimoni ya pembejeo ya gia isiyo ya kawaida, na clutch ya ndani inaunganishwa na shimoni ya pembejeo ya gia hata. Shafts ya msingi imewekwa coaxially, na sehemu moja iko ndani ya nyingine.
Flywheel ya molekuli mbili hupitisha torque ya injini kwa clutch, ambayo gia inayolingana na kasi ya crankshaft kwa sasa imeunganishwa. Katika kesi hiyo, mechatronic mara moja huchagua gear inayofuata kwenye clutch ya pili. Baada ya kupokea habari kutoka kwa sensorer, kitengo cha kudhibiti elektroniki kinaamua kubadili gia nyingine. Katika hatua hii, clutch ya pili inafunga kwenye flywheel ya molekuli mbili na mabadiliko ya kasi ya papo hapo hutokea.
Faida kuu ya sanduku la DSG juu ya mashine ya hydromechanical ni kasi ya gear. Hii inaruhusu gari kuharakisha hata kwa kasi zaidi kuliko wakati wa kutumia maambukizi ya mwongozo. Wakati huo huo, kutokana na uteuzi wa njia sahihi za maambukizi na umeme, matumizi ya mafuta yanapunguzwa. Kulingana na wawakilishi wa wasiwasi, akiba ya mafuta hufikia 10%.
Vipengele vya sanduku la DSG-7
Wakati wa operesheni ya DSG-6, iligundulika kuwa haifai kwa injini zilizo na torque ya chini ya 250 Nm. Matumizi ya sanduku kama hilo na injini dhaifu ilisababisha upotezaji wa nguvu wakati wa kubadilisha gia na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa hiyo, tangu 2007, Volkswagen ilianza kufunga chaguo la gearbox ya kasi saba kwenye magari ya bajeti.
Kanuni ya uendeshaji wa toleo jipya la sanduku la DSG haijabadilika. Tofauti yake kuu kutoka kwa DSG-6 ni clutch kavu. Matokeo yake, mafuta katika sanduku yalipungua mara tatu, ambayo, kwa upande wake, ilisababisha kupungua kwa uzito na ukubwa wake. Ikiwa uzani wa DSG-6 ni kilo 93, basi DSG-7 tayari ina uzito wa kilo 77.
Mbali na DSG-7 iliyo na clutch kavu, kwa injini zilizo na torque inayozidi 350 Nm, Volkswagen imeunda sanduku la gia-kasi saba na mzunguko wa mafuta. Sanduku hili linatumika kwenye magari ya VW Transporter na VW Tiguan 2 familia.
Utambuzi wa malfunctions ya sanduku la DSG
Riwaya ya kubuni ni sababu kuu ya kuonekana kwa matatizo katika uendeshaji wa sanduku la DSG. Wataalam hugundua dalili zifuatazo za malfunction yake:
- jerks wakati wa kusonga;
- kubadili hali ya dharura (kiashiria kinawaka kwenye maonyesho, unaweza kuendelea kuendesha gari kwa gia moja au mbili tu);
- kelele ya nje katika eneo la sanduku la gia;
- kuzuia ghafla ya lever ya gear;
- uvujaji wa mafuta kutoka kwa sanduku.
Dalili zinazofanana zinaweza kuonyesha matatizo tofauti. Kwa hivyo, jerks wakati wa kuendesha gari inaweza kusababishwa na malfunctions ya mechatronics wote na clutch. Dalili ya hali ya dharura sio daima husababisha vikwazo katika uendeshaji wa sanduku la gear. Wakati mwingine hupotea baada ya kuanzisha upya injini au kukata betri. Hata hivyo, hii haina maana kwamba tatizo limetoweka. Kuzuia lever ya kuchagua inaweza kusababishwa na kufungia kwa cable ya gari, uharibifu wowote wa mitambo au kuvunjika.
Vipengele vya shida zaidi vya sanduku la DSG ni:
- mechatronics;
- flywheel ya molekuli mbili;
- clutch ya sahani nyingi;
- fani za shimoni za mitambo.
Kwa hali yoyote, ikiwa unashutumu malfunction ya sanduku la DSG, unapaswa kuwasiliana mara moja na kituo cha huduma cha Volkswagen.
Sanduku la DSG la kujihudumia
Juu ya suala la uwezekano wa kujitegemea na ukarabati wa sanduku la DSG, hadi sasa, hakujawa na makubaliano. Wamiliki wengine wa gari wanaamini kwamba wakati matatizo yanapotokea, ni muhimu kubadili makusanyiko. Wengine hujaribu kutenganisha sanduku na kurekebisha tatizo kwa mikono yao wenyewe. Tabia hii inaelezewa na gharama kubwa ya huduma za ukarabati wa sanduku la DSG. Zaidi ya hayo, mara nyingi wataalam wanahusisha malfunctions kwa vipengele vya kubuni na kujaribu kuepuka kazi, hasa ikiwa gari iko chini ya udhamini.
Kujitatua mwenyewe katika kisanduku cha DSG kunahitaji sifa za juu na upatikanaji wa zana za uchunguzi wa kompyuta. Uzito mkubwa wa mkusanyiko unahitaji ushiriki wa angalau watu wawili na kufuata kali kwa kanuni za usalama.
Kama mfano wa urekebishaji rahisi wa DSG, zingatia algorithm ya hatua kwa hatua ya kubadilisha mechatronics.
Kubadilisha masanduku ya DSG ya mechatronics
Kabla ya kuchukua nafasi ya mechatronics, ni muhimu kuhamisha viboko kwenye nafasi ya kufuta. Utaratibu huu utasaidia sana mchakato wa kufuta zaidi. Hii inaweza kufanywa kwa kutumia skana ya uchunguzi ya Delphi DS150E.
Ili kufanya kazi, utahitaji zana zifuatazo:
- seti ya torexes;
- seti ya hexagons;
- chombo cha kurekebisha vile vile vya clutch;
- seti ya wrenches.
Uvunjaji wa mechatronics unafanywa kwa utaratibu ufuatao:
- Weka gari kwenye kuinua (overpass, shimo).
- Ondoa kifuniko cha injini.
- Katika compartment injini, kuondoa betri, chujio hewa, mabomba muhimu na harnesses.
- Futa mafuta kutoka kwa sanduku la gia.
- Tenganisha mmiliki wa uunganisho wa waya na viunganisho.
Mmiliki wa mechatronics hupanga viunga viwili vya waya - Legeza skrubu zinazolinda mechatronics.Mechatronic ni fasta na screws nane
- Ondoa kizuizi cha clutch kutoka kwenye sanduku.Chombo maalum kinahitajika ili kurudisha vile vile vya clutch.
- Tenganisha kiunganishi kutoka kwa bodi ya mechatronics.Kiunganishi cha mechatronics kinaondolewa kwa mkono
- Vuta kwa upole kuelekea kwako na uondoe mechatronics.Baada ya kufuta mechatronics, uso ulioachiliwa unapaswa kufunikwa ili kulinda utaratibu wa sanduku kutoka kwa uchafu na vitu vya kigeni.
Ufungaji wa mechatronics mpya unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.
Mafuta ya kujibadilisha mwenyewe kwenye sanduku la DSG
Sanduku za DSG-6 na DSG-7 zinahitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta. Hata hivyo, kwa DSG-7, mtengenezaji haitoi utaratibu huu - node hii inachukuliwa bila kutarajia. Walakini, wataalam wanapendekeza kubadilisha mafuta angalau kila kilomita elfu 60.
Unaweza kubadilisha mafuta mwenyewe. Hii itaokoa hadi 20-30% kwa gharama za matengenezo. Ni rahisi zaidi kufanya utaratibu kwenye shimo la kuinua au kutazama (flyover).
Utaratibu wa kubadilisha mafuta kwenye sanduku la DSG-7
Ili kubadilisha mafuta kwenye sanduku la DSG-7, utahitaji:
- ufunguo wa hex wa ndani 10;
- funnel kwa kujaza mafuta;
- sindano yenye hose mwishoni;
- chombo cha kumwaga mafuta yaliyotumiwa;
- kuziba kukimbia;
- lita mbili za mafuta ya gia ambayo yanakidhi kiwango cha 052 529 A2.
Mafuta ya joto yatatoka kwa kasi kutoka kwenye sanduku la gear. Kwa hiyo, kabla ya kuanza kazi, maambukizi yanapaswa kuwa moto (njia rahisi ni kufanya safari fupi). Kisha unapaswa kutolewa ufikiaji wa sehemu ya juu ya kisanduku kwenye eneo la injini. Kulingana na mfano, utahitaji kuondoa betri, chujio cha hewa na idadi ya mabomba na waya.
Ili kubadilisha mafuta kwenye sanduku la DSG-7, lazima:
- Weka gari kwenye kuinua (overpass, shimo la kutazama).
- Ondoa ulinzi kutoka kwa injini.
- Ondoa kuziba kwa bomba.Kabla ya kufuta plagi ya kukimbia, ni muhimu kuchukua nafasi ya chombo ili kukimbia mafuta yaliyotumiwa
- Baada ya kukimbia mafuta, pampu nje mabaki yake na sindano yenye hose.
- Saruji kwenye plagi mpya ya kukimbia.
- Mimina mafuta mapya kupitia kipumuaji cha maambukizi.Pumzi huondolewa kwenye sanduku kama kofia ya kawaida.
- Sakinisha tena betri, chujio cha hewa, harnesses muhimu na mabomba.
- Anzisha injini na uangalie makosa kwenye dashibodi.
- Chukua gari la majaribio na uone jinsi kituo cha ukaguzi kinavyofanya kazi.
Utaratibu wa kubadilisha mafuta kwenye sanduku la DSG-6
Karibu lita 6 za maji ya maambukizi hutiwa kwenye sanduku la DSG-6. Mabadiliko ya mafuta hufanywa kwa mlolongo ufuatao:
- Weka gari kwenye lifti, overpass au shimo la kutazama.
- Ondoa kifuniko cha injini.
- Weka chombo chini ya bomba la kukimbia ili kukimbia mafuta yaliyotumiwa.
- Fungua bomba la kukimbia na ukimbie sehemu ya kwanza (takriban lita 1) ya mafuta.Plagi ya kukimbia imetolewa kwa heksagoni 14
- Fungua bomba la kudhibiti kutoka kwenye shimo la kukimbia na ukimbie sehemu kuu ya mafuta (kuhusu lita 5).
- Saruji kwenye plagi mpya ya kukimbia.
- Ili kufikia sehemu ya juu ya sanduku la gia, ondoa betri, chujio cha hewa, harnesses muhimu na bomba.
- Ondoa chujio cha mafuta.
- Mimina lita 6 za mafuta ya gia kupitia shingo ya kujaza.Itachukua muda wa saa moja kujaza mafuta kupitia shingo
- Sakinisha chujio kipya cha mafuta na ubonyeze kwenye kofia.Wakati wa kubadilisha mafuta kwenye sanduku la DSG-6, chujio kipya cha mafuta lazima kiweke
- Anza injini na uiruhusu iendeshe kwa dakika 3-5. Kwa wakati huu, kubadili lever ya gear kwa kila nafasi kwa sekunde 3-5.
- Fungua plagi ya kukimbia na uangalie uvujaji wa mafuta kutoka kwenye shimo la kukimbia.
- Ikiwa hakuna uvujaji wa mafuta kutoka kwenye shimo la kukimbia, endelea kujaza.
- Ikiwa uvujaji wa mafuta hutokea, kaza plug ya kukimbia na usakinishe ulinzi wa injini.
- Anzisha injini, hakikisha kuwa hakuna makosa kwenye dashibodi.
- Tekeleza kiendeshi cha majaribio ili uhakikishe kuwa usambazaji unafanya kazi ipasavyo.
Mapitio ya madereva kuhusu masanduku ya DSG
Tangu ujio wa sanduku la DSG, muundo wake umeboreshwa kila wakati. Walakini, sanduku za roboti bado ni nodi zisizo na maana. Kikundi cha Volkswagen mara kwa mara hufanya kumbukumbu nyingi za magari na maambukizi ya DSG. Udhamini wa mtengenezaji kwenye masanduku huongezeka hadi miaka 5, au hupungua tena. Yote hii inashuhudia ujasiri usio kamili wa mtengenezaji katika kuaminika kwa masanduku ya DSG. Mafuta huongezwa kwa moto na hakiki hasi kutoka kwa wamiliki wa magari yenye masanduku yenye matatizo.
Mapitio: Gari la Volkswagen Golf 6 - hatchback - Gari sio mbaya, lakini DSG-7 inahitaji uangalifu wa mara kwa mara
! Pluses: Injini ya Frisky, sauti nzuri na insulation, mapumziko ya starehe. Hasara: Usambazaji wa kiotomatiki usioaminika. Nilikuwa na heshima ya kumiliki gari hili mwaka wa 2010, injini ya 1.6, sanduku la DSG-7. Utumiaji wa kupendeza ... Katika hali ya mchanganyiko, barabara kuu ya jiji ilikuwa 7l / 100km. Pia radhi na kutengwa kwa kelele na ubora wa sauti ya kawaida. Mwitikio mzuri wa kuteleza katika jiji na kwenye barabara kuu. Sanduku, ikiwa ni lazima, kuzidi haraka, haipunguzi. Lakini wakati huo huo katika sanduku moja na shida kuu !!! Kwa kukimbia kwa kilomita 80000. sanduku lilianza kutetereka wakati wa kubadilisha kutoka 1 hadi 2 kwenye foleni za trafiki ... Kama wengi wamesema, hii ni dosari kwenye sanduku hili, kama DSG-6 iliyopita ... bado nina bahati, shida nyingi zinaonekana sana. mapema ... Kwa hiyo, mabwana na wanawake, wakati wa kununua gari la brand hii, hakikisha kuwa makini na wakati huu !!! Na daima kwenye injini ya moto! Kwa kuwa inaonekana tu wakati sanduku limewashwa !!! Muda wa matumizi: Miezi 8 Mwaka wa utengenezaji wa gari: 2010 Aina ya injini: Sindano ya petroli Ukubwa wa injini: 1600 cm³ Sanduku la gia: Aina ya kiendeshi kiotomatiki: Kibali cha Ground ya Mbele: 160 mm Mikoba ya hewa: angalau 4 Mwonekano wa jumla: Gari sio mbaya, lakini DSG-7 inahitaji uangalifu wa mara kwa mara! Soma zaidi juu ya Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Mapitio: sedan ya Volkswagen Passat B7 - Haifikii matarajio kuhusu ubora wa Ujerumani
Faida: Starehe. Huongeza kasi kwa sababu ya turbine. Kiuchumi kabisa katika suala la matumizi ya mafuta
Cons: Hakuna ubora, matengenezo ya gharama kubwa sana
Ilifanyika kwamba tangu 2012, gari la VW Passat B7 limekuwa ovyo kwa familia yetu. Usambazaji wa kiotomatiki (dsg 7), daraja la juu zaidi. Kwa hiyo! Kwa kweli, gari lilifanya hisia ya kwanza, na nzuri sana, kwani hapakuwa na magari ya kigeni ya darasa hili katika familia bado. Lakini hisia hiyo ilikuwa ya muda mfupi. Hatua ya kwanza ilikuwa kulinganisha seti kamili ya gari na watengenezaji wengine wa magari. Kwa mfano, kiti cha dereva cha Camry kinaweza kubadilishwa kwa umeme, lakini hapa kila kitu kinapaswa kufanywa kwa mkono. Zaidi kuhusu ubora wa cabin. Ya plastiki ni ya kutisha na mbaya, ikilinganishwa na Kifaransa au Kijapani. Ngozi kwenye usukani inasugua haraka sana. Ngozi ya viti vya mbele (kama hutumiwa mara nyingi zaidi) pia hupasuka haraka sana. Redio huganda mara kwa mara. Kamera ya mwonekano wa nyuma imejumuishwa, picha inaganda tu. Hii ndio kwanza inavutia macho. Milango ilianza kufunguka kwa nguvu na kutetemeka sana baada ya miaka michache, na haiwezekani kurekebisha hii na hadithi ya kawaida ya hadithi. Sanduku ni hadithi tofauti. Baada ya elfu 40 kukimbia gari lilisimama tu! Wakati wa kutembelea muuzaji aliyeidhinishwa, iligundua kuwa sanduku linaweza kubadilishwa kabisa. Sanduku jipya linagharimu karibu elfu 350, pamoja na gharama ya kazi. Subiri mwezi kwa sanduku. Lakini tulikuwa na bahati, gari bado lilikuwa chini ya udhamini, hivyo uingizwaji wa sanduku ulikuwa bure kabisa. Hata hivyo, mshangao sio kupendeza sana. Baada ya kuchukua nafasi ya sanduku bado kulikuwa na matatizo. Katika kilomita elfu 80, ilibidi nibadilishe diski ya clutch mara mbili. Hakukuwa na dhamana na nililazimika kulipa. Pia nje ya shida - kioevu kwenye tank kiliganda. Kompyuta ilitoa hitilafu na kuzuia usambazaji wa kioevu kwenye glasi. Ilirekebishwa tu na safari ya kwenda kwa huduma. Pia, mwenyeji wa taa za taa hutumia kioevu kikubwa, unaweza kujaza chupa nzima ya lita 5, itakuwa ya kutosha kwa siku ya kusafiri kuzunguka jiji katika hali mbaya ya hewa. Irekebishe kwa kuzima tu washer wa taa. Kioo cha mbele kilipashwa joto. kokoto ikaruka, ufa ukatoka. Sikatai kwamba windshield inateseka mara nyingi sana na inaweza kuchukuliwa kuwa ya matumizi, lakini muuzaji rasmi aliomba elfu 80 kwa uingizwaji. Ghali kwa matumizi ingawa. Pia, kutoka jua, plastiki kwenye mlango iliyeyuka na kujikunja ndani ya accordion. Katika kesi hii, swali linatokea - ubora wa Ujerumani uko wapi na kwa nini wanachukua pesa kama hizo? Inakatisha tamaa sana. Muda wa matumizi: miaka 5 Gharama: rubles 1650000. Mwaka wa utengenezaji wa gari: 2012 Aina ya injini: Sindano ya petroli Uhamishaji wa injini: 1798 cm³ Sanduku la gia: roboti aina ya Hifadhi: Kibali cha Ground ya Mbele: 155 mm Mifuko ya hewa: angalau ujazo 4 wa Trunk: 565 l Onyesho la jumla: Haifikii matarajio ya Ubora wa Ujerumani
Walakini, pia kuna wamiliki ambao wameridhika kabisa na gari lao na sanduku la gia la DSG.
Super!
Uzoefu: mwaka au zaidi Gharama: rubles 600000 Nilinunua msaidizi wangu mwaminifu "Plus" mwaka wa 2013, baada ya uuzaji wa vv passat b6. Nilidhani ningevunjika moyo, kwa sababu gari lilikuwa chini ya darasa mbili. Lakini kwa mshangao wangu, mimi nilipenda ile ya kuongeza hata zaidi . Jambo lisilo la kawaida lilikuwa eneo la dereva nyuma ya gurudumu. Unakaa kama kwenye "basi". Kitendo "kiliangushwa" sana, hakijawahi kuvunjika. Nilifurahishwa na idadi kubwa ya mifuko ya hewa (vipande 10) na spika 8 za sauti zinazostahili sana. Gari ni la chuma kweli.Unapofunga mlango, huhisi kama "hatch ya tank", ambayo inatoa uhakika zaidi kwa usalama.Injini ya petroli ya 1.6 imeunganishwa na chokaa cha dsg 7. Matumizi ya wastani ya lita 10 katika jiji . Nilisoma sana juu ya kutokuwa na uhakika wa sanduku za dsg, lakini kwa mwaka wa 5 gari imekuwa katika familia, na hakuna malalamiko juu ya uendeshaji wa sanduku (kulikuwa na pokes nyepesi tangu mwanzo) .Katika matengenezo ni si ghali zaidi kuliko gari lolote la kigeni (isipokuwa ukienda wazimu, na usirekebishwe na viongozi). Hasara zitajumuisha sio injini ya kiuchumi kabisa (baada ya yote, lita 1.80 kwa 10 ni nyingi sana) vizuri, ningependa hifadhi kubwa ya washer. Kwa ujumla, kama muhtasari, nataka kusema kwamba huyu ni rafiki mwaminifu na anayetegemewa.Ninapendekeza kwa familia zote! Iliwekwa mnamo 1.6 Januari 23 — 2018:16 ukaguzi na ivan56 1977
Kwa hivyo, sanduku la robotic DSG ni muundo wa kichekesho. Kuitengeneza itagharimu mmiliki wa gari ghali kabisa. Hii inapaswa kukumbushwa wakati wa kununua gari katika vyumba vya maonyesho ya Volkswagen na katika soko la sekondari.
